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En France on ne craint rien, les épidémies c'est comme la radioactivité, ça s'arrête à la frontière.

http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/Traction/E40000

Mon propos n'est pas dédaigneux, c'est simplement un constat de la réalité. Certes, j'aurais pu attendre 2 semaines pour écrire ça, histoire de ne pas faire de vagues en période de scrutin.

Les chemins de fer turcs pourraient aussi être intéressés, car leurs E40000 sont fiables. En ce qui concerne l'amiante, il y a une astuce juridique : les locos sont officiellement louées en très longue durée, et à la fin du bail officiel la déconstruction (avec désamiantage éventuel) est opportunément assurée par le pays acheteur locataire.

Le veau peut réfléchir et s'organiser en groupement, association, ou syndicat, mais il restera toujours un veau, et ceux qui ont le pouvoir le traiteront toujours comme un veau.

Ceux qui n'ont pas envie de traverser l'ile de france en RER pour aller prendre un TGV à marne la vallée ?

La laïcité à géométrie variable au service d'une diplomatie manipulée : http://www.huffingtonpost.fr/2015/11/09/hassan-rohani-vin-elysee-diplomatie-international_n_8509488.html Selon des informations de RTL, le repas prévu avec la délégation iranienne à l'Elysée a été annulé. D'après plusieurs interlocuteurs dans les milieux d’affaires français et iraniens, l’Iran aurait demandé –comme c'est souvent le cas– un menu halal et la suppression des bouteilles d’alcool à table. Sauf que la France aurait refusé cette requête, ne souhaitant pas déroger à ses traditions laïques. Pour sauver les meubles, l'Elysée a alors proposé... un petit-déjeuner, toujours selon les informations de RTL. Mais là encore, Téhéran aurait refusé, dénonçant un côté "trop cheap". C'est nouveau chez nos gouvernants, il y a le halal qu'on peut admettre par nos traditions laïques, et il y a le halal qu'on ne doit pas admettre par nos traditions laïques (les mêmes). Selon que vous serez pro-syrien ou anti-syrien...

Aube ?

Aisne ?

Tu as déja fait un trajet en voyageur dans un Ouigo ? A part la file d'attente façon embarquement en avion, le reste est identique à un voyage en TGV premium, ou prem's, ou idtgv. Même dans les fameuses voitures ex-1ere avec 3 places de front, ça se passe très bien. L'inconvénient des petits prix, c'est essentiellement que les billets sont ni échangeables, ni-remboursables, ou avec des pénalités dissuasives (comme les prem's et idtgv). Donc du point de vue des voyageurs à faibles moyens financiers, y'a pas photo. Après, que ça remette en cause le modèle du TGV-transport public, c'est un tout autre sujet.

Ca n'a pas vraiment de rapport avec le sujet des voitures corail... Par contre, ça peut intéresser ce sujet : http://www.cheminots.net/forum/topic/39736-pr%C3%A9servation-voitures-voyageurs/ Surtout que les immatriculations sont identifiables.

Ici aussi : http://www.nicematin.com/cannes/un-bus-prend-feu-a-cannes.2361305.html Là aussi : http://www.nicematin.com/nice/pas-de-victimes-dans-lincendie-qui-a-ravage-un-bus-a-nice-nord.2391127.html

Les petits prix d'appel font à la fois la publicité pour attirer le chaland, et la gestion du remplissage au jour le jour. Les lignes de car peuvent être gérées beaucoup plus facilement que le ferroviaire car les coûts d'infrastructures, de matériel, et les investissements sont ultra-légers. Sur un A/R entre deux grandes villes, selon les jours il y aura un sens très demandé et un sens moins demandé, et comme le car doit forcément faire l'aller-retour.... il faut bien le remplir dans les 2 sens. Le but n'est donc pas de perdre de l'argent, mais d'optimiser au maximum. Il existe des logiciels très performants pour réaliser ça, et il y a encore une grosse marge de progression. Le rêve serait d'avoir un car à usage unique : arrivé à destination il part au recyclage, et un nouveau car est livré sur place dès que le taux de réservations dépasse 90%. Idéalement, il faudrait que le chauffeur soit recruté 2h avant l'horaire de départ (éventuellement un passager auquel on ferait une ristourne), soit formé en 1h avec une tablette, et bien sur il serait licencié dès l'arrivée à destination. Sa rémunération dépendrait de son aptitude à respecter un horaire tendu. Ce sont des propositions brutes, qui demandent à être un peu travaillées, et je suis prêt à en discuter avec les capelan-chauvin.

Rien n'empêche de garder cette logique de cantonnement, mais par SMS en wifi c'est plus adapté au monde moderne.

Emma !

Non, c'est le contraire. Il est juridiquement difficile de le faire passer sous une règlementation moins favorable, mais pas impossible techniquement si des petits malins ont su introduire des clauses à interprétations multiples, et si le travailleur accepte ces conditions.

Après les élections la solution sera beaucoup plus simple et beaucoup plus habituelle : augmenter les tarifs et augmenter les impôts.

Alors que le silence a été bien gardé pendant 15 ans, certains maintenant hurlent avec les loups, accélérant la tronçonneuse qui coupe la branche sur laquelle ils sont assis. Pas très constructif tout ça.

A propos de la soufflerie de l'ONERA : http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/onera-les-souffleries-aeronautiques-de-modane-en-danger-de-mort-517215.html

Après la vraie-fausse invitation du président normal chez la retraitée sans-dents, le clip d'une star de la chanson d'un ex-ministre en quête de strapontin régional http://www.huffingtonpost.fr/2015/11/04/video-clip-campagne-anti-fn-wtf-ps-pas-de-calais_n_8470030.html Est-ce le même Cucuvillier qui promettait beaucoup après Brétigny ? La simplification politicienne dans toute sa "splendeur" : les sujets polémiques ou trop compliqués sont tous refilés au FN, et les autres se contentent d'être "contre le FN". Facilité.

Faut vous mettre d'accord, parce que là c'est pas clair....

bourgogne ?

En lisant bien l'article, j'en conclus que c'est un "W" qui circulait vers 1h30 qui a percuté la voiture. Le dégagement de la rame et de l'épave a pris toute la nuit, ce qui a perturbé les circulations du matin. (et on ne connait pas le numéro de la rame....)

D'après ma calculette, 750000 tonnes de rails, ça fait plutôt dans les 6000km de voie ferrée, en laissant une grosse marge pour les éléments lourds destinés aux appareils de voie. Quant au tarif, en comparaison du prix de l'acier standard, c'est pas donné.... Ca peut être du rail de haute qualité.

Tout à fait. C'est l'ancienne voie-mère qui desservait les EP industriels dans cette zone, entre gennevilliers et villeneuve la garenne. Désormais, on peut dire que cette voie bouffe les pissenlits par la racine....