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Il n'est pas question de dérogation, il y a les textes de lois et leur application, c'est tout. Si cette ligne d'autocar est en contradiction avec les textes de loi, alors elle est attaquable en justice, même si le gouvernement à donné son feu vert. Mais de mon point de vue, elle semble en accord avec les textes de loi que vos députés ont voté. Je n'ai pas potassé les textes de lois sur ce sujet, et je ne fais que lire et interpréter le site mobilicites-machin : - la loi autorise le cabotage en france des lignes de bus internationales, dans certaines limites - le cabotage correspond a des arrêts commerciaux entre des villes situées en france - le cabotage peut être une ligne complémentaire rattachée à une ligne internationale : pas besoin que ce soit le même bus aux mêmes horaires de départ/arrivée - les limites de cette activité de cabotage sont : maximum 50% du nombre de passagers total de la ligne internationale, et maximum 50% du chiffre d'affaires de la ligne internationale (exemple, si lyon-turin fait 5000 passagers et 150k€ de CA en 2015, alors lyon-bordeaux ne doit pas dépasser 5000 passagers et 150k€ de CA en 2015) - les arrêts de cabotage sont décidés en accord avec les autorités organisatrices régionales et le ministère des transports : en l'occurence, là où il n'existe plus d'offre commerciale raisonnable. Mais l'offre lyon-clermont n'est pas autorisée car en concurrence avec le TER (on imagine que le chauffeur interdira formellement à un passager lyon-bordeaux de descendre du bus à clermont).

On peut se challenger sur un benchmark en B to C, ça serait LOL.

Génial le progrès ! Win10 sera certainement un superbe outil high-tech pour poster des videos de "lolcat" sur touitteur....

Non ! Les 5300 sont des œuvres d'art, et méritent une fin en apothéose, comme le métro de new york :

Il suffit d'y mettre les moyens nécessaires pour rouvrir la ligne en quelques jours. D'autant que ce sont les assurances qui couvriront les frais au final (quelques millions d'euros, quasiment rien pour les assureurs). Mais pour ça il faut un peu de volonté politique.

Des corail en bon etat il y en a encore suffisamment, mais c'est plus sur les plannings de maintenance des corail que ça peut coincer, les ressources des technicentres en personnels et en moyens ont certainement déja été orientés sur les nouveaux matériels. Pour les corail-éco paris-bordeaux, on peut parier que ce sera une offre exclusive internet comme sur toulouse, donc pas en vente aux guichets.

... sur la video

Ca n'a pas l'air bien grave sur la video. http://www.leveil.fr/Videos/Actualites/Haute-Loire-le-train-deraille-101849/(imgIdv)/75905

Je comprends qu'ils contestent l'expertise, mais la manière me surprend un peu. D'abord critiquer les travaux des experts sans y apporter d'éléments supplémentaires, sauf des arguments vagues tels que "hautement improbable". Ensuite proposer deux hypothèses (sur la base de quels travaux d'analyse ? le rapport interne ?), en faisant mine d'en éliminer d'office une des deux, mais alors pourquoi l'avoir évoquée si elle n'est pas plausible ? Et cette hypothèse d'acte de malveillance, considérée pas plausible, est tout de même citée par le communicant à l'AFP (principale source d'info de tous les médias français), dans une période de crainte d'attentats. J'ai l'impression d'un enfumage de communication qui tente de surfer sur l'actu, et c'est très risqué ça.

Pour maintenir les ventes ils devraient faire un pack avec le prochain numéro et le numéro actuel : dans les 7 millions d'exemplaires tirés il y aura certainement beaucoup d'invendus maintenant que l'émotion est retombée. Et je doute que ça fasse la fortune des spéculateurs sur ebay et le bonheur des collectionneurs, trop d'exemplaires en circulation.

Et alors ? On n'a pas le droit d'être patatophobe en fonction de la couleur et de la provenance du tubercule. Les patates du monde entier sont bienvenues chez nous ! D'ailleurs à l'origine la patate vient de loin, très loin....

J'ai rapidement lu en diagonale le gros bouquin de zemmour, il énumère les discours de toute une palanquée de politiciens en 1992 pour voter oui à Maastricht (monnaie unique, marché commercial unique, marché de l'emploi unique). Mélenchon est à l'unisson de tous les autres. Pourquoi faire plus confiance au Mélenchon de 2015 qu'au Mélenchon de 1992 ? Il a "changé" ? comme sarko, hollande, .....

C'est un bon début de réponse.... et c'est quoi le "prix réel" ? Le prix qui rembourse un tout petit peu la dette RFF, ou un peu plus, ou pas du tout ? Le prix qui permet de rémunérer des cabinets d'audit et de marketing qui vont définir ce qu'est le "prix réel" ? Moi j'ai bien une double définition mais qui ne va pas plaire à tout le monde : le prix réel c'est celui d'un service public qui permettrait à une grande majorité de la population de voyager en train en tenant compte du pouvoir d'achat de cette même majorité. Et le prix réel c'est aussi celui d'une société privée de droit néerlandais dont le pacte d'actionnaires aurait défini des taux de croissance à deux chiffres, corrélé à un marché bien contrôlé d'offre et de demande.

Sauf qu'au pakistan ils ne sont pas considérés comme des extrémistes mais comme des musulmans tout à fait normaux. Alors vouloir les "culturer" ça pourrait s'assimiler à une colonisation des esprits par le méchant occident. "Tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil, tout le monde il est pareil", arguments qui s'arrêtent net aux frontières de l'occident. (et peut-être même au périphérique parisien)

Et la 310, elle tourne encore ou bien ?

La desserte du creusot tgv a été pensée uniquement pour les navetteurs et quelques voyageurs d'affaires. Ce qui lui a enlevé tous les autres aspects liés au service public dans la région. Pour se déplacer le samedi par exemple, c'est quasiment impossible (peu de tgv, pas de correspondance routière, quasi pas de ter dans les environs). La grand-mère de charolles, tu la "vois" par skype, c'est plus simple et tellement plus moderne. Tant pis pour sa gnôle artisanale à 60°.

C'est quoi ces bouteilles de gaz ?

Et les Paris-Autun-Etang ? Les Besançon-Montchanin-Nevers ? Les Montchanin-Paray-Lyon ? C'était pas de la qualité peut-être ? Des paysages authentiques, des voyageurs détendus, des dessertes adaptées aux besoins des locaux. Qu'ont-ils gagné ? D'aller très rapidement s'entasser dans le métro de paris ou se perdre dans lyon, en contrepartie d'une désertification des campagnes.

Le consensus est spéculatif avant qu'une autorité officielle ait rendu ses conclusions, on peut alors tout imaginer. Le consensus devient large et solide lorsqu'une autorité a émis sa conclusion, sur la foi d'expertises reconnues et acceptées par ceux-là même qui les dispensent et qui en vivent. Lorsque les enjeux dépassent certains seuils, la vérité peut devenir floue, mais elle reste la vérité officielle, celle qui préserve l'avenir sans ramener les morts.

Tu as emmené Greg en cabine ?

http://fr.rbth.com/en_bref/2015/01/19/mistral_moscou_attaquera_paris_en_justice_en_fevrier_32441.html

Dans les autocars longue distance il y a généralement plus de place pour les bagages en soute que pour les jambes.... Mais il paraît que chez Idbus c'est mieux. Je n'ai pas encore vu à quoi ça ressemble dedans. Au pire, ils peuvent toujours atteler une remorque bagagère pour ceux qui ramènent des caisses de pinard de bordeaux pour adoucir un peu le beaujolais nouveau.

viêt-nam ?

Non, car depuis les années 80 la politique migratoire est complètement décorélée des besoins en main d'oeuvre, et s'apparente plutôt à des besoins nouveaux en consommateurs, pour satisfaire le commerce de masse, la production de masse délocalisée, les services standardisés de masse.