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C'est culturel, pendant des décennies le chemin de fer était l'illustration de la ponctualité et de la régularité. Ce qui n'a jamais été le cas des bus.

Pas bon tout ça, la bourse de paris va lourdement chuter demain matin, le CAC40 venait à peine de dépasser 4600 points pour la première fois depuis 2008. Et l'euro va se prendre une bonne claque ! Mais que fait le FMI ??

c'est ainsi que l'on se retrouve par exemple sur les CIC de Paris-Nord avec des voitures équipées de porte-ski.

Avec des portes-skis, il n'y a pas un risque d'amorcer un arc sous une caténaire 25kV ?

J'ai été moi-même chassé, et pourtant je n'avais rien d'une éminence dans les métiers que j'ai exercé.

Simplement ça répondait à la stratégie de la boite : récupérer des informations internes sur quelques technologies, déstabiliser un concurrent, recruter en ciblant plutôt qu'en espérant trouver un candidat correct dans ses filets.

Je n'ai pas donné suite, parce que la méthode ne me plaît pas, et la boite sans plus. Mais il faut savoir que ça se fait à tous niveaux.

D'ailleurs, les EF privées font un peu ça en démarchant les conducteurs futurs jeunes retraités SNCF, non ?

st raph ?

sur wiki "recruteur" : http://fr.wikipedia.org/wiki/Recruteur

L’approche directe consiste à contacter un candidat par mail ou par téléphone sans que celui-ci n’ait sollicité un poste. On distingue à ce titre plusieurs moyens de procéder. (...)

Il y a bien souvent confusion entre la « chasse de tête » qui est un des moyens de faire de l’approche directe et l’approche directe elle-même.

La chasse de tête ou (Head Hunting) consiste en une méthodologie réelle d’approche des candidats particulière, permettant l'identification de "cibles" de personnes correspondant étroitement aux attentes clients. Rares sont ceux qui savent travailler suivant cette méthode. Contrairement aux idées reçues, la chasse effectuée par les entreprises elle-même n'est pas illégale. En revanche, du fait de l'image agressive que cela peut donner, la plupart des entreprises préfèrent confier une chasse à un cabinet pour une approche plus discrète.

Non, là c'est toi qui te trompes dans la définition.

A notre époque un chasseur de tête c'est réellement un recruteur qui agit en toute discrétion pour le compte d'une boite qui souhaite débaucher des "talents" chez un concurrent.

Sinon ça s'appelle un cabinet de recrutement, qui ira piocher des candidats un peu partout, sans besoin de discrétion.

Pour certaines fonctions la débauche présente un double intérêt : le candidat ciblé est compétent, c'est prouvé par les bons résultats de son domaine. Donc pas besoin de passer par des multiples entretiens pour chercher des compétences similaires sur le marché. Et d'autre part, en débauchant chez le concurrent, on le prive de compétences, ça peut le déstabiliser et ça l'oblige à passer par un nouveau recrutement, etc...

Alors qu'un recrutement sur le marché global ne présente aucun de ces avantages, surtout parmi les chômeurs qui peuvent s'avérer être des "chèvres" (du point de vue du patron de la boite, évidemment).

Je dirais que tout le monde a perdu, malgré les apparences, personne n'obtient la majorité absolu.

Apparemment, leur système électoral donne une prime au premier, et syriza pourrait obteniir la majorité absolue au parlement (151 sièges), alors que le parti socialiste n'aurait plus aucun député.

D'après les premières estimations : Syriza aurait 35 à 39% des voix, le parti de droite conservatrice suivrait juste derrière, et le parti d'extrême-droite "aube-dorée" serait 3e avec près de 20% des voix. Le perdant serait le parti socialiste.

Ca n'a pas la forme habituelle des extincteurs d'incendie, et la couleur semble indiquer de l'azote.

Mais peut-être une sorte d'étouffoir pour les moteurs (pour éviter l'emballement ?) en injectant un anti-comburant.

Sujet techniquement intéressant.

pour spnarteetr á 20 mètres.

en français svp

Ou par les chasseurs de tête.

chasseur de têtes=débauche chez le concurrent

Tu connais beaucoup d'employeurs qui appelent le précédent ?.

Moi aucun ,quel intérêt d'ailleurs?

Votre gars veut partir pourquoi ?,imagine le bordel que cela ferai.

Alors pourquoi marquer licencié ou démissionné ?

Le futur employeur sera probablement pas du ferroviaire qui plus est.

Et la tu peus dire :

-je pars car on veut me muter,je suis trop en déplacement...

Je suis sûr qu'une grande partie de CV est bidouillés.

Rallongement de date entre 2 patrons pour gommer une période de chômage...

Autre astuce parmis tant d'autre aller sur infogreffe et marquer sur le CV

2002 -2010 responsable qualité continental

Date au hasard En gros citer une boite liquidée), et la les verifs...(sauf a demander toutes les fiches de payes).

Mais chuuuuut !

Tu mets sur le gril des millions de cadres à la carrière "irréprochable" là

C'est pas bien de dénoncer un système vieux comme hérode et qui marche toujours.

Les ressources humaines en France, c'est une institution, on ne remet pas en cause le dinosaure, on fait avec.

Pour la SNCF, on va dire que "je ne sais plus trop comment ça se passe précisément", mais dans le privé je peux en parler.

Il y a vraiment deux types de recruteurs : 90% qui n'en ont rien à fiche, et qui appliquent le manuel de blabla, le manuel de PNL (si le candidat regarde à droite il ment, à gauche il rêve), la poignée de main, les tests américains des années 70, la graphologie, le signe astral, etc, etc... Du bidon, de la loterie, du n'importe quoi, mais multiplié par 4 ou 5 entretiens, ça fait une moyenne et il en ressort des candidats moyens.

Et 10% essaient de faire mieux : évaluation de la personnalité, appel aux anciens employeurs/collègues, recherche de la vraie motivation, etc, etc... Démarche longue et couteuse, pour un résultat pas beaucoup meilleur au final que la méthode loterie.

C'est pour ça que pour les postes importants le recrutement ne se fait plus que par cooptation du réseau de connaissances ou par débauche chez le concurrent.

c'est quoi le bled ?

Bizarre jamais entendu ça .....

"Retourner au bled" : expression moquant quelques lacunes en orthographe. "tu fais trop de fautes, retourne au bled"

En Mars sur vente-privée il y a toujours des offres à prix cassé, de free, bouygues, sfr. A voir.

Ne pas oublier que la France possédait des mines de charbon très productives et avec un charbon de très bonne qualité, au contraire des allemands. Ce paramètre a fortement aidé à rester (trop longtemps) sur la traction vapeur.

L'électrification 12kV-25Hz de Grasse-Mouans dès 1910 prouve que le PLM s'intéressait à cette technologie en budgétant les couteux essais de ses ingénieurs Auvert et Ferrand.

Vu les heures d'arrivée à Bordeaux (19h25) et surtout à Lyon (22h), le problème ne se pose pas. On passe après l'heure de pointe.

Euh.... on parle bien de Bordeaux en Gironde et de Lyon en Rhône ?

19h aux alentours de Bordeaux pour rejoindre le centre-ville un vendredi/samedi/dimanche, c'est....

22h à Lyon-centre, c'est encore un peu encombré le vendredi et le samedi, mais roulable.

C'est moins pratique pour le FRH

Désolé, mais ça reste un choix politique, il n'y a aucun obstacle technique.

Ca dépend dans quel contexte on se place.

Un pays qui est en quasi-faillite mais qui reste dans le système capitaliste-productiviste-consumériste comme tous les pays de la CEE, est obligé de suivre les "recommandations" des marchés financiers : austérité, endettement supplémentaire à des taux énormes, gouvernement "aidé" par goldman-sachs.

Un pays en quasi-faillite qui dit merde au système capitaliste-productiviste-consumériste, prend le risque de voir émerger des mouvements de contestation sur son territoire, grassement financés par des fondations à la soros et armés par des gentils gardiens du monde.

Pour l'exemple de la grèce, ce n'est pas le fric définitivement perdu qui pose problème aux créanciers (la BCE réimprime des billets sur simple demande), mais c'est la mise en péril d'un système de féodalité moderne. Les populations européennes doivent avoir peur en permanence et continuer à trimer pour que le système perdure.

Croisement à 90° du triangle d'Achères?

A Brétigny, pour des dégats beaucoup plus importants, et avec des enquêtes judiciaires en cours, ça n'a pas posé de problèmes de mettre les moyens nécessaires pour remettre en service rapidement la ligne. C'est bien un choix politique qui détermine ça.

Bonjour

En trouver en nombre suffisant ? Tu le répétera aux voyageurs de qq lignes qui réclament une voiture supplémentaire et á qui l'on raconte qu'il n'y en a pas. Alors de la á trouver une ou plusieurs ramés competes ça risque d'être tendu á moins de les sortir du cimetière.

Si tu as du mal à comprendre ça, je ne peux rien pour toi.

Oui il y a du matériel disponible, oui on répond au client qu'il y a pénurie de matériel, oui on fait des stats annuelles pour montrer qu'il y a de moins en moins de voyageurs sur les lignes. Tout ça simultanément.

vu qu'"autocariser" est une volonté politique.....on peut penser qu'une dérogation a été accordée en attendant que la réforme macron et les décrets d'application soient votées....

au final un test grandeur nature sans véritable risque.....en cas d’insuccès politique, car une dérogation c'est en général limitée dans le temps.

Ci tel est le cas c'est à la fois très habile sur le plan politique (on fait ce que l'on a dit) et pernicieux(sur le plan législatif car on anticipe les décrets).

Dans le contexte actuel aucun risque de bronca de nulle part.....

bien joué

Il n'est pas question de dérogation, il y a les textes de lois et leur application, c'est tout.

Si cette ligne d'autocar est en contradiction avec les textes de loi, alors elle est attaquable en justice, même si le gouvernement à donné son feu vert.

Mais de mon point de vue, elle semble en accord avec les textes de loi que vos députés ont voté.

Je n'ai pas potassé les textes de lois sur ce sujet, et je ne fais que lire et interpréter le site mobilicites-machin :

- la loi autorise le cabotage en france des lignes de bus internationales, dans certaines limites

- le cabotage correspond a des arrêts commerciaux entre des villes situées en france

- le cabotage peut être une ligne complémentaire rattachée à une ligne internationale : pas besoin que ce soit le même bus aux mêmes horaires de départ/arrivée

- les limites de cette activité de cabotage sont : maximum 50% du nombre de passagers total de la ligne internationale, et maximum 50% du chiffre d'affaires de la ligne internationale (exemple, si lyon-turin fait 5000 passagers et 150k€ de CA en 2015, alors lyon-bordeaux ne doit pas dépasser 5000 passagers et 150k€ de CA en 2015)

- les arrêts de cabotage sont décidés en accord avec les autorités organisatrices régionales et le ministère des transports : en l'occurence, là où il n'existe plus d'offre commerciale raisonnable. Mais l'offre lyon-clermont n'est pas autorisée car en concurrence avec le TER (on imagine que le chauffeur interdira formellement à un passager lyon-bordeaux de descendre du bus à clermont).

On peut se challenger sur un benchmark en B to C, ça serait LOL.