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c'est d'ailleurs devenu le pilier du système médiocrate que nous avons laissé insidieusement s'installer par paresse politique.

par paresse, par espoir, par rêve, par bêtise....

C'est un parti interdit, le FN?

Non, mais dans une vraie démocratie il devrait l'être : afin d'éviter toute ambigüité et d'éventuelles manipulations électorales.

Il est tout de même sidérant que dans ce pays on confie au "grand méchant loup" tous les sujets qu'on ne souhaite surtout pas aborder devant les électeurs. C'est de l'infantilisation à outrance. Ca doit s'arrêter à un moment.

Pour l'élection du doubs on va nous la jouer "oh lalalala, c'est horrible, la liberté est en danger", et puis finalement le FN sera logiquement battu par les clans habituels, et on dira "ouf, la république est sauvée". Les écrans de fumée ça suffit, il y a plus de 5 millions de chômeurs qui attendent autre chose que cette fumisterie.

Qui n'a pas joué au train électrique dans sa jeunesse pour s'en rendre compte ???

Dans certains cas, je doute que l'analogie avec le train jouet soit pertinente, en particulier quand la masse des convois entre en jeu. Ce n'est pas vraiment transposable.

Faut voir....

Aurélien Legrand, 30 ans, ancien candidat pour la LCR lors des élections municipales de 2008, et pour le parti d'Olivier Besancenot aux municipales de 2010, a rejoint le Front National en septembre dernier. Celui qui met, depuis, ses talents d'écriture au service de la communication du parti lepéniste à Paris, assume sa volte-face. «On retrouve (au FN) la défense des sans-voix, des petits, des sans-grade, de ceux auxquels personne ne s'intéresse et que le système broie», explique-t-il.

Ce diplômé en histoire et en anthropologie, qui voit aujourd'hui le NPA comme un mouvement «sectaire, profondément conservateur» et marqué par un «dogmatisme obscurantiste». a tapé à la porte de Wallerand de Saint-Just, patron de la fédération FN à Paris, trois ans et demi après son départ de la formation d'extrême gauche.

http://www.lefigaro.fr/politique/le-scan/coulisses/2015/01/30/25006-20150130ARTFIG00397-un-ancien-membre-du-npa-devient-plume-du-fn-a-paris.php

Inquiétants tous ces petits déraillements sur voies de service, même s'il y en a toujours eus au fil des décennies.

C'est vrai, il y en avait même plus dans le temps, mais rapportés au tonnage de marchandises transportées annuellement par rail, on devrait s'en inquiéter maintenant.

DSK, le candidat préféré des médias en 2011...

http://www.20minutes.fr/societe/1530335-20150201-proces-carlton-soirees-carlton-apprennent-vie-sexuelle-dsk

(attention, certains passages sont assez crus, âmes sensibles s'abstenir)

Ils en parlent chez Meteo-France : http://www.meteofrance.fr/climat-passe-et-futur/changement-climatique/impacts-du-changement-climatique-sur-les-phenomenes-hydrometeorologiques/changement-climatique-et-enneigement

Le lien entre l'enneigement et le réchauffement climatique est simple : quand les températures sont plus élevées, il pleut plus souvent qu'il ne neige et la neige présente sur le sol fond plus vite. Épaisseur et durée de l'enneigement diminuent ainsi inévitablement.
Le phénomène est particulièrement notable dans les zones arctiques où l'on observe un net recul des surfaces enneigées. En France métropolitaine, le phénomène est également sensible à moyenne altitude (entre 1 200 et 2 000 m). À plus haute altitude (au-dessus de 2 000 m), les températures restent très majoritairement négatives durant l'hiver malgré le réchauffement déjà constaté : la perte d'enneigement y est donc moins marquée.
Enfin, l'augmentation des températures accélère les transformations internes du manteau neigeux, avec pour effet global une stabilisation de celui-ci dans les pentes. Les avalanches pourraient donc être moins nombreuses à l'avenir.

http://www.latribune.fr/actualites/economie/union-europeenne/20150131trib2324c8bef/la-grece-choisi-lazard-la-banque-qui-veut-effacer-100-milliards-de-dettes.html

Matthieu Pigasse prône la baisse de la dette dans les médias La banque Lazard n'a pas été choisie au hasard puisque c'est déjà celle-ci qui avait conseillé Athènes en 2012 lors de l'opération de restructuration de la dette privée grecque.

Dans cette même interview sur BFM Business, Matthieu Pigasse a admis que le contrat de conseil pour la restructuration de la dette privée en 2012 avait rapporté 20 millions d'euros à sa société.

Pigasse, patron de la banque Lazard, et aussi co-propriétaire du journal Le Monde, entre autres. Souvent présenté comme un "banquier de gôche" dans nos bons médias.

Il faut savoir que les banques françaises détiennent pour environ 80 milliards de dette greque. Mais Pigasse a affirmé sans sourire que même en annulant cette dette ça ne couterait rien aux français puisque "le cash a déja été sorti des caisses, donc il n'est plus nécessaire de le récupérer, ça ne changerait rien".

Vu comme ça.......

actuellement c'est cela et plus de 2m a 1500m

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Tout ça grâce au réchauffement climatique, ne l'oublions pas

Un tarin de catégorie V200 ne roule pas forcément à 200, les marches ne peuvent être tracées qu'à 184.En regardant de plus prés entre Paris et saint pierre, pas sur que la marche soit tracée beaucoup au dessus de 160.

Je ne connais pas bien cette ligne, ses points singuliers, et les marches rapides de la grande époque, mais en faisant les calculs de vitesse moyenne on peut évaluer les limites.

Entre Paris et Saint-Pierre ça pourrait coller. Mais entre Poitiers et Saint-Pierre, 103km en 40mn ça fait 156km/h de moyenne, et ça me paraît une moyenne impossible à tenir de nos jours.

il y a 20 ans, c'était déja la limite ultime, sur le nord il y'avait les rapides et TEE qui exceptionnellement réussissaient Paris-St Quentin (153km) en 59mn en marche au trait, pour un horaire officiel de 1h05 sans arrêt intermédiaire, ou pire encore 1h08 avec 2mn d'arrêt à Compiègne, et toujours avec la traversée de Creil à 120 jusqu'à la bif "remuante" de la ligne longueau-arras.

Je ne crois pas que les horairistes de 2015 traceraient ça en V160 pour un train très secondaire, c'est forcément au dessus.

Et pour la maintenance matériel il n'y a pas de catégorie intermédiaire, au dessus de 160 c'est 200.

Le nouveau gouvernement grec s'oppose à de nouvelles sanctions de l'UE contre la Russie à propos du conflit ukrainien. Un nouvel os à ronger pour les médias.

La marche paire donne du 133km/h de moyenne, on serait au taquet des possibilités raisonnables en C160, et avec des probabilités non négligeables de retard pour un train pas prioritaire sur les TGV. Donc il faudra taquiner le 200 de temps en temps, ou accepter des retards (ou supprimer l'arrêt aux aubrais qui n'est pas forcément opportun pour ce type de train).

Tiens on m'en a parlé hier des personnes allant à la manif, textuellement

"j'ai vu de tes collègues ce matin dans le train, ca faisait bien 8h du mat, le truc cgt dans une main, et la canette de bière dans l'autre. Bonjour l'image"

que répondre...

C'est vrai que se balader dans un train à 8h du mat avec un "truc" cgt, c'est un peu exagéré...

Non les orages ne sont pas provoqués par la chaleur mais par un différentiel important de température entre les couches d'air.

Et s'il fait moche en ce moment, si les giboulées sont si nombreuses, c'est justement parce qu'en altitude, une poche d'air froid (-40°C) est présente en vient entrer en conflit avec l'air beaucoup plus doux en surface.

Il faudrait préciser l'altitude, parce que de l'air à -40°C il y en a toujours quelque part dans la troposphère... et au-delà.

http://www.areelis.fr/documentation-couche-limite-atmospherique-43.html

Je ne sais pas si les données altimétriques sont bien fiables dans une zone très turbulée, le QNH doit bouger un peu. Et si les sondes barométriques ont aussi givré ?

C'est plutôt une bonne idée pour faire de la pub à pas cher. Accessoirement ça peut servir d'outil statistique pour une future gestion du remplissage des tgv. Avec un nouveau langage "chébran" : Maxtrotters, Check, carton jaune, ...

Le site est accessible, et il semble encore possible de s'abonner. Mais il est vrai que le geek de base aura du mal à bien cerner les CGV, et le principe de fonctionnement.

En résumé, il y a quelques contraintes :

- seulement 38 places par train affectées au service abonnés sur la mediterrannée, seulement 16 places sur atlantique, sud-est, alpes

- quelques strapontins "déblocables" au dernier moment selon .... la stratégie du logiciel ?

- pas mal de restrictions sur la taille des bagages (à bien vérifier avant, sinon 45e de régularisation sur place)

- maximum 4 réservations en stand-by (tant que le voyage n'est pas réalisé)

- système de cartons jaunes et rouges (blocage temporaire) si des réservations ont été prises et pas honorées ou pas annulées à temps

- nécessité d'être vif et réactif sur l'application, c'est du temps réel.

Mais pour le prix c'est cadeau pour les voyageurs fréquents sans impératifs de date et d'horaires, qui seraient assez naturellement des habitués du covoiturage.

On peut faire le parallèle avec un panel de 10000 bêta-testeurs, en échange d'une participation modique ils doivent utiliser le système dans toute sa subtilité, sinon ... carton. Une étude à grande échelle qui apportera pas mal d'infos pour les marketeux.

Quand le microcosme journalistico-germanopratain bien pensant se prend les pieds dans le tapis et n'assume pas ses conneries :

Le fiasco de la remise du prix de "l’élu local de l’année" au FN Steeve Briois

Ou était-ce un choix savamment réfléchi ? La "normalisation" du FN est lancée depuis un moment, on ne parle même plus de "dédiaboliser". Des retournements de veste en perspective dans ce microcosme, peut-être...

C'est clair, les mois à meteo défavorable = moins de morts, les mois très ensoleillés = plus de morts, les années à carburant pas cher = plus de morts, etc, etc.... beaucoup de facteurs influents, surtout quand on arrive proche d'un seuil technique.

On pourrait par exemple arriver à 2500 morts en seuil, mais avec une énorme variabilité de +/- 500 selon les années, donc des pourcentages inacceptables pour les politiques, donc répression.

Petit exemple : la chute soudaine de la mortalité en 2002.

Fin 2002, 5 radars automatiques en service, souvent en panne d'ailleurs...

Mais l'année 2002 correspond aussi à une phase de renouvellement du parc automobile (age moyen 8 ans) qui commençait à avoir des airbag/prétensionneurs/abs 3e génération de série (sur la plupart des véhicules neufs de 1994). En gros, la majorité des automobilistes bénéficiaient d'une bien meilleure sécurité passive qu'avant. Ne pas en tenir compte est une usurpation grossière.

Comme le dit Gom, il serait intéressant de superposer une 3e courbe sur ton graphe : le nombre d'accidents sans morts, et le nombre d'accidents uniquement matériels. Et là tu verras que le nombre d'accidents n'a pas baissé, ce sont les conséquences fatales qui ont baissé (avec en plus un changement opportun du mode de calcul des morts vers 2008 je crois), mais les couts ont explosé (un mort coute moins cher à la société qu'un blessé).

Pas de panique.

La répression routière est le principe politique le plus utilisé depuis 40 ans pour montrer qu'on fait des choses, qu'on lutte contre l'insécurité, tout ça.

Quand bien même il y aurait 500 morts par an (le quota minimum des abrutis incurables, et quelques vrais accidents inévitables par définition), on aura toujours un lobby qui poussera à mettre des radars, vendre des ethylotests, imposer ceci ou cela. Et des politiciens qui donneront des coups de menton faciles pour traquer le salopard d'automobiliste lambda, la cause de tous les maux de ce pays.

Bon, tant pis si derrière il y a 20000 suicides par an, 40000 morts dus à l'alcool, 80000 dus au tabac, et les victimes de l'amiante, et les victimes du "diesel écologique" des années 2000 (merveilleux FAP, méchant CO²), l'important c'est de taper sur une bonne vache à lait anonyme : monsieur toulmonde.

Quand une route est accidentogène, la logique voudrait qu'on en cherche les causes et qu'on y remédie. Mais non, on met des radars..... un peu plus loin dans une zone moins accidentogène mais plus rentable (officiellement dans une zone compatible internet, sachant que l'internet passe mieux en bas d'une descente en ligne droite).

Améliorer la formation routière ? Non, trop cher. Améliorer certaines infrastructures ? Non, trop cher.

Alors on laisse les constructeurs automobiles améliorer la sécurité passive et active, ça on peut puisque c'est payé par l'acheteur, ça rapporte de la TVA, et ça donne de très bons résultats qu'on peut immédiatement reprendre à son compte en usurpant un tout petit peu les milliers d'ingénieurs qui ont bossé dessus....

Petit jeu : parmi ces mesurettes, saurez-vous trouver laquelle est une vraie proposition logique et de bon sens pour séduire l'électrice ménagère de moins de 50 ans, mais qui ne sera jamais appliquée pour ne pas nuire à certains lobbies ?

Je lance un pari un peu fou : je parie que les rames postales vont être découpées très très rapidement après leur fin de service, pour éviter une idée farfelue de frêt à grande vitesse ou de Jet-Service qui n'émanerait pas de SNCF-Initiatives....

Sur la photo on observe un F15, un Tornado, un mirage 2000D et un Rafale B, qui semblent tous intacts. Derrière c'est moins clair.

Le staff français avait amené 2 mirage, 2 rafale, et 2 alphajet.

Le bilan pourrait s'alourdir, les appareils français ont été pris dans le brasier déclenché par le carburant du F16.

Il s'agirait des équipes de démonstration de l'armée de l'air (pilotes et mécaniciens), du très haut niveau comparable à la Patrouille de France, sur les 3 types d'avions. Ca fout les boules.

Sur itélé une politologue grecque (avec un fort accent pour faire plus authentique) a dit que la grèce est en fait dominée par une petite oligarchie et que le résultat de l'élection ne changerait strictement rien.