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Le vrai problème de la France, c'est que ses politiciens sont tous des vieux cons, ou sont coincés dans des schémas mentaux de vieux cons. Leurs discours fait toujours appel au passé, l'un vénérant De Gaulle, l'autre s'agenouillant devant Mitterrand, d'autres évoquant les congés payés en 36, ou mai 68. Ça n'aide pas à se renouveler.

Quelles sont actuellement les perspectives de changement qu'ils offrent aux français, ce fameux changement qui ne vient pas ? Des vieux qui monopolisent la tribune publique depuis 30 ans, on croirait des cancres de fond de classe qui redoublent pour la énième fois et qui promettent toujours qu'ils vont enfin bosser....

Comme disent les vieux publicitaires Séguéla et Sausset (ceux qui parlent à l'oreille des ânes à cravate de travers), "il faut réenchanter l'enchantement".
Alors moi je dis place aux jeunes !

En 2017, il faut des candidats neufs et nouveaux, pour "réenchanter l'enchantement". Des candidats qui auraient une très bonne image auprès des 18/50 ans, ces générations de français actifs (ou qui aspirent à l'être) dont la voix est couverte par les beuglements de vieux qui ont l'impression de tout savoir et de posséder la seule vérité qui permettrait de redresser la France, vérité qui malheureusement est garnie d'une épaisse couche de poussière et fonctionne en 78 tours.

Mieux encore, en 2017 pour que "second tour" rime avec "glamour", il faut deux candidats ayant du style, de l'audace, et un discours clair malgré les aboiements de la meute.

Marion et Macron, le duo qui réhabiliterait le suffrage universel, permettant enfin un vrai débat d'idées et pas un assourdissant brouhaha de vieilles rengaines, proférées par des gens devenus très vulgaires.
Mélenchon avait raison, "qu'ils s'en aillent tous".... et lui avec (c'est ce qu'il promet au cas où il serait élu.... mais tiendrait-il sa promesse ?)

L'avantage des macronbus, c'est qu'on n'est jamais debout, c'est interdit.

Le pédalo de solférino est en train de sombrer, l'équipage s'est sauvé sur le yacht de la finance, mais le barreur continue à encourager les pédaleurs "allez les gars, courage, on y est presque, pensez à '36 ça vous réchauffera".

Motrice impaire 23053, donc c'est la rame 27, blason Mâcon.

Pas de panique, c'est seulement du surbooking poussé à l'extrême. Il n'y a que 10 places "potentiellement debout" qui sont proposées dans chaque train.

Quand le surbooking a été banalisé dans les TGV, c'était exactement le même principe : "placement selon disponibilités, présentez-vous voiture 4" écrit sur la résa. Le strapontin en dernier recours si il n'y avait pas assez de désistements. Il n'y avait jamais plus de résa en surbooking que de strapontins dans la rame.

Donc là on décale tout d'un cran : le strapontin devient la classe minimale de confort, et il y a 10 places en surbooking, potentiellement debout (avec tables hautes et appuis latéraux) si pas assez de désistement.

Ca ne veut pas dire que les gueux seront debout, et les riches assis... D'ailleurs IZY a peut-être fait une estimation dans ce genre : les places à 10€ seront vendues très rapidement à l'ouverture des résas et vu le faible coût il y aura facilement des désistements le jour du voyage, donc finalement peu de voyageurs debout.

Cela dit, moi je ne prendrai jamais le risque d'etre debout. Je me souviens d'un voyage spécial sur LN1, TGV rempli à 110%, visite en cabine permise, mais 2h debout ensuite. C'est long....

http://actu.orange.fr/monde/la-decouverte-d-un-debris-d-avion-au-mozambique-relance-l-enigme-du-vol-mh370-afp_CNT000000kGPjh.html

Citation

Les autorités mozambicaines ont de leur côté confirmé qu'une pièce d'avion, qui n'a pas encore été formellement identifiée, leur avait été remise par un touriste américain, Blaine Gibson. "Il a dit qu'il marchait sur la plage il y a deux jours et a trouvé le débris près de Vilankulo, sur un banc de sable qui s'appelle Paluma, près de l'île Benguerra (dans l'archipel de Bazaruto)", une destination touristique populaire, a déclaré Joao de Abreu, président de l'Autorité de l'aviation civile du Mozambique (IACM).

"Le débris fait 57 cm sur 90 cm. Il est asymétrique, d'un matériau composite et de couleur grise," a déclaré M. de Abreu.

Selon la chaîne de télévision américaine NBC, qui se réfère à des enquêteurs américains, malaisiens et australiens ayant pu voir des photos, le débris pourrait être un stabilisateur horizontal -une pièce l'empennage- d'un Boeing 777.

Sur 1/3/2016 at 22:00 , BUDD a déclaré:

En fait il y a une alimentation par câblot de chauffage à poste fixe (souvent alimenté depuis la caténaire via une armoire de protection) près du butoir.

A Montparnasse il y a encore ce genre de dispositif mais il n'est plus utilisé.

C'est l'armoire en inox derrière le composteur, on ne voit pas le câblot, mais il court le long de la bordure de quai.

Contemplation du modernisme...

1974, Paris-Bruxelles en 2h20 (310km)

2016, Paris-Bruxelles en 2h12 (337km)

Vous êtes surs qu'il passera par LUA et ARR ? Il pourrait tout aussi bien prendre la LGV comme un thalys, mais après 1h d'arrêt au Landy pour l'entretien, le nettoyage (avec les passagers à bord), qui justifierait le prix low-cost.

Un avis similaire au mien ici : http://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/z8800.htm

Citation

La commande de 40 autres rames semble avoir été prévue à la fin des années 80, mais les progrès techniques rendirent les Z 8800, utilisant des moteurs à courant continu, obsolètes : cette commande fut transformée en Z 20500, à motorisation asynchrone, essayée entre 1985 et 1988 sur la rame Z 8895/6.

Il faut comprendre aussi que le surcoût d'une machine bicourant a été nettement réduit dès lors que l'électronique de puissance a évolué.
Les équipements nécessaires pour l'électronique de commande ont été standardisés, permettant des gains sur les coûts de conception et développement. Du coup, il est maintenant plus rationnel d'acheter les matériels en version bicourant. Mais à l'époque des Z8800 ce n'était pas tout à fait pareil.

On pourrait meme imaginer un grand terminal eurostar.... a la place du depot chapelle. Avec un giga centre commercial, dont une partie en duty free. Le quartier deviendrait tres riche.

Vous vous souvenez des CC21000 ? Pourquoi ont elles été converties en simples 6500 ?

Pour Trappes c est dans le rapport annuel du Stif. Pour améliorer la desserte U, il est énuméré un certain nombre de prérequis : creer un raccord 2ter a porchefontaine, creer une 2e voie commutable à Trappes pour la maintenance des rames bicourant,  modifier les voies d acces, entre autres. Pas une speculation de ma part.

Je te laisse tracer le sillon qui va bien, mais je pense qu'il faudra prévoir un train couchettes

Et pourquoi pas à Châtelet ? il a été prouvé que la plupart des clients anglais d'eurostar qui arrivent à paris-nord se dirigent ensuite vers le centre de paris

Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:

Les Z 8800 ne sont plus que 57 à l'effectif.

Actuellement c'est 22 rames sur 57 affectées à la flotte N/U (18 en UM pour la U et 4 en US pour la N en prenant en compte la maintenance comme presisé par Assouan). Les affectations peuvent évoluer en fonction des disponibilités du matériel des deux lignes. Les 8800 vont prioritairement sur la U bi-courant et ensuite pour les tours de Sèvres (pour mémoire en remplacement des Z 5300). Pour les tours de Sèvres, les 7600/27300/VB2N peuvent se substituer aux 8800 en cas de demande "serrée" sur la U. De même que des 8800 peuvent être sollicitées sur la N aussi bi-courant sur les branches Dreux et Mantes en cas de pénurie 27300/VB2N (il n'est pas rare d'en voir hors pointe sur Rambouillet aussi).

Dans le cadre d'utilisation sur la flotte N/U, je ne vois pas bien où se trouve le "pour peu de besoins".

Je parlais de l'intérêt d'avoir produit 58 rames bicourant en technologie CC par rapport aux Z5600, alors que les besoins en bicourant ont été couverts par les 20500 dès 1988 (D-orry, C-argenteuil/montigny). La ligne U est leur seule desserte exclusive, avec donc seulement 18 rames (et encore il y a eu quelques 20500 dans le passé).
J'imagine que la maintenance doit être plus couteuse à cause de la diversité par rapport aux 20500, et aux équipements supplémentaires par rapport aux 5600.
En plus, je découvre que ça pose problème à Trappes qui a besoin d'une voie commutable supplémentaire pour assurer convenablement les essais de ces rames....
Je dis ça je dis rien, mais j'ai comme l'impression que ce seront les 1eres à partir à la ferraille, avant les 5600.

Je pensais que tu parlais des portillons de quai....

Sur 58 rames, combien sont engagées sur la U ? Jusqu'en décembre 2015 il fallait 8 UM en roulement, donc 16 rames. Je ne sais pas si la nouvelle desserte en nécessite beaucoup plus, mais ça m'étonnerait, je n'ai pas remarqué de changements sur la fréquence des trains ou les temps de trajet. Admettons 2 rames de réserve, ça fait 18. Je ne dois pas être loin du compte.

Il y a 6 heures , jackv a déclaré:

arête de détourner le problème  ce n'est pas L’INSEE; le problème mais c'est le nationalisme , le populisme.. de certain état (sous la pression de leurs habitants) qui ferment leurs frontières et qui ne jouent pas le jeu d'une répartition européenne..pour eux la répartition ce sont les subventions,mais surtout pas les problèmes..

tu es bien au niveau "" Cela montre à quel niveau intellectuel le débat est tombé " ils ferment leurs frontières, contreviennent au droit européen et aux conventions de Genève sur l'asile, pour répondre à des opinions publiques rétives et" contrer" des partis populistes de plus en plus écoutés. "

C'est bien toi qui détournes le problème. Tu ne vois que par le petit bout de la lorgnette : "des migrants frappent à notre porte, mais les méchants européens ne veulent pas les accueillir, alors que si on les accueillait tous à bras ouvert il y aurait la paix dans le monde".

Le problème est bien plus grave que la "répartition" des migrants, le problème c'est de savoir si on laisse la mêche se consumer sur la poudrière du moyen-orient, et dans certains pays d'afrique, avec le risque d'une explosion qui pourrait faire de gros dégats chez nous.
On n'est pas loin d'une 3e GM en syrie, mais selon toi le seul problème c'est les petits partis populistes qui sont "trop écoutés". Je me demande si c'est de la naïveté ou du fanatisme.

Plein Est alors ?

Lons le Saunier ?

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

Il y a donc 21 millions d'étrangers non européens en Europe. Sur les 509 millions de personnes vivant en Europe, cela fait à peine plus de 4% de la population ! Et en France, comme le confirme Fabrice Lenglart, directeur des statistiques démographiques et sociales et l'INSEE, "il y a 3,7 millions d'étrangers en France" soit 5,6% de la population,http://fr.myeurop.info/2014/12/09/vrais-chiffres-immigration-en-france-et-europe-14

Citation

Parmi les migrants qui ne viennent pas de l’Union, il y a : 37 % d’Européens dont le pays ne fait pas partie de l'UE (principalement turcs, albanais et ukrainiens)

Ou comment faire passer discrètement la turquie dans l'europe au détour d'une statistique.

De toutes façons les batailles de chiffres, on connait. L'INSEE ne fait plus du tout référence, ils ont montré plusieurs fois leur capacité à produire des erreurs (volontaires ou non).
L'INED présente d'autres chiffres. Mais peu importe, les chiffres on peut leur faire dire ce que l'on veut. C'est pareil pour les crédits immobiliers, quand le banquier t'affirme la main sur le cœur qu'un crédit à 2.5% c'est peanuts, c'est comme si c'était de l'argent gratuit.....

La réalité que personne ne veut voir c'est qu'on est face aux plus grands déplacements de populations depuis 1945. On pourrait même parler de "déportation".
Les prévisions sont assez alarmantes : en 5 ans ce sont près de 10 millions d'habitants des pays d'afrique et du moyen-orient qui vont être déportés vers les pays du nord de l'europe.

il y a 40 minutes, aldo500 a déclaré:

Moi j'ai compris que dansNord Ouest, il y avait le nord en trop, donc ouest.  D'autre part, du 25kv en Gironde, tu verrais ça oú?

25kV ou caténaire 1500 simplifiée pour voies de garage ?

Oui, et puis elles sont de la même couleur aussi.