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Messages publiés par cc27001
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Trop tard, elle a déja disparu
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De longues minutes? Combien, à peu-près?
Un certain temps : https://www.youtube.com/watch?v=w0-A06KKzy0
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What did you expect ?
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Bruno pourrait certainement apporter des connaissances approfondies sur le sujet, mais ça risque d'être un peu déstabilisant à lire
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On est d'accord. C'est juste pour tenter de trouver une motivation possible du constructeur à mettre ce type de purge, qui doit pourtant coûter plus cher qu'une purge "classique". Il doit y avoir d'autres raisons, mais là comme ça... Aucune idée !
J'en tente une autre : pour éviter que l'opérateur ne soit obligé de subir la pression acoustique à proximité de la purge pendant de longues minutes, selon les normes européennes d'ergonomie (mais un casque anti-bruit est aussi efficace).
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Tu demandes au vendeur de te remettre une facture détaillée de ton achat, ou une preuve d'achat de cet objet.
Tous les objets estampillés SNCF sont la propriété de la SNCF.
Si on a un objet estampillé "PLM" ou "Cie des Chemins de Fer du Nord", récupéré avant 1938 mais sans les documents de cession, cette propriété est-elle transférée d'office et éternellement à SNCF ?
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C'est pourtant le cas, et des RVB des années 1995-2000 devront être refaits à court terme. En urgence pour certains, vu le nombre de traverses bi-bloc cassées.
Non seulement il faut les remplacer, mais en plus c'est compliqué lorsque l'entretoise est rompue et que les systèmes habituels de manutention automatisée ont du être revus pour s'adapter à la situation.
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Ad Blue, vous savez ce que c'est, ça ne risque pas de brûler....................... et heureusement avec l'utilisation que l'on en fait! hi! hi! hi! Allez, un peu d'eau d'Evian ( par chauvinisme) et on pisse dans le reste du bocal!!!!
mais l'adblue peut être un vecteur de propagation rapide du combustible, car le gasoil flotte sur l'eau....
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Un cas qui sort de l'ordinaire; un gamin de 16 ans se présente aux urgences avec sa mère, car il est un peu gêné pour respirer et à mal dans la poitrine depuis une petite fausse route au coca datant de jeudi (il a bu du coca et un pote l'a fait rire, bref le truc con). L'examen montre effectivement une petite gêne respiratoire et un emphysème sous cutanée (effraction d'air sous la peau).
Il a surtout eu de la chance d'être pris en charge sérieusement, car il aurait pu tomber sur un médecin qui mette ça sur le compte du "stress à l'école".
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La motrice de la rame NOL 3308 vient de faire sont entrée au National Railway Muséum de York. Elle a été offerte par Eurostar UK Limited.
Il semble que cette motrice n'ait jamais roulé.
Elle n'a jamais été utilisée en remplacement d'une motrice endommagée ?
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Ce sont les déficits accumulés et la gestion clientéliste qui sont la cause. Résultat, 44 milliards d'euros payés cette année pour les simples intérêts de la dette, et vous voulez que nous ayons encore plus de déficits donc de dette!
44 milliards, pour caricaturer, ce sont 8 nouvelles lignes TGV. Tout cela parti en fumée rien que cette année...Ce que vous appelez gestion clientéliste, si je traduis, ça veut dire offrir des avantages à une partie de la population en échange de suffrages favorables et au détriment des finances publiques ? c'est ça ?
Je pense qu'il faut prendre le problème à l'envers : les intérêts de la dette sont une rémunération exigée par les milieux financiers. Si on prend l'exemple de la SNCF, les banques ont disparu de l'actionnariat.... Mais elles ont gagné une position bien plus avantageuse : prêteur permanent à la sncf avec la garantie de remboursement de l'etat. Le beurre et l'argent du beurre.
Et cette dette est en grande partie détenue à l'étranger, parfois dans des paradis fiscaux. En comparaison, la "gestion clientéliste" réinjecte de l'argent dans l'economie française essentiellement.
On en revient toujours au même : qui a décidé que les etats ne pouvaient plus être maîtres de leur finances par le contrôle de leur monnaie ? Qui a décidé que les marchés financiers (c'est à dire des banques privées) fixeraient les règles ?
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En quoi l'Europe interdit t'elle les services publics ? Elle demande simplement qu'il y ait des conditions de concurrence saine, donc un gestionnaire d'infra qui peut être public et des opérateurs qui peuvent être publics ou privés.
Les services telecoms ont été séparés de la Poste, puis la concurrence est arrivée. Grâce à cela, les tarifs ont chuté et les réseaux ADSL /Fibre et mobiles se sont développés.
Cela a bien fonctionné, tant grâce à l'Etat qui a soutenu les investissements nécessaires en infra que grâce aux entreprises privées dont la concurrence a amélioré les prestations offertes et fait baisser les prix.
Ce ne sera pas aussi simple pour le ferroviaire, d'autant que l'infra régionale hors TGV manque d'investissements.Mettre les problèmes de la SNCF sur l'Europe "ultra-Libérale" alors que ce sont des problèmes bien franco-français....
L'europe n'interdit pas directement les services publics, mais elle les condamne par le sacro-saint déficit public limité à 3%. Parce que les règles comptables qui définissent ce déficit ne prennent pas en compte le cycle global d'un service public (avec des bénéfices indirects et différés sur l'économie du pays), il produira toujours des pertes, sauf en période de grosse croissance économique.
C'est exactement ce qui s'est passé avec la dette RFF que Chirac a dissimulé sous le tapis SNCF, pour que les finances publiques passent sous la toise des 3%. L'europe pousse donc les états à abandonner leurs services publics, et à laisser crever à petit feu sous un endettement insupportable, ou à les privatiser tôt ou tard.
La privatisation est une sorte de machine qui transforme les pertes comptables du service public en pertes reportées sur les chômeurs et la baisse globale des salaires. Mais la privatisation en elle-même ne créé pas plus de valeur, il n'y a pas de miracles, il y a des astuces de prestidigitateur pour mettre les pertes dans des colonnes cachées.
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Qu'est-ce qu'un TER diamétralisé ? Un TER qui fait l'aller-retour sur une ligne radiale de Paris ?
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Je rectifie les propos de l'aboyeur en chef qui ne sait qu'aboyer : dès hier j'ai cité les extraits de la règlementation EPSF, c'est écrit dans mon message noir sur blanc, il n'y a qu'à lire ce qui est écrit. Lui se permet juste d'ouvrir sa gueule et de mettre du rouge et du vert en espérant me faire passer pour un con, comme d'habitude.
Même joueur, essaie encore.
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Afin d'éviter tout malentendu qui pourrait prendre des proportions gigantesques, je mets le lien de mon message initial à propos du FIS, où je cite des extraits de la règlementation ferroviaire en vigueur actuellement : http://www.cheminots.net/forum/topic/40904-derive-dun-agc-sur-20-kms/?page=5#comment-706422
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La cote de Darnétal est déja impressionante avec des freins.... alors sans.
On va pas refaire le scenario catastrophe, on pourrait aussi imaginer que le conducteur voyant qu'il aller basculer dans la pente demande a être dirigé vers motteville...
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Lors du recrutement, personne n'a pensé à vérifier que ce conducteur avait le permis D ? Il avait réussi le test des manivelles, donc ça suffisait ?
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Ca ressemble à un pinin' europa, avec ses gros parechocs US
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On ne connaît pas l'OD du camion, si ? Mais bon, il y aura toujours des camions pour une desserte locale, ça paraît difficile de faire autrement. L'aspect dramatique dans cet accident, c'est l'embrasement du réservoir. Il y a des pistes à explorer par là.
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Réfléchis un peu, les motrices, avec les réformes qui vont s'enchainé, il va toujours y avoir moyen de garder une motrice destinée à la casse le moment venu où il s'en fera ressentir le besoin, pas besoin d'en garder une en permanence qui coutera plus qu'elle ne rapporte
Oui, mais là tu sous-entend qu'il y aurait une réflexion pertinente dans les bureaux feutrés, ou au minimum un peu de bon sens, or on sait que la réalité est différente : rénovation de matériel juste avant le ferraillage, ou ferraillage de matériel encore utile en dépannage, et acharnement thérapeutique sur des tromblons à bout de souffle.
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..une prise de conscience "volontaire" semble une vue de l'esprit, par contre, le desordre généré par son absence commence vraiment à se voir et se faire sentir, malgré les discours anesthésiants genereusements dispensés...
Tu as raison, mais l'anesthésie agit tellement bien que la réaction prendra encore 10, 15, ou 20 ans. Et il sera largement trop tard. Les coupables et les bénéficiaires seront loin, eux.
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Finalement, je ne vais pas tester tout de suite le co-camionnage.
Mais pour rester sur le sujet, il s'agit avant tout d'un accident de la route. Et des accidents mortels en autocar il y en a eu avant la libéralisation, encore récemment, et il y en aura encore après. Dans le cas présent, il paraît difficile d'imaginer que les voyageurs de ce bus auraient pu prendre un train, et que les grumes auraient pu être transportées par train, évitant la rencontre entre ce car et ce camion à vide.
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Déshuntages X73500
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par cc27001
Je ne sais pas si la question a déja été posée, mais ça se passe comment chez les allemands ? Ils n'utilisent pas de circuit de voie ?