cc27001
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Messages publiés par cc27001
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Il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet, du genre "la place du ferroviaire dans la 5e république". Là on pourrait débattre plus en profondeur, et dire que Mitterrand par exemple avait un père chef de gare au PO, ce qui le rend immédiatement sympathique. Alors que Pompom...
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Il y a 1 heure , VoXA a déclaré:
C'est fini le temps où tu pouvais prendre la 16651 à la place de la 16652.
on est en plein Zola, quand Lantier ne pouvait conduire que la "Lison"
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Il y a 6 heures , Le briquetier a déclaré:
Live de chez Live! Frejus auto train, avec une rame d'ex mistral 69....
c'est une photo infra-rouge ?
Le train expo n'ayant pas de programmation prévue en mars, c'est peut-etre un affrêtement.
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Je fais seulement la synthèse des messages (complètement hors sujet d'ailleurs) depuis cette intervention : http://www.cheminots.net/forum/topic/38783-la-liaison-royan-paris-austerlitz-condamn%C3%A9e/?do=findComment&comment=728556
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Il y a 1 heure , Arnaud68800 a déclaré:
Mais quel autre projet alors, puisqu'à l'époque où le projet TGV fut avalisé par le gouvernement (1971), la SNCF planchait sur la traction par turbines à gaz ? (donc rien à voir avec le programme nucléaire)
Non, mais laisse tomber, tu as tort. Pompidou avait reçu l'ordre des banquiers de détruire le train, mais il avait aussi reçu l'ordre des Mines de créer un TGV électrique pour construire des centrales, et il avait aussi l'ordre des pétroliers de favoriser le pétrole... (euh, sauf pour le TGV sinon ça colle pas), et il devait aussi faire diversion pour que ça ne se voit pas en laissant un peu l'aérotrain s'exprimer (avec du pétrole là, pas en électrique)... En plus il a entraîné la SNCF à la faillite en l'obligeant à financer seule des lignes à grande vitesse qui n'avaient absolument aucune utilité pour le chemin de fer... Bref c'est Pompidou qui a tué le train en France, on le voit nettement.
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je vérifie... oui
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je vérifie..... oui.
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C'est un embranchement vers le camp militaire, et le PN semble conforme
https://www.google.fr/maps/place/Suippes/@49.1175232,4.5530242,3a,75y,307.78h,80.65t/
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Un train a déraillé ce dimanche après-midi vers 14h30 sur la commune de Suippes.
CitationÀ l’origine de l’incident, la rupture d’un rail. L’essieu avant de la bogie est sorti du rail. Conséquence la locomotive qui roulait à 2km/h a commencé à dérailler sans que le pilote s’en aperçoive, c’est un agent du Fret qui l’a averti. Le pilote s’est immédiatement arrêté. Au total, la locomotive a déraillé sur quelques centimètres.
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Et tout le monde fera de la banlieue ?
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Sachant qu'avant 1973 les ingénieurs hésitaient encore entre la turbine à gaz et l'électrique ....
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Bon alors je prends avec un peu de verdure, mais ça va pas durer longtemps, il y a beaucoup de "jardiniers" sur ce topic.
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La VSE c'est pour le poids frein ?
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Même pas un petit voyage d'adieu chambéry-valence ?
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Mais le brestois a proposé salses-fitou une poignée de secondes avant que ma réponse traverse les tuyaux du web.... je lui dois la priorité
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etang de barcarès ?
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Il y a 7 heures , 5121 a déclaré:
mais une génératrice de courant continu traction variable de 0 à ??? V
Et ? l'alternateur fait exactement pareil, non ? La différence c'est le rendement, et surtout la puissance massique favorable à l'alternateur.
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L'article laisse à penser que c'est le CTT qui a "déconné", mais en y regardant de plus près ça ne colle pas.
CitationOr, dans des documents que nous avons pu consulter, il confie aux gendarmes qui l'interrogent avoir volontairement choisi de freiner au point kilométrique PK 401, alors que la feuille de route prévoyait de le faire un kilomètre plus tôt au point PK 400, afin de passer de 330 km/h à 176 km/h.
Pour justifier ce changement, il invoque le trajet aller, dans le sens Meuse-Strasbourg : « Tout s'est bien passé. On avait même beaucoup de marge. [...] On avait déjà atteint la vitesse de 160 km/h après seulement 2 km, alors que nous étions partis sur une distance de 4 km pour réduire notre vitesse. » Aux enquêteurs, il explique que, sur le trajet de retour, il a « demandé au conducteur de freiner à la vue du kilomètre 401 puisque au premier essai nous avions constaté que nous avions encore de la marge ».Déjà, il faut rectifier la mauvaise transcription du journaliste : il invoque le premier trajet effectué dans le sens Meuse-Strasbourg, puis il explique que sur le deuxième trajet dans le même sens Meuse-Strasbourg....
Ensuite, il faut être précis sur les PK, et remettre tout à plat.D'après le rapport du BEATT, le PK limite (dans toutes conditions d'adhérence ?) pour garantir 176km/h à l'entrée de la courbe est le PK400.7
Donc si le CTT demande au conducteur de freiner "à la vue du PK401", il est très proche de la courbe supposée limite du freinage, et même si on considère qu'il a freiné pile au PK401, ça fait 300m de différence. Comment expliquer les 243km/h à l'entrée de la courbe pour seulement 300m de différence ? Graphiquement, ce décalage de 300m pourrait à la rigueur amener la vitesse maxi à 190 ou 200 à l'entrée de courbe, mais pas plus.
Ou alors il y a eu une erreur de calcul de décélération lors de la programmation de l'essai, mais dans ce cas la limite ultime fixée au PK400.7 n'est pas du ressort du CTT.
Et comment expliquer la 2e partie du témoignage : au premier essai la rame aurait décéléré de 330 à 160km/h en seulement 2km au lieu des 4 prévus.
Est-ce techniquement possible d'avoir une telle différence de ralentissement entre les 2 marches ?Cet article qui semble charger le CTT, ouvre plutôt la porte à une possible faiblesse du freinage entre les 2 marches, dans un contexte où le programme d'essais avait prévu des marches proches de limites, dont on ne sait si ce sont des limites raisonnables ou des limites trop optimistes.
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Il y a 9 heures , aldo500 a déclaré:
Le printemps approche. Jeu aux soipapes Ok. Je suis prêt !
et le gilet jaune devenu obligatoire, sous la selle ?
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Le Japon maintient une gare ouverte pour une seule passagère
http://www.20minutes.fr/insolite/1767603-20160117-japon-maintient-gare-ouverte-seule-passagere
CitationLa Japan Railways ne badine pas avec l'éducation de ses concitoyens. Il y a trois ans, l’équivalent japonais de la SNCF avait pourtant l'intention de fermer définitivement cette petite gare perdue au milieu de nulle part, faute de passagers. Mais en apprenant qu'une lycéenne n'avait pas d'autre moyen de transport pour aller étudier, la compagnie ferroviaire s'est ravisée, allant même jusqu'à faire coïncider les horaires de passage du train avec l'emploi du temps de la jeune fille.
La société s'est engagée à faire circuler le train jusqu'à ce que l'adolescente ait son diplôme. Elle devrait l'obtenir en mars, date à laquelle la petite gare de Kami-Shirataki devrait fermer pour de bon.
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Il y a 9 heures , JLChauvin a déclaré:
Quand à la voix de son maitre, on a bien compris maintenant pour qui tu roules, certainement pas pour la démocratie ni le progrès social. Tes interventions provocatrices permanentes et souvent hors sujet parlent pour toi.
Quand aux deux "jeunes" gueules d'anges que tu cherches à nous vendre en singeant les courtisans "bien pensants", ce sont de purs produits du système: l'une héritière bourgeoise ultra-catho et ouvertement réactionnaire, l'autre bras armé de la ploutocratie conservatrice et tout autant réactionnaire.
Je roule pour moi, à l'inverse de ceux qui roulent pour un système, une machine, une organisation, même sous l'étiquette usée de la "démocratie et du progrès social". Le genre d'organisation qui n'est plus crédible à force de jouer la rébellion mais en restant bien dans les directions imposées par la propagande officielle.
Et pour te faire plaisir, je change de "jeunes" purs produits du système, je te propose des "gens d'en-bas", des authentiques réactionnaires qui se battent pour la révolution.
(© : je me marre, je me marre, tu t'enfonces, tu t'enfonces, etc, etc....)
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Il y a 7 heures , jackv a déclaré:
oui tu as raison ..parfois on ce croit dans un pays ou les gens raisonnent , sont éduqués ont qq bases intellectuelles , économiques et ont une certaine expérience de ce qui est possible..
Folle utopie.
Les gens sont conditionnés depuis leur enfance pour être de bons consommateurs (ie: acheter ce que la pub vend), pas pour avoir une conscience de la société. Ce n'est pas un hasard si les publicitaires qui vendent de la lessive sont les mêmes qui font les campagnes politiques des candidats qui promettent de tout nettoyer.Pour revenir sur le referendum de 2005, épisode qui a simplement servi à expliquer au petit peuple ce qu'est vraiment une démocratie (ie: "cause toujours"), c'est le principe du coffret surprise : tu prends ou tu prends pas ? Tu ne sais pas exactement tout ce qu'il y a dedans, tu ne sais comment ça peut être utilisé, tu ne sais pas si ça peut t'être utile ou néfaste, tu ne sais pas d'où ça sort, mais tu dois répondre à la seule question posée. Alors on t'aide un peu, les médias "décryptent" pour toi, les pipoles prennent parti pour te "guider", et puis tu y vas, bien décidé à exprimer ton avis, pour ou contre.
Mais personne ne pose les vraies questions : d'où vient ce coffret surprise ? qui le vend ? qui va en tirer des bénéfices ? est-ce qu'on a vraiment besoin de ce coffret ?
Là encore, les publicitaires sont les mêmes, pour un gadget technologique ou pour un coffret surprise.
La liaison Royan - Paris Austerlitz condamnée
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Sous Pompidou et jusqu'en 1983, il faut rappeler que la SNCF était encore une société d'économie mixte, appartenant à 49% aux anciennes compagnies, dont les banques étaient actionnaires.
Et justement :
A croire que Pompidou a multiplié les écrans de fumée, faisant croire qu'il donnait les moyens à la SNCF de se développer, tout en la neutralisant en coulisses, malgré ses copains banquiers actionnaires ? j'en perds mon latin.