cc27001

C'était bien celui-là qui était équipé d'un système révolutionnaire de stylo automatique pour la transmission des dépêches ?

Ligne beauvais-gournay ?

C'est un sondage, les sondés réagissent.

Ah non, le B70 avec l'ancienne calandre a été arrêté à la fin des années 80

Cette histoire de papier risque de faire ressurgir des querelles intestines

"Inégibilité", en langage politique UMP ça veut dire "en place pendant encore 15 ou 20 ans".

Si la gare est à droite, le nouveau prs devrait être à gauche dans notre dos... Ou alors la gare a été déplacée à une certaine époque ? Tu aurais des clichés plus récents ?

Renault B70 chassis court, 1986 ?

Le client a demandé une explication simple dans son cahier des charges... Tout est relatif, pour rigoler certains ont fabriqué des moteurs dont la carcasse tourne et l'induit reste fixe, mais ça reste des moteurs à courant continu.

Encore un sujet qui va dévier dans le nauséabond

relégué à la voie 14 à cause du bruit et des odeurs ?

Si il s'insère entre 2 RER C intra-muros, il va déja mettre une heure de plus entre juvisy et versailles

Ca doit aussi permettre de lisser l'amortissement fiscal.

MPW ? Massy-PalaisoW ?

Non, ce qui est nouveau c'est que les urines des clients sont de plus en plus corrosives pour les métaux. Bientôt ils pourront percer un coffre-fort rien qu'en pissant.

C'est valable, tant qu'on ne contrôle pas la corrosion des essieux de camions.

On finira tous en pédalo, c'est vraiment écolo le pédalo.

Disons que si on détache complètement sncf-réseau du groupe sncf, on se retrouvera avec le "cul à l'envers"

Pas tout à fait, l'auto-excitation se produit quand le moteur devient générateur, comme un alternateur de voiture (synchrone triphasé). Dans ce cas-là, à partir d'un certain régime le mouvement du rotor suffit à créer un courant de réaction dans le bobinage, ce qui amorce l'excitation.

Alors si je résume, la règlementation : - permet à un wagon de marchandises de rouler quotidiennement avec chargement à 120 km/h, avec des essieux piqués jusqu'à 0,5mm - ne permet pas à une voiture radiée un acheminement unique sans voyageurs à 100 km/h, avec des essieux piqués jusqu'à 0,5mm - permet à une voiture de rouler quotidiennement avec voyageurs à 160 km/h (voire 200 ?), avec des essieux piqués/meulés plusieurs fois Il y a encore un peu de boulot à l'EPSF pour mettre tout ça en ordre...

Je lis autre chose, mais .....

hors tolérance pour le service commercial (transport de voyageurs), mais pas hors tolérance pour l'acheminement en marchandise roulante. Dans la doc il est bien indiqué "tolérance piquage 0,5mm pour les wagons de marchandises".

Ces 2 gentils voyageurs avaient peut-être tout leur temps, mais les autres étaient en mode "trajet-boulot-galère habituelle", et ont du penser "bien, ça fait une place de gagnée dans le métro". En essayant d'emprunter la ligne 13 à 8h du matin, on comprend.... La bonne pratique du malaise vagal n'est pas toujours de mise chez les professionnels de santé.... J'ai eu quelques pépins moi-même. Un jour pour un examen dans un hôpital, je préviens l'infirmière que je suis susceptible de faire un malaise dans certaines conditions, que ce n'est pas grave, qu'il faut simplement appliquer les consignes habituelles et attendre que ça passe, et elle me répond en souriant "oh, ne vous inquiétez pas, on connaît notre boulot, on sait faire, et vous ne risquez rien, détendez-vous..." 5 minutes plus tard elle criait dans le couloir de l'hopital "appelez le samu !! appelez le samu !!" en pleine panique.

Après la prime charbon, la prime PQ ?

Pour rester vraiment simple dans le simple, on peut comparer un asynchrone cage d'écureuil et un synchrone: Dans ce cas l'asynchrone exploite les lois d'électromagnétisme pour faire tourner son rotor qui n'est pas relié électriquement au reste du circuit, mais convertit le champ magnétique en force mécanique grâce à la disposition judicieuse de barres conductrices sur le rotor qui vont passer successivement dans le champ magnétique. Ce champ magnétique est créé par les bobinages du stator, qui eux sont reliés électriquement au reste du circuit. Pour visualiser le principe, il faut imaginer qu'on créée volontairement un déséquilibre magnétique sur le rotor, ce qui l'oblige à tourner pour rattraper ce déséquilibre, mais qu'il ne ratrape jamais, et n'est jamais synchronisé avec le champ magnétique du stator.(image du hamster qui fait tourner sa roue) Le moteur synchrone utilise aussi ce déséquilibre magnétique pour faire tourner le rotor, mais dans ce cas le rotor est aussi bobiné, et relié au circuit électrique, et créée son propre champ magnétique. Le champ créé peut alors se synchroniser avec la vitesse du rotor. Dans les versions les plus simples, l'asynchrone présente l'avantage de la simplicité de construction : une simple structure métallique tourne entre des bobinages. Mais sa caractéristique de couple et de puissance est très liée au régime de rotation et à l'intensité du courant dans le bobinages, donc pas forcément adaptée à tous les besoins. Le synchrone permet de moduler la caractéristique, mais il faut des composants de puissance pour "travailler" le courant dans les bobinages, et sa construction est plus complexe. Dans les versions plus évoluées, il devient difficile de les départager, puisque l'électronique de puissance permet beaucoup de souplesse dans la maîtrise du champ magnétique induit, ce qui rend l'asynchrone très utilisable, et simplifie le synchrone (brushless, capteurs de position et vitesse). Voila, c'est une explication vraiment simplifiée.