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Pas de reprise du trafic RER et banlieue avant le début de soirée selon le site transilien Mais les départs/arrivées TER sont annoncés vers 18h30

Les gens sont compliqués 🤦‍♂️ Quand les trains ne roulent pas ils se plaignent Quand les trains roulent ils se plaignent Quand les trains s'arrêtent en gare ils se plaignent Quand les trains ne s'arrêtent pas en gare ils se plaignent Quand il y a des accidents ils se plaignent Quand on cherche à éviter les accidents ils se plaignent Heureusement qu'on a des médias qui font le taf pour la pédagogie, avec un césar mérité pour le présentateur qui joue parfaitement l'étonnement 😅

Pour les TER on relève 32 trains en journée en semaine (16 trains par sens), entre 5h54 et 21h40 https://ter-fiches-horaires.sncf.fr/publish/FH_7B_Marseille_Miramas_via_Côte_Bleue_du 15 décembre 2024 au 13 décembre 2025_20241126.pdf

le service public audiovisuel sait parfaitement exciter son panel de téléspectateurs https://x.com/Cdenquete/status/1890166190087319803

Musk pourrait le remplacer par un Hyperloop 🤭

Trump fraîchement installé à la Maison Blanche fait un grand ménage dans les administrations, en traquant la corruption (phénomène inhérent à n'importe quelle démocratie). Flanqué de son acolyte Musk, ils vont mettre le nez partout où des $ coulent sans surveillance. Le projet de ligne à grande vitesse en Californie pourrait en être victime. https://x.com/MarioNawfal/status/1888173428617920816

Encore un accident sur le PN de Montmagny (ligne H) https://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/deuil-montmagny-une-voiture-percutee-par-un-train-au-passage-a-niveau-le-conducteur-et-son-passager-blesses-31-01-2025-5D4RESBW7ZCDBIUIEYRCIPZTEY.php

La ligne Paray le Monial (71) à Givors (69) peut être une bonne solution. https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Paray-le-Monial_à_Givors-Canal C'est une ancienne ligne à double voie, mais la 2e voie a été déposée à la fin des années 90. Ligne non électrifiée (sans caténaire) dans la longue partie nord entre Paray et Lozanne. Le trafic est limité : 8 trains de voyageurs par jour et quelques trains de fret de façon sporadique. Quelques maisons de garde barrières existent encore sur la ligne. "il suffit" de reposer un morceau de 2e voie sur la plateforme existante. J'ai pris un exemple ici vers Paray : Et ici vers Lozanne : La ligne se prolonge jusqu'à Givors, au sud-ouest de Lyon. Cette portion de ligne de Brignais à Givors est complètement abandonnée, aucun train n'y roule. Mais les maisons de garde-barrières sont plus rares. Il reste par exemple celle-ci à Millery L'avantage ici c'est de pouvoir plus librement construire un décor complet Plus au sud à Grigny, une maison agrandie et embellie, mais l'environnement est une zone industrielle difficile à camoufler https://www.google.fr/maps/@45.6052123,4.7721476,3a,75y,103.69h,90t/data=!3m7!1e1!3m5!1shKVY9HKiHA9JmVqkLjJozQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D0%26panoid%3DhKVY9HKiHA9JmVqkLjJozQ%26yaw%3D103.68519540573438!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDExNS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Il me semble que la compo pouvait être forcée à 8 pièces (UM BB 8500). Déja 7 voitures sur cet express de 1985

Il me semble qu'il y a longtemps la sncf utilisait ce qu'on appelle des aiguillages pour permettre aux trains de rouler temporairement à contre-sens sur la voie adjacente lorsque la voie était obstruée par un convoi en panne. Mais ça remonte à loin, mes souvenirs sont flous. Peut-etre que ces aiguillages nécessitaient une maintenance couteuse, ce qui pourrait expliquer leur suppression totale ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Fourgon-générateur

Je ne comprends pas ta réponse. Ici on discute, on débat, on échange des infos. What else ?

La rame qui partait dans la rampe s'est arrêtée (apparemment il y avait une manifestation en surface), et soudainement elle est repartie en arrière jusqu'à percuter la 2e rame à l'arrêt. Pas d'erreur humaine selon les autorités, ce serait donc une défaillance technique.

La caténaire fait des étincelles (source X) tram.mp4

Ce n'est pas étonnant que des journalistes qui n'ont aucune connaissance du domaine cherchent des informations fiables sur des blogs d'experts. Et ça peut éviter ce genre d'incongruités https://www.leprogres.fr/faits-divers-justice/2024/12/26/suicide-d-un-agent-sncf-stephanois-il-savait-que-le-tgv-s-arreterait Le TGV Inoui 6689 relie Paris à Lyon, que vient faire Arras dans l'histoire ? (outre le fait que ce ne sont pas les caméras qui sont saisies mais leurs enregistrements) On ne comprend plus rien. Si on lit un autre article lié à cet évènement, on peut imaginer qu'il y a une grosse confusion avec le témoignage d'un voyageur dont le trajet personnel allait de Arras à Lyon avec escale à Paris https://www.leprogres.fr/faits-divers-justice/2024/12/26/suicide-d-un-conducteur-de-tgv-le-personnel-de-bord-n-arrivait-pas-a-le-joindre

😤 https://www.leparisien.fr/paris-75/paris-une-conductrice-de-la-sncf-violemment-agressee-a-la-gare-de-lyon-29-12-2024-QQAP62KXPVHU7NA3V6QY7GECNA.php

La zone de l'accident est figée sur plusieurs km pour l'intervention : pas de circulations, coupure courant. Et l'autorité judiciaire impose ses contraintes.

Hexatruc, ça fait nom de médicament. C'est pour dire France mais sans trop le dire pour que la commission européenne ne s'en aperçoive pas 🤣

Ça c'est juste un problème de recrutement pendant les transitions de gouvernements qui vont se succéder jusqu'à la fin du mandat du président. C'est quasiment un non-évènement. Dans 2 mois et dans 4 mois ses successeurs ne seront ni meilleurs ni pires, il faut simplement s'y habituer et ne pas y prêter attention.

Sur TV Drahi et TV Bouygues ils donnent la parole aux usagers sur cet évènement, parce que c'est certainement le point de vue le plus majoritaire chez leurs téléspectateurs. Un représentant d'association d'usagers explique au grand public que les voyageurs n'ont jamais été en danger grâce aux systèmes de sécurité du train. Ça nous paraît évident parce qu'ici on connaît bien la technologie, mais le grand public ne sait pas et pourrait facilement faire des parallèles avec d'autres modes de transport (par exemple le vol Germanwings: https://fr.wikipedia.org/wiki/Crash_de_l'A320_de_Germanwings ) L'évènement est marquant parce qu'il a lieu à un moment symbolique. Au-delà du drame du conducteur, les téléspectateurs peuvent s'imaginer bloqués pendant 5h le soir de Noël en pleine campagne. Je trouve assez logique que ces médias orientent leurs discours vers le point de vue majoritaire de ceux qui les financent. Cet incident a du être très compliqué à gérer, tant par le moment que par le lieu. Crisenoy c'est la bif entre l'ancien raccordement de Combs la ville et le barreau d'interconnexion. Il n'y a pas de solution facile à mettre en oeuvre en amont de cette zone.

Il y a encore une Eurofima en service ?

J'aurais pensé que c'était de la barre rigide comme sur certaines portions du RER C, et pas une caténaire lourde classique

Un feeder dans le tunnel du RER A ?

Petite rupture sur le RER A à Auber ce matin (source X #RER A) (le câble multibrins n'est pas une caténaire)

Dans un contexte extérieur au monde cheminot, c'est un doute qui est compréhensible, car les médias et les audiences publiques ont diffusé énormément d'informations parfois contradictoires. Mais dans un contexte de cheminots connaisseurs du sujet comme sur ce forum, je vais donner un avis beaucoup plus tranché. L'agent de conduite stagiaire témoigne : "le bus a forcé la barrière" Le moniteur de l'agent de conduite témoigne : "le bus a forcé la barrière" (dépositions identiques en gendarmerie, puis devant le juge d'instruction, puis aux audiences devant le tribunal) Alors soit on connaît bien le métier et on n'a absolument aucun doute sur la véracité de ces témoignages, soit ça revient à les accuser de parjure dès le début de l'enquête, à un moment où ces deux agents n’avaient de toutes façons aucun moyen d'élaborer une stratégie concertée pour manipuler les enquêteurs et surtout aucune raison objective de faire ça. Eux-mêmes sont aussi des victimes de cet accident, et n'avaient aucun moyen de l'éviter, ça c'est indéniable. Ou plus simplement dit : le témoignage de ces agents de conduite suffit pour les connaisseurs à établir la faute a priori de la conductrice du bus, sauf à vouloir fabriquer un scenario de science-fiction complètement absurde pour vouloir à tout prix impliquer la SNCF au sens large (le grand public mélange facilement les différentes entités et les différents métiers du chemin de fer sous une seule étiquette, alors que le cloisonnement interne est assez remarquable). Scenario qui est sous-entendu par les avocats de la défense, parce que le droit leur permet ce type d'intervention. Mais sur ce forum, je ne vois vraiment pas l'intérêt d'en faire la promotion. Certes ce n'est pas à nous de rendre la justice et de déterminer les coupables. Mais c'est à nous de défendre des cheminots qui font leur travail, parce qu'on connaît leur travail et leur environnement. La conséquence c'est de ramener la cause de l'accident uniquement sur la conductrice du bus en fermant une hypothèse absurde. C'est de la logique simple, basée du faits, et pas une volonté de notre part d'être partial par un quelconque intérêt moral. Dans cette démonstration je n'ai même pas besoin d'utiliser le rapport BEATT, ni les témoignages des agents de la SAUR qui confirment, ni d'autres extraits de l'enquête très approfondie menée pendant une longue instruction (et 3 ans de fermeture de la ligne). Ça reste mon analyse d'ancien employé du chemin de fer, moi-même témoin du comportement irresponsable fréquent des automobilistes sur les PN.