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Pour ça, rien qu'en France, il faudra commencer par débaptiser les 4794 communes qui incluent les mots "saint" ou "sainte" dans leur nom.

Ensuite, il va falloir raser toutes les églises, chapelles, abbayes, cathédrales et autres basiliques, sans oublier tous ces calvaires qui défigurent les campagnes.

Enfin, il faudra débaptiser les Français dont le prénom et/ou le nom figure dans le calendrier.

On commence quand ?

Pour la suppression des saints du calendrier, je pense que c'est la prochaine campagne médiatique des publicitaires bouffons énarques qui nous gouvernent, histoire de bien exciter les français à coups de "laïcité".

Quant à raser les églises et chapelles, ça se fait en silence chaque année, soit pour faute d'entretien, soit pour des projets d'urbanisation. Et ça n'émeut pas grand monde, alors que la construction d'une mosquée ça mobilise beaucoup d'opposants. Certains diront que ça prouve le "climat islamophobe®", d'autres y verront le rejet du communautarisme.

A plus petite échelle j'ai ma modeste expérience meteo a narrer.

Alors que j'etais jeune breveté, je pars un matin pour un vol solo dans un de ces petits monomoteurs des années 70, décollage d'un petit aerodrome bien équipé, piste en dur et tour de controle. Bulletin meteo correct, léger vent de 3/4 face, rien de grave. En bout de piste la tour me demande d'attendre la traversée d'une camionnette d'entretien, puis me donne clearance. Je mets le cerclo au taquet, je passe tous les crans, et pendant que je me concentre sur l'axe de piste, je n'aperçois pas la camionnette qui revient se garer tout près du bord de piste, à mi-course. Pas de chance, juste avant d'effectuer la rotation, une très grosse rafale latérale me souffle littéralement vers le bord de la piste, et alors que j'essaie de stabiliser au palonnier et de garder l'avion à peu près horizontal, je vois soudain la camionnette et des gars juste devant, en plein sur ma trajectoire "inopinée". Là se pose un problème, l'avion n'a pas atteint sa vitesse théorique de décollage, mais la vitesse est trop grande pour faire une manœuvre d'évitement au sol (risque de se mettre en vrac). J'ai environ 2 secondes pour m'auto-persuader que la vitesse théorique de décollage inscrite au manuel a certainement été surestimée... En effet, elle est surestimée. D'un coup de manche ferme et d'un mouvement de palonnier bien dosé, l'engin fait un bond de 3m en l'air, suffisant pour que l'aile passe au dessus des imprudents. Mais après me direz-vous, avec une vitesse insuffisante et une assiette trop grande, ça doit retomber ? Oui, mais par chance, la rafale de vent a duré suffisamment longtemps pour me donner de la portance, en orientant un peu les ailes dans sa direction et en réduisant l'assiette. En somme, j'ai fait un roulage dans l'axe, une rotation à 20km/h en dessous de la V0, un palier à 3m d'altitude et une orientation à 30° de l'axe piste. Petit message de la tour "il y a un peu de vent de travers, ça ira pour vous ? bonne route". Bien sur au retour, personne n'a rien vu, personne n'a rien entendu, personne n'est au courant qu'il y avait une camionnette, j'ai du avoir une hallucination....

et on remplace les religions par quoi?

tu as besoin d'une religion toi ? tu as besoin d'un guide spirituel ? tu te demandes parfois si il y a un paradis au-delà de l'existence ? réciter des psaumes mystiques, ça te réconforte ?

Moi quand je me sens paumé, j'enquille un bon verre de gnôle, et là je retrouve mon chemin.

Imaginons un seul instant une transversale Espagne-Bordeaux-TrouDuMondeFerroviaire-Lyon puis Suisse ou Allemagne: à moyen terme cela peut intéresser un opérateur global mondial pour écouler ses conteneurs en complément du train direct Chine-Allemagne.

Avant de déferrer, pleurer sur l'incapacité des français à faire du ferroviaire alors que leur gourou de grand patron ne jure que par camions et autocar, autant donner pour 1€ symbolique la propriété des voies.

Ah mais là tu vas intéresser tous les rapaces : oui les trains vont rouler à plein tube sur des trajets chine-espagne, mais les voies seront entretenues par des roumains, les trains seront fabriqués et entretenus en chine, les conducteurs seront philippins, et les aiguilleurs seront guatémaltèques parce que "les fainéants de français ne veulent pas faire ces boulots qu'ils jugent dégradants" (pour le smic), on connait le principe depuis 50 ans. Et qui c'est qui va se goinfrer royalement pour 1€ symbolique d'investissement ....

Il faut se débarrasser des religions pour éviter les guerres. C'est à dire instaurer une vraie laïcité, pas une laïcité "à la française" qui est pratiquement l'inverse.

Votez pour moi !

Les eurofima belges et allemandes avaient même des prises rasoir dans le couloir, si je me souviens bien.

L'optimum d'audimat est atteint à partir de 3 accidents mortels, en dessous c'est limite rentable.

La roue tourne, même pour lepaon

Ae 7/24 a oublié de mettre plein de smileys

@Inharime: Je crois que l'on est pas encore passé à l'équivalent Euro5 pour le ferroviaire, Les AGCs était encore en Euro3 et les A-TER en Euro2. Et les BB75400 à Euro4. Personne ne sait si l'on met de l'AD-Blue dans les moteurs de Régiolis?

Si on met de l'Ad-Blue dans le moteur, il va marcher moins bien :

"L'AdBlue, synthétisée à partir d'ammoniac et de dioxyde de carbone (2NH₃ + CO₂ → CO(NH₂)₂ + H₂O), et contenue dans un réservoir dédié des poids lourds SCR, est ensuite injectée à hauteur de 3 à 5 % de la consommation de gazole, au niveau du silencieux." (wikipedia)

Moi je ne suis pas sectaire, j'aime bien les trains à l'heure, les bus en retard, et les camions français.

Tout ferroviaire ça n'est pas faisable. Tout routier, ça n'est pas raisonnable. Entre les deux il y a une grande marge de réflexion.

Les bus-Ter comme ça se fait déja, pourquoi pas. Sur les lignes à très faible fréquentation, c'est réaliste. Donc oui au bus, mais avec l'obligation de l'etat de conserver la plateforme de voie pour que l'avenir ne soit pas bloqué : cession foncière interdite, pas de changement de destination, pas de goudron pour une "voie grise".

Sur les IC, ca dépend, faut voir. Quand il existe de belles autoroutes de désenclavement, et que les lignes ferrées sont à l'agonie, pourquoi pas des bus.

Mais pour le frêt c'est l'inverse, je prône le recours maximal au ferroviaire ou au ferroutage, par des lois :

1. moins de dégradation des routes payées par le contribuable, moins d'accidents graves

2. moins de pollution et de nuisances, moins d'embouteillages

3. entretien obligatoire des lignes frêt, mais moins couteuses que lignes voyageurs (vitesses réduites, pas de gares, moins de personnel)

4. pas de yield ou de yang ou de yong avec publicités colorées sur le web, que du professionnel

5. facilité de contrôler les marchandises transportées sur le territoire (drogues, contrebande, trucs volés, clandestins, substances toxiques)

6. maintien des ITE tant que le site est actif même si non client temporaire.

Ils n'ont pas un médiateur du covoiturage ton site ?

J'ai lu l'article en question http://www.jumboroger.fr/crash-du-vol-air-asia-qz8501-faits-et-scenario-possible/ et le commentaire de Langaigne vaut son pesant de gratons bien qu'il ne diffère pas beaucoup d'un nombre élevé de posts sur les forums de PPRuNe à ce propos.

J'ai touvé par ailleurs sur ce même forum un article à propos de l'extinction des réacteurs par la glace, un phénomène pas si rare que cela semble-t-il. A lire ici (en anglais hélas)

http://www.pprune.org/rumours-news/553569-air-asia-indonesia-lost-contact-surabaya-singapore-66.html#post8811958

PS

ça laisse plusieurs scénarios catastrophiques, mais deux causes plausibles : décrochage non rattrapé et/ou perte des 2 moteurs suite à givrage suivant l'ordre de survenance des évènements.

Un décrochage à haute altitude, à grand angle d'incidence, ça suffit à perdre les moteurs : le flux d'air ne rentre plus suffisamment, les aubes de compresseur décrochent, pas assez de pression dans les chambres, extinction de la combustion, refroidissement. Et là on peut rentrer dans un scénario af447, avec le système qui trompe les pilotes sur la situation réelle de l'avion, et la panique à bord en essayant de retrouver les paramètres normaux.

Imaginons un givrage des moteurs, les 2 moteurs s'arrêtent, les pilotes appliquent des consignes universelles : alerte radio, descente immédiate (assiette et vitesse selon manuel de l'avion), cap sur l'un des aeroports de secours (prévus au plan de vol). Ca ne semble pas le cas ici.

Pour sortir de la crise, je vois bien une solution : pépy nommé ministre des transports, et segolène va présider l'assemblée nationale

on disgresse ou on dit graisse ?

Je regarde les prix d'un A/R Paris Veynes pour une semaine de ski pendant les vacances de février. Pas de choix des dates, puisque ce sont celles des congés des enfants.

Au moins cher (hors iDbus...) 850 Euros environ en 2e cl pour 4 personnes, trajet de 4h40 aller et 6h00 au retour en TER et en TGV. kilométrage estimé 600X2 soit environ 70 ct / km. Et il faut rajouter environ 50 Euros pour les 30KM de navette jusqu'à la Station.

Recherche identique (mêmes dates, même nombre de personnes) pour aller au ski à Garmisch Partenkirchen (Sud de la Bavière)

360 Euros au total pour 7h30 de trajet en 1ere classe (315 en seconde...) . trajet de 900 km environ en TGV jusqu'à Stuttgart, ICE jusqu'à Munich et RegionalBahn (Ter) jusqu'à GP... nous sommes à 20ct /km.

Dans le cas d'un A/R à GP, le train s'impose naturellement, tout en restant au même prix voire moins cher que la voiture (essence, 12 L/100) + péages

Ma femme insiste pour que nous allions dans les Alpes néanmoins. Comme nous devons faire attention au budget, je ne peux me résoudre à payer 600 Euros de plus pour le confort d'une place en 2e classe. Pour 100 Euros de plus, la 1er est presque abordable

Nous allons donc prendre part aux inévitables bouchons formés par la foule des gens qui partent tous en même temps tandis que nous longerons des voies ferrées sous utilisées voire désertées.

Ce sentiment d'impuissance devant un tel gâchis m'est particulièrement pénible.

Si tu as le choix, et si en plus tu as cerné l'équation budgétaire, je ne vois pas pourquoi tu suis ta famille pour aller vous faire ch... comme des rats morts à devoluy ou alentours, en même temps que les zones A et C.

Garmish, superbe village, et pas loin tu as Kitzbuehl, un petit courchevel en plus sportif, et pas très loin Innsbrück, grandiose.

Moi j'hésiterais pas. D'ailleurs en été j'ai pas hésité : gros roadtrip de chiemsee à Innsbruck, bergteschgaden et retour par Munich, puis boucle en train (tarif régional cadeau) vers Salzburg. Pour le même prix dans les alpes, j'aurais fait.... camping à chambéry sans vue sur le mont blanc.

Bon pour la bouteille on a fait le tour, mais ensuite .... feuille ou rouleau ?

Avec le retour de Peugeot avec sa 2008 DKR. ....

oui, mais diesel, comme les 504 indénor

Meme pas , puisque c'est le Dakar et non plus Paris Dakar !

Le Dakar existe toujours, et il arrive..... à Dakar. Mais il s'appelle Africa Race : http://www.lemonde.fr/sport/article/2013/01/03/ceci-n-est-pas-un-mirage_1812658_3242.html

L'autre Dakar, celui des pubs à la télé, il peut être organisé n'importe où dans le monde, puisque le seul but c'est de vendre le mot "dakar" à des téléspectateurs lobotomisés, avec gérard holtz au premier plan, du sable à perte de vue, et des autos bariolées qui font des cabrioles devant l'helico de la télé.

Et pourtant, c'est à ces altitudes que l'on trouve au centre des cumulo nimbus de l'eau en surfusion ( eau liquide en dessous de 0 degré ), cette eau en surfusion n'attend qu'un contact ou un choc avec une poussière, un objet ( l'avions ) pour geler en un dixième de seconde. ( c'est comme ça que se construisent les flocons de neige ).

Une petite démonstration.

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Pour revenir au réacteur, dans de l'eau en surfusion un objet qui lui est surchauffé va créer un choc thermique sur les éléments. es que cela peut détruire la structure d'un réacteur ou ces amarrages sur l'aile?

Par définition, des avions traversent tous les jours de l'eau en surfusion (mais heureusement plus rarement des bouteilles en plastique congelées et des casseroles), et il ne se passe rien de grave. Les catastrophes aériennes connues dues au givrage rapide évoquent toutes une panne du système de dégivrage. Mais les systèmes ont été robustifiés depuis.

Si on part dans l'hypothèse d'une perte de poussée moteur, là aussi ça peut arriver et ça ne fait pas crasher un avion (de plus les procédures sont connues, et les messages d'alerte sont inévitables). Si on part dans une hypothèse exceptionnelle de rupture conjuguée de moteur, de mât, et d'aile, à ce moment là il n'est plus question d'avoir un amerrissage en douceur....

Il faut cracher sur la rondelle pour que ça glisse bien (c'est toujours expliqué en formation)

Oui et non. La vanne EGR recycle les gaz d'échappement imbrulés, elle s'ouvre plus ou moins en fonction de tout un tas de paramètres. Pour simplifier, elle est ouverte lorsqu'on appuie peu sur l'accélérateur (ralenti ou régime stabilisé), totalement fermée lorsqu'on appuie à fond. Sauf que si elle se grippe à l'ouverture, tu vas bien étouffer ton moteur en accélérant à fond. Et réaction classique, moins on a de puissance, plus on appuie... Plus on l'étouffe.

Je m'insurge contre cette explication totalement erronnée et je t'invite à te rapprocher de ton concessionaire porsche (ou dacia) pour remettre à niveau tes connaissances. Je corrige les copies à 14h.

Je ne crois pas au givrage (moteurs ou voilure), les systèmes sont assez robustes.

Reste les sondes pitot, peut-etre.

Les boites noires à 30m de fond... ils vont faire exprès de les retrouver dans 2 ans ?

c'est pour cela que les anciens (comme moi) étaient obligés de se servir le l'accouplement de frein du sac a agrès.. c'est au moins un diamètre 50

avec le filetage c'est pas simple, faut tourner... tourner

Le système de dégivrage

Le système de dégivrage sert à éliminer le givre sur certaines parties sensibles de l'avion : le bord d'attaque des ailes et le bord d'attaque des nacelles moteurs.

Ce système fonctionne en réchauffant ces parties sensibles en prélevant directement de l'air chaud des moteurs et en le faisant circuler dans des conduits internes à la structure qui réchauffent la zone correspondante.

Panneau de contrôle du cockpit :

Les boutons correspondent au dégivrage des ailes et/ou de chaque moteur.

La défaillance d'une vanne EGR n'empêche pas "d'expulser les gaz d'echappement", dans ce cas ça serait plutôt une défaillance du turbo à géométrie variable (aubes statiques grippées par la suie, panne très classique), ou le colmatage du catalyseur.

Mais le ressenti d'étouffement du moteur et d'inefficacité de la pédale d'accélérateur peut aussi s'expliquer par l'électronique de contrôle moteur qui se met en défaut "limp home", par exemple.... quand la vanne EGR est grippée. C'est la règlementation européenne qui l'impose pour ne pas polluer les petits oiseaux qui gazouillent dans les bois. Dans ce cas la voiture se traîne à 50 dans les descentes, alors que techniquement rien ne l'empêche de fonctionner normalement (en dehors d'un ralenti irrégulier).