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Un jour, un brillant gestionnaire a eu l'idée de remplacer le BQ(TT) par un RQ(TR).

​... après presque un an, tout de même.

​L'idée de base est séduisante : refaire le même succès que concorde en stimulant le secteur aéronautique européen, sur un projet qui semblait raisonnable.

Sauf que les protagonistes ont ajouté un critère supplémentaire : low-cost et vite développé. Et là ça ne fonctionne plus.

La taille de l'avion et le type de missions opérationnelles étaient bien ciblées pour occuper un créneau inexistant sur le marché. Mais le projet a été très mal géré. Résultat : au lieu d'être un fleuron qui déclenche des commandes dans le monde entier, ce zinc est une arlésienne qui risque de ne pas remplir correctement le cahier des charges des clients militaires (transport d'un gros blindé genre VBCI + troupes + capacités vol tactique + largage), et pour un coût faramineux.

En plus, des concurrents aux dents longues vont bientôt placer sur le marché des avions un peu moins bien, mais beaucoup moins chers, ou voire aussi bien : Antonov 70 et 178, embraer kc390, illyushin 214. L'avion polyvalent idéal est une chimère. En faisant quelques concessions réalistes, il y a moyen de trouver de bons compromis.

On imagine mal, par exemple, l'A400 effectuer un vol logistique de 4000 km avec 32t de chargement (37t c'est sur le prospectus, mais la soute est déja garnie de 5t d'équipements nécessaires, palans, treuils, élingues, ...), larguer 150 paras, puis enchainer sur un poser d'assaut en zone de guerre, et terminer par une évacuation de civils. Ca se passe rarement comme ça dans la vraie vie. Les militaires avaient surtout besoin d'un Transall un poil plus gros et avec le bon nombre de moteurs cette fois-ci. Le scenario initialement envisagé par l'etat-major français reposait sur une combinaison C17+C130. D'autres pays avaient un schéma similaire. Mais on leur a dit "pas bien de favoriser les américains, alors que les avionneurs européens savent faire". Bon ok, alors airbus va construire ce petit bijou, suite à un appel d'offres bidon mais règlementaire, et tout le monde sera content. Pour les moteurs, airbus voulait prendre des Pratt&Whitney déja en cours de conception. Mais on leur a dit "pas bien de favoriser les américains, alors que les motoristes européens savent faire". Bon ok, alors un consortium va développer un nouveau moteur, sans le recul nécessaire, mais ça sera le meilleur du monde. Pour la fabrication ils voulaient le faire en allemagne. Mais on leur a dit "les espagnols sont moins chers, moins surchargés, et ils font déja des petits casa, c'est presque pareil". Etc, etc... Une succession de décisions plus financiaro-politiques que pragmatiques, et un développement laborieux. Les allemands ont bien failli stopper le projet en cours de route, mais un lobbying intense a subitement renversé la situation. 30 milliards d'euros plus tard, il y a un peu d'amertume.

Tout au long du projet, les décideurs auraient du avoir en tête les questions essentielles : à quoi cet avion va servir, à qui, et quand ?

Si c'est pour répondre en priorité au besoin des militaires, il faut mettre les moyens pour remplir le cahier des charges et choisir des technologies existantes éprouvées pour livrer à temps.

Si c'est pour prouver au monde entier que l'europe aéronautique est à la pointe, il faut mettre les moyens suffisants et choisir les solutions techniques et organisationnelles les plus performantes du moment.

Si c'est pour en faire un best-seller mondial qui maintiendra des milliers d'emplois pendant des décennies, il faut trouver les meilleurs compromis, écouter les clients potentiels, et garder un coup d'avance sur la concurrence.

Si c'est pour faire un "concept-plane" de musée, il faut faire exactement ce qui a été fait, sans rien changer.

Le train en Tarentaise, c'était bien vu pour les JO, mais ça remonte à 92...

Sans les JO cette ligne vétuste aurait été abandonnée depuis belle lurette.

​Parfois on voit des mères qui passent leur temps à se retourner pour vérifier que les enfants son bien attachés, bien nourris, bien hydratés, bien détendus. Par chance, le monospace est équipé d'un pilote automatique.

​Faudrait peut-être pas exagérer non plus. Aucune technologie révolutionnaire sur ce zinc, juste une définition qui bouche un trou dans les gammes d'avions tactiques occidentaux : ni trop petit ni trop gros, ni trop rapide ni trop lent. Chez les russes et ukrainiens il y a ce qui faut, mais bon..... il faut garder le savoir-faire et les emplois chez nous (ce qui est parfaitement légitime). En contrepartie, les militaires tirent la gueule car ils doivent "faire avec rien" pendant encore quelques années...

Heureusement, pour remplacer les vieilles P4 ils ont eu le droit d'acheter cash des gros pickups américains qui répondaient le mieux à leur besoin. Tant pis pour les emplois roumains chez dacia ou espagnols chez citroën.

Peut-être une jonction entre deux fils qui n'ont pas le même profil (un neuf et un usé).

Notre Président a déroulé un discours qui change un peu de la communication habituelle en métropole, mais peut-être que le contexte antillais s'y prêtait bien.

En Martinique et en Guadeloupe, le chef de l’Etat a dénoncé les «nouveaux négriers» de Méditerranée, qui abandonnent à leur sort et donc souvent à la mort des bateaux de migrants au large de l’Europe. Le Mémorial ACTe qu’il a inauguré dimanche matin à Pointe-à-Pitre en présence de nombreuses délégations caribéennes et africaines «permettra […] de dire au monde que ce combat pour la dignité humaine n’est pas achevé», estime le président, qui évoque «de nouveaux négriers monnaient des cargaisons humaines. En Méditerranée, des passeurs criminels remplissent des bateaux d’êtres humains. Des terroristes en Syrie, en Irak ou au Nigeria capturent des innocents pour les vendre ou les posséder et (...) s’inventent des prétextes religieux pour justifier leurs crimes». Liste à laquelle il ajoute l’exploitation des enfants soldats.

Ouf, le français moyen d'aujourd'hui n'est plus le seul coupable de l'esclavage organisé par ses lointains ancêtres, l'esclavage moderne est partiellement reconnu. Dans quelques années il citera même le qatar et l'arabie saoudite.... enfin, on peut toujours rêver.

Bon, pour l'instant c'est quand même le français moyen qui va payer les commémorations, le repentir, les indemnisations, et le rétablissement de l'égalité des peuples. Il va râler un peu au début, et puis ça passera, comme toujours.

​Toujours est-il que chaque année des millions de migrants rêvent de débarquer en europe, et pour certains de s'installer en France, pays pourtant considéré comme raciste, xénophobe, islamophobe, autoritaire, égoïste, passéiste, défaitiste, réactionnaire, régressiste, par ses propres "leaders d'opinion". Ou ces migrants sont complètement cons, ou nos "leaders d'opinion" sont complètement cons.... Mais dans tous les cas on ne demandera jamais l'avis des français sur ce sujet, dormez tranquille.

Il n'y a plus de dictatures en afrique : kadhafi a été tué, moubarak a été renversé, ben ali a été chassé, gbagbo a été renversé. La paix est revenue grâce aux puissances occidentales.

​Il n'y a donc rien de commun avec la situation en afrique aujourd'hui, sauf si on considère uniquement la syrie, où il semble qu'un "petit" génocide religieux soit en cours.

Mais les migrants viennent de tous les pays d'afrique, et c'est surtout la mer qui les tue.

Si c'est Pépy en personne qui le dit, on peut le croire.

http://www.entreprises.ouest-france.fr/article/sncf-paris-cherbourg-caen-tours-pdg-dement-toutes-suppressions-train-05-05-2015-208569

Trains en fin de vie

Les trains Corail Intercités de 1970 et 1975 sur Paris-Cherbourg sont à bout de souffle. « La dernière rénovation remonte à 2007 », a reconnu Guillaume Pépy. « Bientôt dix ans, c'est un maximum. La durée de vie d'un train est de 40 ans. On y est ». Mais l'appel d'offres pour renouveler le matériel roulant prévu cet été n'est plus d'actualité. « Il devait être financé par l'écotaxe... »

   Vaugirard-Normandie

Le président de la SNCF est d'accord sur le principe de renommer la gare Montparnasse-Vaugirard « Vaugirard-Normandie ». L'été 2016 les Parisiens pourront y prendre le train pour le Mont-Saint-Michel. Avec toutefois Villedieu-les-Poêles-Le Mont en car.

Bon, là-desus j'ai des doutes....

Les corail datant de 1970 je ne vois pas, déja les corail de 1975 il n'y en a pas beaucoup. Donc le matériel est à bout de souffle (comprendre : a besoin d'une rénovation couteuse pour offrir un niveau de confort acceptable), mais pas de fric pour acheter les régiolis. Et pas de suppressions de trains. Equation insoluble.

En ce qui concerne "Vaugirard-Normandie", je laisse les parisiens en juger et les bretons en rajouter, mais je pense qu'il s'agit d'un canular du 1er avril diffusé en retard.

​Il y a une différence assez notable : les juifs quittaient l'allemagne et ce qu'ils y possédaient juste pour sauver leur peau face à la violence du socialisme-nationaliste.

Les migrants actuels donnent tout ce qu'ils possèdent à des filières mafieuses juste pour risquer leur peau en méditerrannée en rêvant de profiter du socialisme-liberaliste.

L'histoire ne se répète pas.

​J'ai un peu de mal à en profiter pleinement sur mon minitel 10, dommage.

donc dans le sens lyon-paris c'est 2/3 du parcours ?

Jack ne peut pas croire qu'un gouvernement considéré républicain puisse avoir une telle attitude de "rejet de l'autre".... Et pourtant.

Plus près de chez nous, un sondage officiel a été réalisé par un institut de sondage officiel. Le résultat est accablant pour la bienpensance médiatique actuelle.

http://www.ifop.fr/media/poll/3017-1-study_file.pdf

68% des français opposés à l'accueil en France des migrants qui déferlent chaque jour sur les côtes italiennes (du moins ceux qui arrivent jusque là après avoir raqué 3000 ou 5000€ à des filières criminelles, et que les passeurs n'ont pas enfermé dans les cales ou coulé avec le rafiot).

68% des français sont des fachos d'extrême droite ? des racistes ?

Ou plus simplement, la sphère politico-médiatique est-elle complètement en dehors des réalités et n'a plus aucune légitimité de représentation ?

Voyons plus loin : 43% des sympathisants de gauche sont opposés à l'accueil des migrants.... et 45% des électeurs de mélanchon en 2012.

La catégorie socio-professionnelle la plus favorable à l'accueil des migrants ? professions libérales et cadres supérieurs !

71% des français favorables à la suspension des accords de Schengen et au retour des contrôles aux frontières ! 56% chez les sympathisants de gauche qui ont visiblement mal compris "l'ouverture au monde", la libre circulation, tout ça,.... prônés par les élites parisiennes caviardées.

Ca remet les idées en place. 2017 risque de réserver quelques surprises, et l'argent malodorant du Qatar n'arrangera rien.

Voila.

Deux lignes secondaires sur ce réseau : Bettrechies-Bellignies-Houdain-Hon, et Bavay-Houdain

http://www.trains-fr.org/histoire/les-chemins-de-fer-secondaires/liste/59

La gare de Hon-Hergies :

la gare aujourd'hui :

Et le vestige de voie sur le pont en béton qui traverse l'Hogneau se situe 500m plus loin

non plus.

Alors je vais donner un énorme indice.

Il y avait deux gares à Bavay : la gare principale des lignes Valenciennes-Hautmont et Cambrai-Dour, et la gare Annexe.

tu aimes le bled ou sa célèbre brasserie ?

non, par là on s'éloigne.

Ce n'est plus exploité de l'autre côté non plus, mais la voie y est toujours.

Bavay a une histoire locale intéressante...

Valenciennes-Hautmont, ça nous rapproche beaucoup !

Je mets une carte avec toutes les lignes du coin.

Concentrons-nous dans un cercle approximatif qui passe par solesmes, aulnoye, maubeuge, mons, valenciennes.

non, on s'éloigne

Il faut chercher dans les chemins fer secondaires ou d'intérêt local. Le Nord de la France était très bien innervé en lignes jusque dans les années 50. Souvent à voie métrique et parfois à voie normale. Effectivement la ligne que j'évoque est difficile à trouver car peu connue et avec peu de documentation sur le web, mais pas non plus invisible.

ps: on peut s'éloigner un peu de solesmes, c'est pas très loin mais pas dans le même canton.

Non à toutes les dernières propositions.

Je récapitule : c'est bien de la voie normale, un réseau voyageurs, mais pas sncf.

Ce réseau se raccorde sur la ligne Cambrai-Solesmes-Roisin.