cc27001

Il est vrai que le document évoque les 3 voies alimentées en 3000V mais il ne donne aucune précision sur les faisceaux. Ce n'est que l'ensemble des prescriptions générales de la ligne et des points particuliers, mais pas un recueil complet comme pourrait l'avoir le service électrique par exemple (il y a une sous-station à la roya).

D'ailleurs l'origine des points kilométriques est fixée au "posto blocco 1", que je suppose être le carré de sortie/entrée après la dernière aiguille du faisceau. Ce faisant, les 25 voies ne sont pas incluses dans ce fascicolo di linea 75.

A noter aussi que le nord du faisceau possède une voie de sortie qui n'a jamais été raccordée à la ligne de Tende, même si la plateforme a été prévue pour.

Un doc intéressant en français (plus agréable à parcourir pour les non-portugophones comme moi) :

http://www.gir-maralpin.org/Interventions/TdXxmEmprisesFerr&CollectLocales&ObservUspr810.pdf

A propos du Parco Roya, dans les notes de bas de page : (à prendre avec circonspection toutefois, l'approche étant plus fonctionnelle que technique)

Ces installations viennent de perdre leurs fonctions douanières mais sont loin d'être dépossédées de leur rôle technique conjuguant le contrôle des rames et le changement du mode de traction (passage du 25 KV alternatif français au 3 KV continu italien). S'y surajoute, en matière de fret, la nécessité de découpage des rames longues françaises (750 m) en rames plus courtes compatibles avec la longueur des voies
d'évitement italiennes (380 m sur le parcours Arma di Taggia – Finale Ligure, encore en grande partie à voie unique, et 550 m sur le reste du réseau). Cette opération et son symétrique s'effectuent sur les emprises du Parco Roya qui joue également le rôle de bassin de rétention pour les rames en attente d'acheminement sur le tronçon ligure.

Il y aussi une bibliographie historique de la ligne de Tende : http://www.gir-maralpin.org/TransptsDeplacemts/FerContraintConstructTende.pdf

Et pas mal d'autres docs à découvrir sur leur site.

C'est de la 5x11x22 et non de la toulouse qui fait 5x28x42.

Regardes la différences avec de la 5x11x22.

Bon, je ne suis pas un as de la truelle, mais avec les images que tu as posté j'ai collé des échantillons sur le chateau d'eau, en essayant d'obtenir la même taille apparente.

Et j'en conclue que ça matche beaucoup mieux avec la brique foraine qu'avec la 11x22, même en considérant les effets de perspective. J'étais sur la bonne voie avec mon hypothèse du sud-ouest.

Edit: Oups, désolé ceper pour l'interférence inattendue... (mais ça c'est un quizz pour greg5527, non ?)

vraiment je me sens mon seul mais isolé en France, cela fait peur.

L'Europe fait une grosse erreur avec l'Ukraine et nos dirigeant sont des aveugles ignares, oubliant rapidement qu'avec le paquet cadeau ukrainien, il y a la centrale de Tchernobyl à assumer.

Et je doute que des européens prennent la suite des russes pour aider à sécuriser le site nucléaire.

Pratiquement on forme en Europe moins de techniciens et ingénieurs nucléaires que la Russie: on va avoir un problème rapidement avec ce cadeau empoisonné.

Quant au fameux grenier à blé ukrainien, du temps d'Hitler cela comptait, mais aujourd'hui avec la surproduction agricole européenne et surtout la contamination des sols ukrainiens pour +1000 ans, quelle erreur.

Les Etats-Unis d'europe ne visent pas essentiellement les terres fertiles ukrainiennes (elles sont déja exploitées), mais plutôt la main d'oeuvre corvéable à bas prix et une masse de nouveaux consommateurs à standardiser, occidentaliser et lobotomiser.

En parallèle le grand frère américain pourra installer quelques missiles plus près de la russie, et contrôler les oléoducs/gazoducs d'europe centrale.

C'est le partage du gâteau.

Revoir "un oeil sur la planète" sur france 2, et l'interview de Michel Collomb : toutes les guerres récentes pour le pétrole.

sur top gear, ils ont une idée de la question :

'>

unbelievable

on pique les caravanes et voitures des romanos et en fait un train ....

J'anticipe la réaction de certains ici : ah, un très bon reportage sur les trains thello !

Certes, mais je serai pris en charge. Et j'ai envie de dire : si le TGV Nimes - Paris a du retard pour une raison ou une autre (comme les intempéries récemment) j'ai une rupture de correspondance à Paris et ce n'est guère mieux ...

Tu t'imagines planté à Redon à 20h ?? Ca ressemble au Kosovo mais en moins animé....

Question à ne pas poser il risque d'être pillé !!

Si il y a 82 wagons remplis de fers à repasser, aucun risque !

Même si je comprends les doléances contre les régions sur les choix faits pour le développement des TER, je me dis aussi que je comprends que la région Aquitaine se fiche de savoir s'il y a une liaison directe vers Quimper, Brest, Rennes ou Caen (rayer la moitié non réalisée actuellement). C'est du ressort du niveau national il me semble.

Par contre je dois vous faire partager un autre constat : je souhaitais faire le 02 janvier Nimes - Quimper. Recherche sur VSC, réponse évidente en passant par Paris en TGV. De l'ordre de 75 euros en carte Jeune lors de ma recherche. Connaissant maintenant assez bien les différentes liaisons commerciales, je me suis dit qu'il pourrait être judicieux de passer par Bordeaux. Et là bingo, 30 minutes de changement à Bordeaux, pareil à Redon, et j'ai mon trajet en Intercités (sauf le Redon - Quimper en TGV) pour moins de 60 euros. Alors ça met 12 heures au lieu de 8, mais c'est un peu moins cher, et ça passe par des lignes plus "exotiques" pour moi. Je trouve regrettable que ce trajet ne soit pas proposé spontanément à la vente, alors qu'il n'est pas si désagréable (les correspondances sont optimales).

12h de trajet dans des régions différentes, 2 correspondances, au moindre grain de sable dans le rouage bien huilé ton plan de voyage s'effondre

Bon, vu le format des briques, ça doit être des briques foraines, dites aussi briques de toulouse...

sud-ouest ?

Si on réussit à être autoproducteur sur un certain nombre de matières premières, c'est déja pas mal. Et ça nous rapprocherait de la France qui savait faire dans les 30 glorieuses....

(nb: le sous-sol de seine et marne regorge de pétrole, mais il est trop cher à cause des 35h paraît-il....)

D'après le vénérable M. Tasma il s'agirait d'une indication de classe de chaudière, propre à la compagnie du Nord. (lu sur un forum de passionnés d'histoire de train).

Surtout que cela ne passe pas du tout par Hendaye.

Ca passe par vintimille peut-etre ? humour....

On garde que les pièces en euros mais on reprend des billets en francs lol

C'est presque ça. En fait il y aurait le franc pour les transactions en france (espèces et chèques), et l'euro pour les transactions hors de france (virements). L'idée c'est que les marchés financiers ne pourraient pas influer sur le taux de change franc/euro.

Mais ça ne jouera que très peu sur la croissance economique, et c'est plus symbolique que décisif.

Enfin, d'ici 2017 sarko va raser gratis chaque jour. On voit bien qu'il est à fond dans la course pour échapper aux juges. Réélection=11 affaires gênantes qui font pschiiiitt.

Et le pire c'est que ça pourrait marcher, avec tous les médias dans sa poche, et l'amnésie des électeurs.

Il va encore promettre monts et merveilles : un karcher virtuel sur l'insécurité, zéro sdf dans les rues, le plein emploi, la paix dans le monde....

Il a déja promis de modifier/revoir/abroger/garder la loi taubira (entourer la mention qui vous plaît). On va rigoler pendant encore 30 mois. ou pas.

Oui, mais changer 164 bogies à la frontière du kazahkstan, puis 164 bogies à brest-litovsk, et encore 164 bogies à hendaye, forcément ça prend du temps.

Heu... et on n'a pas de reporter en Live, là bas.???. ce serait peut être plus simple....

Ou quelqu'un qui maîtrise la langue de berlusconi pourrait demander des précisions sur le forum italien....

indicateur flamand d'un très très vieux 63000 ?

Mais les italiens ont toujours en tête le projet d'une électrification Vintimille-Limone en 3kv, en réutilisant une voie du faisceau frêt pour doubler la voie jusqu'à Bevara. Tout cela serait fait au frais de l'UE car ils mettent en avant la grande importance de cette ligne reliant Ligurie et Piémont, ce qui intéresse beaucoup moins la france.

A ce moment-là, le faisceau frêt pourrait redevenir intéressant... sauf si il est déja noyé sous le béton des promoteurs.

Pour vérifier l'histoire des voies alimentées en 3kv, je propose que 'technicentre' prenne quelques jours de vacances à la mer, sans oublier son fluke

polution publicitaire

Pollution visuel, même moi qui a du mal avec l'orthographe, j'aurais mis 2 l à pollution

La pollution avec deux ailes, c'est pour les avions, non ?

Trève de plaisanterie, voici un avis intéressant : http://www.deboulonneurs.org/article687.html

JCDecaux est l’inventeur d’un concept pernicieux qui consiste à fournir aux municipalités des services publics en échange de l’implantation de dispositifs publicitaires. Les plus anciens, et les plus connus sont les Abribus, viennent ensuite d’autres mobiliers urbains tels que les sanisettes et plus récemment les vélos en libre-service.

Depuis cinquante ans, ce modèle a complètement perverti le regard des élus sur ce média, à tous les échelons politiques. Le mythe de l’argent de la publicité tombant du ciel, créé ex-nihilo, a la vie dure, y compris parfois, et c’est malheureux, chez certains écolos.

Rappelons que c’est le consommateur qui finance la publicité. Telle une taxe invisible, nous l’acquittons lors de nos achats. Le publicitaire se transforme ainsi en collecteur d’impôts. Libre à lui de choisir ensuite quel service public il financera, et surtout dans quelle ville. On organise ainsi la concurrence entre les territoires, chacun étant soucieux de capter au maximum cette manne publicitaire. C’est le cas typique de Paris et du Vélib'. Il était impensable pour JCDecaux de ne pas obtenir le marché publicitaire de la capitale. L’opacité du contrat et des coûts réels de Vélib' font que, malgré les nombreux avenants signés par la Mairie de Paris, il est fort probable que les vélos parisiens soient en fait financés nationalement.

Comité Théodule : http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9odule#Comit.C3.A9_Th.C3.A9odule

Bof, c'est du pipi de chat. La CGT n'a pas changé depuis l'après-guerre, ça reste un auxiliaire du pouvoir patronal qui fait diversion.

Ses éminences ont toujours fricoté avec le gratin, du club Le siècle (présidé par nicole notat, ex-cfdt), au club très confidentiel Le quadrilatère :

Souvent considéré comme un interlocuteur aux épaules solides par les autres syndicats ou les organisations patronales, Thierry Lepaon ne participe pourtant pas aux négociations sur l’emploi en cours. Mais avec ses contacts au CESE, de Raymond Soubie, ex conseiller social de Nicolas Sarkozy, aux représentants du Medef, il est désormais doté d’un carnet d’adresses national étoffé. Certains, à la CGT, lui reprochent d’ailleurs d’être proche d’un groupe de réflexion, le Quadrilatère, qui réunit des syndicalistes, des patrons, des journalistes. "Heureusement que des patrons rencontrent des syndicalistes parlent et vice-versa", a-t-il réagi.

http://www.usinenouvelle.com/article/thierry-lepaon-un-chaudronnier-favori-pour-prendre-la-tete-de-la-cgt.N184042

Et une petite biographie du camarade Lepaon, réalisée par un site que je ne parviens pas à attribuer à l'extrême-droite :

http://www.matierevolution.org/spip.php?article2724

Je vous rappelle que "sucre" ça prend un R

Mais faut dire tout de même que je suis un privilégié de cheminot faisant des économies: Le ski n'est plus pour moi que de bons moments du passé qui ne seront surement jamais renouvelé et l'avion même à 150 euros l'A/R, ben j'aime mieux même plus y penser... Si seulement j'avais 150 euros pour vivre, je pourrais déjà envisager des loisirs et pas seulement le weekend.

Salaud de privilégié de cheminot ne payant pas le train que je suis

Forcément, si tout le fric passe dans l'entretien de la rolls

Je ne vois où les italiens ont écrit des bêtises sur leur forum.

Il y avait effectivement des voies électrifiées en 3000V à la Roya.

Notre président est inflexible ! Il ne livrera pas le premier rafiot à Poutine, il l'a confirmé avec la main sur le coeur (et le M16 sur la tempe). Bon, ok, mais peut-etre il livrera le 2e bateau ?

Je tiens à signaler que ce matin j'ai vu une triplette de 5300 à SCR.

Dans la foulée j'ai vu une tournée Mauzin tractée par une 22200 jaune pimpante à SQY.

D'autre part mes trains avaient 15mn de retard à l'aller comme au retour, donc une journée ordinaire en somme...

Je formule une hypothèse qui pourrait éclaircir l'affaire, mais il faut déja partir d'un postulat : que les italiens racontent des carabistouilles sur leur forum. Admettons...

Partant de là, il y a possiblement eu une confusion dans la description des installations de Vintimille.

Il apparaît que des investissements récents ont été faits pour réinstaller des postes d'alimentation statiques sur 4 voies, avec des cablôts de chauffage en 3000V permettant d'alimenter les rames régionales Trenitalia garées pendant la nuit ou en journée (chauffage en hiver, clim en été, éclairage et recharge des batteries).

http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=0d3ee30651d2f310VgnVCM1000008916f90aRCRD

Il ne s'agit donc pas de courant traction mais d'alimentation des rames à quai, comme on en voyait fréquemment dans nos grandes gares sur les trains de nuit du passé par exemple, et encore d'actualité à PAZ.

D'où une confusion possible sur "les voies alimentées en 3kv", et leur localisation (en gare voyageurs plutôt qu'au triage).

C'est une hypothèse qui tient la route. Et ça permet de revenir au schéma initial du tout-1500. (c'est pas de ma faute si les ritals écrivent n'importe quoi sur leur forum)