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Mais jamais ça n'a arrêté un train lancé à 138km/h dans une descente.

D'un côté il y a un promoteur du libéralisme total, mais de l'autre il y a des nostalgiques qui nous font croire qu'on peut revenir au Service Public qui faisait la grandeur de la France. Hé non, c'est impossible, c'est interdit, verboten ! C'est "l'europe" qui décide. Il n'y a plus et il n'y aura plus jamais de service public de transport ferroviaire. Tout comme il n'y aura plus de service public de quoi que ce soit, même le trésor public va fermer ses agences et sous-traiter les échanges dématérialisés.

Bienvenue dans l'europe ultra-libérale qui fait rêver les schizophrènes qui militent pour conserver le service public français.

Étonnamment, un petit pays parvient à survivre sans être inféodé à la commission non-élue de Bruxelles, tout en ayant de nombreux accords commerciaux bilatéraux, et il se porte encore assez bien.

Dans la règlementation EPSF, le FIS est un frein d'immobilisation qui ne doit pas être mis en action pendant la marche du train : http://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/macsamf007in285109072012.pdf

5.1 Fonction d’immobilisation en Ligne
5.1.1 Généralités
Cette fonction garantit le maintien à l’arrêt pendant une durée déterminée d’un train en ligne déjà arrêté en freinage d’urgence. La cabine de conduite est en service.
La fonction doit être assurée sans apport d’énergie extérieure au train. C’est une fonction à commande volontaire.

5.3 Fonction Immobilisation en Stationnement
5.3.1 Généralités
Cette fonction doit prévenir tout risque de dérive du train lorsque ce dernier est immobilisé pour une période indéterminée, en absence de personnel habilité à sa conduite à son
bord (cabine hors service), et sur voie de service. 

5.3.3 Exigences associées au mode de réalisation
La fonction immobilisation en stationnement est réalisée :
• volontairement, via le frein à main ou une commande spécialisée,
• ou automatiquement.
Mise en œuvre volontaire par le frein à main sur les véhicules.
Respect des fiches UIC 543 et 544-1.
Mise en œuvre volontaire par une commande spécialisée.
• La fonction n’est réalisable qu’à l’arrêt (vitesse inférieure au critère de roulement).

Inhibition : Le FIS ne doit pas entrer en action en cas de :
• vidange accidentelle du RA ;
• rupture accidentelle de flexibles ;
• isolement pneumatique et purge du bogie comportant le dispositif.
Les variations brusques de pression dans le RA dues aux différentes configurations de freinage (freinages d’urgence ou utilisant la modérabilité, fonctionnements de l’antienrayeur) ne doivent pas conduire à une application intempestive des freins d’immobilisation.

Il se dit que c'est sous le plancher que les dégats sont importants pour les organes de freinage

Je ne suis pas complètement d'accord sur l'analyse, car pour moi il est évident que la SNCF et tout le système ferroviaire français a été sacrifié depuis plus de 20 ans, sciemment et méthodiquement, par le complexe politico-financier. La SNCF actuelle est gérée comme une entreprise privée, avec contraintes imposées par l'europe et la finance, et avec des stratégies commerciales qui sont très loin d'un service public de transport ferroviaire. L'ouverture à la concurrence n'apportera rien de plus mais rien de moins non plus, puisque tout a déja été saboté.

Revenir à un système ferroviaire public organisé par l'état est impossible, puisqu'il faudrait remonter le fleuve de l'ultra-libéralisme à contre-courant.

Pour une fois que la justice frappe les puissants....

http://www.lemonde.fr/police-justice/article/2015/10/22/le-senateur-ps-philippe-kaltenbach-condamne-a-un-an-de-prison-ferme-pour-corruption_4795008_1653578.html

Le sénateur PS des Hauts-de-Seine, Philippe Kaltenbach, a été condamné à deux ans d’emprisonnement, dont un ferme, pour corruption passive, jeudi 22 octobre, par le tribunal correctionnel de Nanterre. Il a également écopé d’une amende de 20 000 euros et de cinq ans d’inéligibilité. Il a indiqué qu’il allait faire appel.

Mieux encore, un filet d'arrêt comme pour concorde

La "punition collective", une méthode ancestrale pour asservir le bon petit peuple et lui montrer qui est le patron.

Un pouvoir fort contre les faibles et faible contre les forts.... Capelanbrest te dirait que tu réinventes l'eau chaude. Moi je te dis qu'on est tous d'accord sur les faits, mais moins sur les solutions.(non, non, pas un certain parti croquemitaine qui ne pourra rien faire de plus).

Je n'ai pas dit que ce n'est pas grave, j'ai dit qu'il faut attendre l'expertise technique avant d'en déduire que ce matériel en particulier a un défaut de conception.

Relâche un peu la pression, je sais que par définition j'ai tort sur ce forum, mais relis un peu ce qui s'écrit depuis ce matin. Le communiqué officiel de l'exploitant reprend exactement les mêmes arguments que moi (ok, ça aggrave mon cas on va dire...). Mais il y a aussi des questions sur les dégâts exceptionnels "jamais vu avant", et un argument sur la probabilité qu'une coïncidence entre plusieurs dysfonctionnement amène à une situation inédite.

Je m'excuse de vous avoir fâché, Votre Suffisance, mais je croyais qu'un forum était un lieu d'échange et de débats, où l'on peut exprimer son opinion et ses arguments dans une ambiance courtoise, pas une arène pour les jeux du Cirque où c'est celui qui gueule le plus fort qui a raison, et les autres doivent se soumettre.
Je me suis trompé, peut-être, c'est possible.

Et tu oublies... pour le marchand qui en vend des neuves toutes belles

Mais en face il y a Ouibus, et surtout Megabus qui casse les prix et les temps de trajet : de 1€50 (réellement achetable chaque jour) à 25€ pour les créneaux les plus demandés, pour 5h30 en moyenne. Et il y a même des liaisons de nuit.

Le TER est à .... 65€60 pour 5h21 de trajet. Il faut vraiment être ferrovipathe pour résister au macronbus grand confort (wifi, prise 220v, toilettes).

J'apporte un bémol. Même si l'incident est grave pour la sécurité, il est quand même lié à une collision violente (une vache pèse plus de 700kg) qui a occasionné des gros dégâts sur l'engin. On n'est pas dans le cas d'une anomalie répétée (genre déshuntage), et les AGC n'ont pas encore montré d'incidents au niveau du freinage, me semble t'il.

Dans ces circonstances il est surtout urgent d'attendre l'expertise technique, car il n'est pas certain qu'il s'agisse d'un défaut de conception ou du non-respect des normes de sécurité. (Et je n'ai pas d'actions chez de-dietrich ou franco-belge, c'est seulement mon opinion).

Ca peut être bizarre ou ça peut être une fâcheuse coïncidence, le choc ayant mis le système de freinage dans une configuration impossible à prévoir.... A voir après expertise.

Tu devrais arrêter tes méchancetés inutiles, c'est pas pour moi je m'en fous, mais ce forum est lu, et tu passes vraiment pour.....

Enfin, c'est toi qui voit.

Ce qui était vrai à midi ne l'était plus forcément à quinze heure, la terre tourne, mais comment expliquer ça à des gens bornés ?

11h42. La mère «annule les obsèques» après le refus du juge de laisser sortir le frère du défunt. «Je vais faire venir le cercueil de mon fils ici. Et il ne bougera pas tant que mon autre fils ne pourra pas venir», a indiqué Adèle Vinterstein.

15h45. Début des obsèques à Moirans. 

Je propose ouibaguette.

Samedi matin je vais à la boulangerie chercher le pain, si d'autres personnes sont intéressées, j'ai 4 places à proposer, 2€ par pigeon personne.

On a même la possibilité de prendre son vélo sur certaines liaisons....

Bientôt le co-charettage écolo par appli smartphone

Pour une idée des dimensions, voici les plans d'un type de wagon au gabarit similaire.

http://www.passion-metrique.net/pagesweb/notices/Plans_Couvert_Tombereau_Lozere.jpg

En cherchant bien sur le web, on doit pouvoir trouver des plans pour le Buire.

La tare est d'environ 7 tonnes.

Le feuilleton n'est pas terminé, puisque l'enterrement est repoussé, le temps de faire appel pour d'obtenir finalement la permission avec escorte...

"Bonjour, je rêve de faire ce métier, ADC01 est mon modèle". Embauche dans la minute.

Les recruteurs sont toujours persuadés que le test des manivelles est un révélateur probant de la personnalité, alors qu'à l'origine il ne s'agissait que d'un test d'aptitude à la conduite des BB 12000.

 Cette stratégie pourrait bien te mener à manifester dans les rues en mai 2017 avec une pancarte "votez sarko !". J'en rigole d'avance.

Du matériel à voie métrique ex-CP, ça risque d'être plus cher que de récupérer du "lourd" à voie normale dont personne ne veut....

Ce petit couvert pas trop difficile à charger sur une remorque standard peut intéresser plus d'amateurs, et il faut voir si il a une valeur historique qui pourrait encore faire monter les enchères. Donc difficile à dire.

Un couvert genre G3 à voie normale, ça peut se vendre à 500€, sans transport et manutention. Et ça peut-être gratuit contre bons soins parfois. Ca dépend où il faut aller le chercher et dans quel état il est.

Dans votre démarche, le mieux serait de vous organiser en association de sauvegarde du patrimoine, ça permet plus de facilités.

http://www.streetpress.com/sujet/1445014291-jet-prive-police-migrants-Calais#

Les conseillers ministériels qui ont mis au point cette méthode n'ont vraiment rien d'autre à foutre..... pourvu que ça clive et que ça fasse monter le score du FN, on ne sait jamais, sur un malentendu....

Si tu pouvais citer les corporations, ça intéresserait certainement des gens de savoir qui coûte cher au contribuable, et puisque tu sembles bien renseigné sur la question...