Il y a 1 heure, DIDIERD a dit :

Serge ??

bernard ?

il y a 8 minutes, PLANONYME a dit :

A apprécier au cas par cas par SNCF Réseau : c'est à ça que sert le passage  lui réservant le droit de renoncer à la clause de non-concurrence. De fait, pour ne pas se mettre en délicatesse avec SNCF Réseau, il faut lui demander l'autorisation d'aller chez tel employeur pour peu qu'il ait dans ses activités et son carnet de commandes du ferroviaire.

C'est une pratique très répandue actuellement pour les cadres du secteur privé. C'est une précaution juridique, rien de plus.
Dans 99.9% des situations (du privé), l'employeur renonce immédiatement à cette clause couteuse (et quasiment inutile pour les secrets industriels qui transitent par de multiples biais).
Si l'employeur "oublie" c'est d'ailleurs un bénéfice appréciable pour l'ancien salarié.
En principe, lorsqu'on est démissionnaire d'une entreprise, on ne donne JAMAIS le nom de son futur employeur, le monde est si petit et le téléphone est si rapide...
Et on demande encore moins "l'autorisation" d'aller chez un employeur (je parle du secteur privé, hors secret-défense et particularités spéciales).
Si l'emploi visé est vraiment concerné par les termes de cette clause, il s'agit donc d'attendre sagement que l'employeur la lève, ou de négocier avec un peu d'habileté pour la faire lever.

J'aperçois patrick dans le virage...

Ah pardon non, c'est pas patrick

Citation

Il faut encore remonter le voyant lumineux pour qu’il soit visible pour les bus et les camions aussi, rehausser le tremplin afin que les bus et les camions n’arrivent plus sur le passage à niveau après un angle droit pour leur permettre d’avoir une meilleure visibilité. Et enfin, changer les horaires pour que les bus et les trains ne passent plus au même moment. 

Il faudrait traduire un peu ce texte.

"Remonter le voyant lumineux" : je suppose que ça signifie de positionner les 6 feux rouges clignotants de ce PN en hauteur sur des mats ou des portiques pour être certain de leur visibilité à grande distance.

"Rehausser le tremplin" :  No sé

"Changer les horaires" : je suppose qu'il s'agit d'un geste symbolique pour l'apaisement des familles en décalant de 10 à 20 minutes les horaires de passage des trains sur ce PN et les tournées des bus scolaires. Sur les autres PN de la ligne ça sera plus aléatoire.

Avec la réouverture de perpignan-villefranche ça va donner un peu de perspectives.

il y a 42 minutes, jackv a dit :

cela se confirmerait ?

Le groupe français Alstom pourrait acquérir la division ferroviaire du fleuron québécois.,... Alstom reprendra l'entreprise ferroviaire québécoise, dont le siège social est à Berlin, pour l’équivalent de plus de 10 milliards de dollars canadiens. La même source indique que cela permettra de créer un nouveau grand groupe technologique ferroviaire avec un chiffre d'affaires d'environ 21,6 milliards de dollars canadiens.

"fake news", "madame irma", "personne n'en sait rien du tout"

Il y a 23 heures, 30kg est a dit :

Pour les survitesses en courbe il y a deux risques : la montée de la roue sur le rail et le renversement pur et simple comme malheureusement cela a été le cas à Eckwersheim.

Rapport du BEATT pour Eckwersheim :
Au PK 404,068, on commence à voir apparaître des traces de roulement de boudin sur la table de roulement du rail de la file de gauche

En fait c'est la même conséquence : montée du boudin sur le rail extérieur si le véhicule bascule (la géométrie du boudin ne permet pas l'appui sur le rail extérieur), donc perte du guidage et déraillement.

Sinon, voici un horaire et un tarif Flixbus Lyon-Marseille, et beaucoup moins de paperasse à remplir....

Il y a 4 heures, likorn a dit :

Comment y grimpait-on, dans ces étages?

Par une échelle verticale fixe au milieu du compartiment, très peu ergonomique

Il y a 5 heures, TER200 a dit :

Rappelons quand même, s'il est nécessaire, que le "ruban bleu" aéronautique appartient toujours au Concorde, et n'est pas près d'être repris .

A notre époque, Concorde pourrait-il seulement exister ?

M'étonnerait que ça tienne encore 8 ans.
Ils ont du compter les réseau bicourant.

On pourrait mettre des voiles sur les avions pour économiser le carburant.

Le 08/02/2020 à 11:26, zorba a dit :

Sûr qu'Alstom, sous ses diverses orthographes, a gagné de l'argent avec "ses" TGV. SNCF est plus discrète sur ses résultats et les dettes qui restent à rembourser quoiqu'il arrive. La rentabilité de la vitesse est mince, mais mieux vaut ne pas parler, c'est un sujet qui fâche!

A l'origine du TGV, on peut dire qu'Alsthom a largement bénéficié de la DETE pendant que la SNCF supportait la DETTE 

Le 08/02/2020 à 16:28, Bibloc a dit :

ça, c'est le summum. Mettre autant de voyageurs que de jour (88)  permettait  de partager les coûts de traction entre 88 voyageurs plutôt qu'entre 36 dans une A9c9. Sans parler des accompagnateurs à payer grassement

96 places dans les B12u "cabine 8". De véritables boites à sardines.

Il y a 8 heures, capelanbrest a dit :

avant tout devoir voyager en 2ème classe à 6 dans un compart'

Heureusement que les cabine 8 ont disparu

L'idée rejoint un peu celle-ci

Il y a 7 heures, jackv a dit :

pétrole ou atome

L'atome vient de Savoie ou des Pyrénées ? ça nous rapprocherait de CAF, le sujet de ce topic 

Il y a 12 heures, jackv a dit :

oui mais il n'y avait pas le racc est /evangile  ni celui de paris nord vers la PC

et je vois bien actuellement faire passer de trains en coupant le boulevard de la chapelle entre 2 tram peut etre ?

Initialement je répondais à "30kg est" qui suggérait que la disparition des raccordements fut faite "au profit des promoteurs immobiliers avec le consentement d'élus parisiens et de hauts cadres SNCF", or c'est très antérieur à l'extension immobilière de Paris (qu'on situerait plutôt à partir des années 50) et les espaces libérés l'ont été principalement au profit de nouvelles emprises ferroviaires (halles, faisceaux, communications avec des sites industriels). Et c'était bien antérieur à la création de la SNCF, on ne peut pas tout lui mettre sur le dos quand même...

Le potentiel de km-voyageurs entre Senonches et La Loupe devrait plutôt orienter les décideurs vers ce mode de transport : 

Avec des subventions beaucoup plus faciles à décrocher, et bien moins de résistances écolo-citoyo-machin.

On promettait aux anglais une invasion de sauterelles si ils quittaient l'UE.... et c'est arrivé ! 
Bon, c'est à quelques milliers de km mais peu importe, c'est obligatoirement la conséquence du brexit : https://www.ladepeche.fr/2020/01/20/les-images-incroyables-de-la-pire-invasion-de-criquets-pelerins-au-kenya-depuis-25-ans,8673552.php

Le 01/02/2020 à 14:54, jackv a dit :

ce n'est pas un peu une  " histoire de compteur de rivet à tendance nostalgique  ? "

En aéronautique on compte les rivets, c'est une histoire de sécurité. 
Mais lorsqu'on se transpose dans le monde ferroviaire ça devient bizarrement péjoratif 

En tous cas merci d'avoir diffusé les photos du tgv orange, ça me rappelle combien c'était moche mais qu'on osait pas le dire à l'époque parce que tout le monde disait que c'était moderne 

C'est bien mystérieux tout ça.
il y a des messages subliminaux destinés à des personnes qui n'apparaissent pas sur le topic ?
Moi je ne vois toujours pas le rapport avec un film en noir et blanc des années 60, je dois pas être initié.

Il y a 9 heures, 30kg est a dit :

Je pense par exemple aux racs qui de la gare de l'Est permettaient de rejoindre la PC sans rebroussement ( au niveau des gazomètres et en symétrique du rac de l'Evangile ) 

Leur disparition remonte aux années 1930