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Après plusieurs éboulements et un gros accident, il a du y avoir un RVB c'est sur.

​certains hommes descendent du train....

Le BQTT n'explique pas tout. Il semblerait que l'équipage ait eu "l'espoir" de pouvoir redémarrer les moteurs pour éviter un atterrissage d'urgence qui aurait détruit l'avion et qui représentait un risque pour eux. Mais en tentant ce redémarrage, ils ont réduit leurs chances de s'en sortir.

Du coup pour la mise à jour : les 9300 ne sont plus en service, mais il reste une 25200.

quand on manipule une tôle de grande dimension, ça fait pareil : "zboiiing".

Donc le profil de la forme ne doit pas avoir d'influence sur ce son.

​je parlais justement des "bonnes intentions de l'aménagement du territoire", mises à mal par les financiers, et ressorties lorsque Mitterrand faisait encore un peu de politique de gauche.

Et plus sanglant aussi.... très "gauchiste".

​Tu as essayé la voiture ? Parce que 2h en plus du temps de trajet, c'est largement faisable en voiture.

Moi-même j'ai renoncé aux transports franciliens pour le boulot : irrégularités permanentes, suppressions à la dernière minute, incidents divers, correspondances mal fichues, saturation des rames... et pourtant je ne suis pas claustro, ou du moins je n'ai aucun besoin de monter en cabine pour améliorer la situation.

Quand on bosse plus de 7h par jour, les transports en commun franciliens c'est la misère.

Je ne suis pas tout à fait d'accord, les bases de la décentralisation ont été posées dès 1963, avec la création de la DATAR et des "Métropôles d'équilibre". http://fr.wikipedia.org/wiki/Métropole_d'équilibre

Le terme de métropole d'équilibre désignait dans les années 1960 à 1970 une ville (ou un réseau de villes) dont l'importance régionale était destinée à jouer un rôle dans l'aménagement du territoire en France en faisant contre-poids économiquement et démographiquement à l'hypercentralisation parisienne.

La création des métropoles d'équilibre s'inscrit dans une politique d'aménagement du territoire destinée à contrôler le développement de la région parisienne et à renforcer l'armature urbaine en développant dans plusieurs grandes villes de province des fonctions jusque là assurées quasi exclusivement par la capitale. En 1963, un rapport des géographes Jean Hautreux et Michel Rochefort¹ a permis à la Délégation à l'aménagement du territoire et à l'action régionale (DATAR) nouvellement créée d'identifier huit villes ou réseaux de villes susceptibles de bénéficier d'une politique de rééquilibrage.

Sous De Gaulle, il y avait aussi le 1er ministre Pompidou, porschiste et passionné de voitures de sport.

Où est passée la décentralisation de l'époque Gaullienne ? Où sont passées les bonnes intentions d'aménagement du territoire ? Le renoncement des politiciens peut se voir dans l'influence des financiers : la densification offre des marchés plus larges et plus rentables. Mais pour le grand public ils communiquent sur un thème moins choquant : l'europe.

"Pour être compétitifs face à la puissance des Länders allemand....blablabla..." il faut des méga-pôles et des méga-régions en France. Donc volontairement déséquilibrer la démographie, l'habitat, les moyens de transport, les besoins énergétiques, et les moyens financiers. résultat : des zones saturées invivables, et des campagnes désertées.

Tout cela va à l'encontre de l'histoire de la construction de notre pays (très différente de celle de l'allemagne), mais c'est pas grave, il faut toujours s'aligner sur le mieux-disant pour satisfaire des intérêts un peu éloignés de ceux des français. On aurait bien besoin d'un De Gaulle pour venir remettre les pendules à l'heure parfois.

Plus haut il est évoqué Trappes

Pour moi, c'est bien là que se trouve la limite à ne pas franchir : brader le foncier.

Fermer une ligne vétuste et impossible à rentabiliser à un instant t, c'est entendable. Mais attribuer la plateforme d'une ligne à d'autres activités, ça condamne définitivement tout programme ferroviaire futur.

A la limite on se fiche un peu de la politique d'un gouvernement éphémère, si il préfère favoriser les cars et camions pendant son mandat électif, c'est son choix et celui des français qui ont voté pour ça.

Mais ce que les défenseurs du rail devraient exiger, c'est de graver dans le marbre l'interdiction de saboter l'avenir en dépouillant le foncier, car c'est le frein principal (juridique et financier) pour la réouverture d'une ligne. Poser des voies neuves ça ne pose aucun problème, et ce n'est pas le plus coûteux. Mais exproprier et racheter des parcelles, c'est facilement des décennies de procédure et des millions d'euros par km².

C'est pour ça, à mon avis, qu'il ne faut pas trop cracher sur les EF privées, qui peuvent dans certains cas repousser le risque en exploitant temporairement des lignes abandonnées par sncf. C'est peut-être une régression sociale pour certains, mais ça permettrait de sauver quelques meubles.

Oui, c'était la logique normale d'une entreprise globale. Mais avec la séparation des activités, c'est interdit: concurrence non-faussée.

​Les isariens réclament leur du !

La ligne Gisors-Serqueux a la particularité de serpenter autour de la frontière départementale sur une bonne partie de son parcours. Ainsi, dès la sortie de Gisors, ville normande semi-enclavée dans le vexin picard, la ligne entre dans l'oise, puis alterne sur l'eure et sur la seine-maritime à plusieurs reprises.

Au cumul géographique sur 50km de longueur, environ 15km sont dans l'oise, 8km dans l'eure, et 27km dans la seine-maritime.

Sérifontaine est bien dans l'Oise.

La gare en 2010 et en 2014 (source wikipedia)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Gare_de_Sérifontaine_(02).jpg/640px-Gare_de_Sérifontaine_(02).jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Sérifontaine_gare.JPG/640px-Sérifontaine_gare.JPG

Je sais que tu fais feu de tout bois, mais là c'est assez visible que je cite un lieu-commun vu et revu, une légende populaire qui résiste encore dans certains milieux, et qui n'a aucun fondement. Pas possible de l’interpréter autrement... sauf pour toi.

Mais c'est pas grave, j'ai connu des bordelais plus drôles et plus chaleureux (surtout des bordelaises, d'ailleurs)

Encore cette fameuse PQR !

Il est plus facile de recruter des conducteurs de bus...

un embranchement militaire ?

​En train, il avait peur de manquer son meeting si les cheminots déclarent un droit de retrait spontané....

En voiture, pour rejoindre le Havre avant 20h, il faut partir de paris vers 16h. En partant de paris-centre à 18h, tu seras à peine au niveau des Mureaux vers 20h  (ou alors il faut une escorte de police qui ouvre la route, ce qu'il n'a plus).

Le "statut", vu par les usagers mécontents : emploi à vie, salaire de haut-fonctionnaire et prime charbon, horaires et congés d'instituteurs, retraite de pacha dès 50 ans.

Ne jouons pas sur les mots, il faut comprendre que la sncf a fermé des lignes entre la carte de 1930 et la carte de 1939, (et les compagnies privées aussi).

Plus exactement, c'est comme si je demandais ce qu'il vaut mieux entre " VFLI" ou "Geodis" si on nous annonce que "Fret SNCF" est proche du goufre...

​

Quand on voit le nombre de lignes fermées au trafic voyageur en 38 ou 39, on peut se demander. Les boches étaient encore contenus par la ligne maginot à cette époque.

Pour revenir au rapport duron, quand il propose de transférer certaines lignes aux régions (ex. reims-dijon), il pense que ça va bien se passer entre des régions qui n'ont pas l'habitude de coopérer ? Il me semble que certaines liaisons ont déja été coulées à cause de ces mésententes.

Mais les gentils politiciens désintéressés vont tôt ou tard réussir à placer une manoeuvre d'encerclement socio-médiatique, et ça fera partie des choix alignés.

Disons que le statut sera mis sur la table en hors-d'oeuvre pour "réduire les coûts" et sauver quelques lignes, puis l'ouverture à la concurrence pour sauver d'autres lignes, et le transfert par la route pour garder la rentabilité de l'entreprise hors-statut. Ca semble assez prévisible comme démarche. Avec le micro-trottoir devant la gare st lazare comme seul arbitre. Et on peut difficilement croire que l'opinion publique (comprenant des usagers, des non-usagers, des contribuables et des non-contribuables) va adhérer à l'idée de conserver l'ensemble ou rien, si les politiciens disent que c'est impossible.