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Pour les adhérents à la théorie du complot ça ne change rien : un simple morceau de volet aurait pu être démonté à diego garcia, trempé dans l'eau de mer pendant 1 an, et délicatement déposé à la réunion...

http://www.objectifgard.com/2015/07/29/ter-a-1e-insultes-violences-jets-de-pierre-quatre-jeunes-occasionnent-21-000e-de-degats/

Et l'or baisse encore, à 1088$ l'once. La barre des 1000$ pourrait être franchie en septembre, quand les places boursières reprendront des volumes d'activités plus importants.

"le transport terrestre le plus sur" France 2 en VRP du gouvernement.

http://www.lyonmag.com/article/74242/des-brebis-tondeuses-tuees-par-un-train-a-givors

Seul un directeur de FMI a les moyens (mais pas à plein temps)

Ca ressemble à ... un "machin".

350 policiers tenus de respecter les procédures (pas de coups de matraque devant des caméras, pas d'insultes, vouvoiement), pour garder un troupeau de 3000 migrants déterminés à passer en Angleterre coute que coute, c'est pas comme si c'était dérisoire, mais pas loin.... La vérité est ailleurs.

C'est à dire que 2100 migrants très motivés qui partent à l'assaut des clotures, aucune entreprise en France n'avait jamais été confrontée à ça. Est-ce que Cazeneuve a oublié son rôle en temps que Sinistre de l'Intérieur ? wiki : Le ministère de l’Intérieur est le département ministériel du gouvernement français chargé traditionnellement de la sécurité intérieure, de l’administration du territoire et des libertés publiques. Si la polémique et l'inversion des rôles continuent, ça risque d'agacer de nombreux français (en septembre, au retour des plages), et le bonhomme retournera rapidement à son statut de fonctionnaire anonyme. Les paradoxes vont s'accumuler à Calais : d'un côté la "bunkerisation" avec des clotures hautes, des barbelés, des miradors, serait rapidement dénoncée par les gens de gauche, et d'un autre côté si on laisse partir en Angleterre 3000 migrants, la France risque des sanctions de l'Europe (pour un pays qui n'est même pas en zone euro). Alors on va continuer à assister au triste spectacle de la mondialisation, avec des "déplacés économiques" qui acceptent de mourir pour enrichir des filières mafieuses et des patronats toujours avides de main d'oeuvre à bas coûts, et des entreprises qui porteront la charge des responsabilités qu'un état en décrépitude n'a plus les moyens d'assumer.

Mais les femmes "trop féminines" ne seraient pas autorisées à l'emprunter (et surtout pas en maillot de bain) : http://www.20minutes.fr/nice/1658739-20150728-vallauris-deux-policieres-ecartees-plage-roi-arabie-saoudite Ce qui n'est pas grave en soi, du moment que ça fait vivre l'économie locale.

L'offre et la demande : quand on paye, on trouve toujours. Ou alors revoir certains critères (ce qui revient, d'une manière ou d'une autre à payer plus).

Ca arrive parfois aussi dans l'automobile qu'il soit impossible de refaire ou changer le moteur. Et si on ajoute à ça qu'une locomotive pour rester autorisé RFN doit certainement être réparée avec les pièces homologuées constructeur et avec des méthodes strictement encadrées, il doit être très facile de bloquer tout le process même pour une panne qui semble bénigne.

Ah ? Mais alors ça voudrait dire que ma réponse basée sur le bon sens est fausse ? Ca serait bien la première fois. Ouille, sujet sensible. Le topic dédié à Brétigny a failli tournéer au pugilat pour moins que ça, alors là.... je crois qu'on va entendre les vociférations dans les tuyaux du web

Ah m'sieu, j'allais oublier... le découpage de ces rames, ça ne va pas rejeter un peu de CO² dans l'atmosphère ? C'est qu'un chalumeau d'oxycoupage, ça consomme du gaz, voyez-vous m'sieu... beaucoup de gaz. Si on estime qu'il faudrait environ 2400 mètres linéaires de découpe pour chaque rame (estimation fournie par un expert au doigt mouillé, à la vue de l'engin), sachant les performances des meilleurs chalumeaux à acétylène, et sachant les propriétés chimiques de ce gaz, on arrive à calculer que pour découper chaque rame il faudra libérer dans l'atmosphère 25t de CO², au minimum et sans compter les émissions annexes (grues de manutention, presses de compactage, déchets divers incinérés, ...). Sachant qu'une automobile moyenne, par exemple une peugeot diesel (les meilleures bagnoles du monde), émet réellement aux alentours de 125g de CO² par km (90g dans la pub), et sachant que cette voiture moyenne parcourt en moyenne 15000km par an, on arrive à calculer que le découpage d'une seule rame représente les émissions annuelles de 30 voitures moyennes. Soit environ 3000 de ces voitures pour la centaine de rames. Ca laisse pantois. Que d'énergie gaspillée, alors que la construction des nouveaux trains nécessaires pour sillonner la france en dépensera encore 3 fois plus. Et on parle d'un grenelle 2020 ?

va t'on assister à la création d'un Ministère du "Vivre-ensemble" ?

Une question que je me pose : ces rames pourraient-elles techniquement rouler en unités triples (à 160 ou 200) ?

Moi je vais éviter le sujet de la sémantique et essayer de répondre à la question technique. Attention, je ne suis pas un professionnel du domaine concerné, en conception d'ADV je n'ai pas dépassé le stade du modélisme ferroviaire NMRA, mon avis n'a pas plus de valeur que celui de n'importe quel ivrogne au comptoir du café des sports, mais je vais tenter d'avoir un peu de bon sens. "la pointe réelle", pour moi, c'est la pointe réelle, donc la position 1. L'autre position, on pourrait appeler ça "pointe effective", ou "pointe géométrique", ou "pointe de niveau", ou autre terminologie barbare. Bien sur, ma réponse n'a aucune valeur de preuve face à un tribunal en cas de pépin, et dans ce cas je n'hésiterai pas à te rappeler le principe "démerde-toi toi-même". Ce topic ressemble un peu au joker "avis du public" dans un fameux jeu télévisé.

Des rames longues à pas cher, ça pourrait intéresser un opérateur frêt : dépouiller l'intérieur, obturer les vitrages, installer des portes cargo, limiter la vitesse à 160 ou 200, et ça roule partout en europe. On peut imaginer une liaison rapide Hambourg-Barcelone, ou le Havre-Milan, le truc qui commence à prendre du temps et à couter cher en camion.

meurthe et moselle ? d'après le graffiti

De toutes façons il est impossible d'utiliser des TGVA sur le POLT, c'est expliqué là : http://www.cheminots.net/forum/topic/26929-tgv-atlantique-sujet-officiel/?page=12 Il est même précisé que les usagers du POLT n'accepteront pas de recevoir des tgv-poubelles alors qu'ils veulent du matériel intercités neuf.

seine maritime ?

Si les cheminots ne veulent pas de toi, ce n'est pas bien grave, c'est un monde en perdition. Toi tu as la vie devant toi, et plein d'autres débouchés : http://fr.idbus.com/fr/jobs http://www.geodis.com/home-@/fr/view-1849-category.html/1849 Certains vont encore y voir de la provocation, pourtant non, j'essaie de chercher des solutions alternatives pour calmer les esprits.

moi j'ai trouvé ça plutôt lisible, par rapport à des sujets comme... la grèce

t'inquiètes pas qu'ils vont déchirer toutes les cartes grises de ces rames pour être sur qu'un petit malin ne les fasse pas rerouler en douce....

arf, j'avais pas vu ton sujet.... Bon, pour être plus précis il s'agit de l'ancienne ligne militaire stratégique de Marcq-st-Juvin à Baroncourt, qui traverse la Meuse à Dun et se raccorde sur l'ancienne ligne Sedan-Verdun par divers sauts-de-mouton. Construite après la 1ere GM pour aller ravitailler la ligne Maginot, sans passages à niveau à travers le désert meusien. Déferrée par les allemands pendant la 2e GM, elle a laissé de nombreux vestiges qu'on peut suivre google ou sur ce site : http://www.railtrash.net/images/Ligne_Strategique_2/strategique 2/slides/strategique002.html