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Le calage et arrimage des trains militaires était réalisé par l’armée et la vérification faite par un agent SNCF.

Il y avait dans les gares d’embarquement comme à Mourmelon-le-Petit, un document qui reprenait toutes les manières d’arrimages des véhicules et engins militaires sur les wagons, qui s’appelait le « carnet de croquis ».

Merci pour ce vécu, et ces infos. Tu aurais une photo d'un carnet de croquis, ou un exemple de schéma d'arrimage ? A l'époque ils avaient du calculer tout ça pour que ça tienne en circulation normale.

Ca devrait être toujours pareil maintenant, car à part les AMX30 (presque totalement) disparus et remplacés par l'énorme Leclerc, pour les autres véhicules ça n'a pas du changer.

Un leclerc sur wagon, ça dépasse un peu le gabarit non ? http://www.sncf.com/fr/actualit%C3%A9s/chars-leclerc

d'où l'idée que sortir de la zone euro... ne serait pas forcément une mauvaise idée

ce qui est plus gênant ce sont les politiques qui font croire que cela peut se passer autrement et les électeurs qui le croient...

Sauf en islande.

Tu as de la chance

Tout est relatif. Plus qu'un ouvrier licencié, mais moins qu'un gagnant du loto tout de même.

Les bogdanoff jeunes, pas les zombies....

Oui, KW c'est une marque d'amortisseurs auto très réputés en racing et en tuning. Mais dans le ferroviaire c'est encore le hollandais Koni qui est le plus répandu.

Disposer d'un code pénal le plus sévère d'Europe (et ça reste à démontrer...), c'est bien. Encore faut il qu'il soit réellement appliqué !

Et pour ça, en France, on soit sûrement être les derniers.

Avec une magistrature à tendance "mur des cons", c'est sur qu'on va avoir du mal.

Philippe Schmitt est le père d'Anne-Lorraine, assassinée de 34 coups de couteau dans le RER D, le 25 novembre 2007[...)

A la suite de ce drame, Philippe Schmitt a critiqué "les libérations irresponsables de violeurs récidivistes et le laxisme de certains juges d’application des peines" et s'est, avant de s'en éloigner, engagé au sein de l'Institut pour la Justice- un organisme plaidant pour une plus grande répression. Voilà, aux yeux du SM, les preuves de sa connerie... On frémit devant tant d'humanisme et de tolérance.

http://www.marianne.net/blogsecretdefense/Philippe-Schmitt-est-il-un-con_a1017.html

Ah bon ? Alors il faut absolument que tout le monde le comprenne et soit donc du même avis que toi ?

Et bien désolé, mais non je ne comprends rien à ta prose (je ne suis certainement pas assez intelligent pour ça...) et oui je ne suis pas du même avis que toi !!!!

Tu n'as pas compris avec qui tu débats là, ce n'est pas le premier glandu venu, c'est un virtuose le jack . Le combat n'est pas à armes égales. Il te trouve les stats qui vont bien et il t'assomme de bons sentiments, et là tu es KO même si au départ tu es persuadé qu'il a tort. C'est ça l'expérience.

Pour te rassurer un peu, il existe un monde extérieur à ce forum, où d'autres cheminots pensent exactement comme toi, et sans pour autant voter FN (du moins pour le moment). Et même plus largement que le monde cheminot, les français ont enfin compris et commencent à en avoir ras le bol. (Les français de toutes couleurs et origines, je précise).

Tout cela risque de mal finir.

Je connais même des "rigolos" en aéro club se plaisant à placer le même gobelet rempli sur le tableau de bord, et enquillant un tonneau equilibré ( 360 ° suivant l'axe des X ), au grand dam du contenu stomacal des invités au "baptéme de l'air"...

Le gobelet sur le tableau de bord c'est bien, mais le remplir pendant le tonneau, c'est mieux.

>

Je ne fais que lire l'article initial qui dit que le commandant aurait été actionner les disjoncteurs, puis serait revenu aux commandes, mais trop tard pour récupérer la bonne trajectoire et éviter le décrochage à haute altitude. S'ensuit une chute de 13000m.

L'article est basé sur une source anonyme, et donc sans plus de certitudes qu'une simple rumeur. Mais le fait que le commandant soit retrouvé sanglé sur son siège ne prouve rien non plus.

Autrement dit, on ne sait rien, ni dans un sens ni dans un autre.

on dirait le fils naturel des bogdanoff

Malheureusement c'est pas du Lego.

Si on a besoin de 3000cv en traction autonome au minimum, alors on va installer un groupe de 4000cv (pour couvrir les pertes), donc un très gros moteur, une très grosse génératrice, et là on peut se demander si le plancher d'une B6d prévu à l'origine pour des charges raisonnables (chariots, sacs, cantines, valises) va pouvoir supporter cet ensemble.

A l'évidence non, il faudrait renforcer le chassis, mais alors on serait certainement en surcharge à l'essieu.

Pour exemple, les fourgons-générateurs TEE Mistral 69, prévus dès l'origine pour trimballer un groupe de seulement 800cv, avaient une tare augmentée de 12 tonnes par rapport aux autres voitures.

t'as le sens de la provoc toi....!!

tu démarres toujours au quart de tour.

mon trait d'humour aurait du faire sortir 2d2 de sa tanière pour nous expliquer les développements de technologies pay-phone, .... mais ça c'était avant

Et paris dijon 2h52 en TER avec 7 arrêts intermédiaires, et 1h35/1h40 en TGV.

les autres sont de travers

regarde bien

C'est pas évident de conclure ça, la voie est en biais et probablement en contre-courbe. Les autres engins ne semblent pas de travers par rapport à leur wagon, ce qui est logique si l'arrimage a tenu.

On dirait plutôt que le bulldo a versé.car les élingues ont laché seulement sur celui-là.

Je trouve que cela n’a rien d’étonnant que le bulldozer soit tombé du wagon. J’ai vu un choc à moins de 10 km/h, en cours d’un débranchement, sur un wagon Ss transportant un char AMX30 et celui-ci s’est retrouvé sur les tampons, prêt à tomber sur la voie, et ce, malgré le parfait calage et arrimage.

Si le char a bougé, comment conclure que le calage et l'arrimage était parfaits ? On peut seulement dire que l'arrimage n'a pas résisté à un choc de moins de 10km/h. Pour ce genre de transport, qui définit l'arrimage et sa résistance ? la sncf ou l'armée ? Et qui le fait, le vérifie, le garantit ? Je suppose que ça devait être bien réglementé dans le passé vu qu'il y avait encore beaucoup de trains militaires.

Sauf si il a eu le temps de revenir s'asseoir et se sangler après avoir manipulé les disrupteurs.

Avec une petite nuance tout de même : les lois doivent respecter la Constitution, sous le contrôle du Conseil Constitutionnel, qui peut en recommander la censure partielle ou totale. Les exemples récents sont assez nombreux.

Mais la Constitution ne fait pas les lois, ce qui reste du ressort du pouvoir législatif.

Et d'autre part, il est possible d'enfreindre les lois sans porter atteinte à la Constitution.

Il serait juste interessant de savoir combien font Paris Lyon de bout en bout....

Paris Lille c 'est grosso modo 230 km et le temps de parcours qui va avec.

Paris Lyon c 'est le double à minima avec une capitale régionale desservie au passage....donc sans doute de gros renouvellement d'usagers en cours de route....

Alors on peut comparer à ceux qui font Dijon-Paris en TER, grosso modo 314km

Moi qui croyait que les bobos branchés payaient par smartphone... Ca existe encore la CB?

Et alors ? C'est pas très grave, pour des gens pas très pressés qui veulent aller à lille, un peu comme les gens qui font Lyon-Paris en TER.

Je crois que le maroc est une des destinations les plus prisées en matière de tourisme médical : chirurgie esthétique low-cost et autres spécialités inabordables en France. Ce ne sont pas les cliniques bien équipées qui manquent, ni les médecins bien formés (certains ont travaillé.... en France), mais peut-être qu'au niveau de la médecine courante publique c'est moins rassurant.

Tu crois ça, tu rêves, si la caténaire pendouille, tu fais comment ? Si t'es arrêté au cul d'en train électrique , tu fais comment ? Tu passes par dessus ? L'expérience prouve que malheureusement un train tracté en diesel parmi une ribambelle de train électriques fait comme ses copains, il est coincé.

Factuellement, notre ami lolau a juste parlé d'un "problème de caténaire", il n'a pas explicitement évoqué une quelconque défaillance de la caténaire. Alors peut-être voulait-il parler d'une relation ferroviaire qui ne serait pas équipée sur la totalité du trajet d'une alimentation par caténaire, auquel cas le train bi-mode permettrait de franchir allègrement la dernière gare électrifiée, sans arrière-pensées.

Laissons-lui le bénéfice du doute.

Probablement pas, puisque ce nouvel horaire et cette suppression de poste auraient eu une répercussion favorable sur le montant de la facture payée à la SNCF.

Je n'ai pas consulté les termes de la convention, je ne peux pas confirmer. Tu l'as lue toi ?

Moi aussi, comme Edwy Plenel, je demande l'interdiction du FN. Quoi ? il ne souhaite pas son interdiction ? Ah c'est bizarre...

Je campe sur ma position, la région est intervenue pour faire respecter la convention : "La Région est intervenue dans ce dossier pour s'opposer à « ce changement non concerté ».". Il n'est pas indiqué que la région va aligner du fric pour payer le demi-salaire coût complet de l'agent. L'argument de l'économie tombe un peu à l'eau.

Pour moi c'est la vieille stratégie du pourrissement qui est encore appliquée doctement par l'entreprise historique : plus on dégrade la desserte, plus on dégoûte les voyageurs, plus on vide les trains, et plus vite on peut fermer la ligne. Si ça passe, c'est tout bénéf, pas vu pas pris. Si ça passe pas, comme là, bon on temporise, et on pourrira autrement (UM 73500 au lieu d'AGC pour limiter les places assises, quelques interruptions de service exceptionnelles qui tombent mal, etc, etc). Et augmenter les temps de trajet de 2 ou 3 mn à chaque SA, ça marche bien aussi, c'est discret et efficace pour envoyer même les voyageurs les plus patients dans les bras du covoiturage.

Si l'etat veut décentraliser complètement les transports, alors il faudra aussi attribuer la propriété des lignes aux régions, et elles financeront les travaux et l'exploitation, au besoin par l'affermage.