cc27001

En même temps c'est un peu normal, les nouveaux materiels benificient des dernieres evolutions technologiques et en particulier celle de s'auto diagnostiquer et envoyer au centre de maintenance des informations precieuses avant que la panne n'arrive. C'est vu comme un cout a court terme, mais a long terme ca peut faire de belles economies.

Tout à fait. Disons que quand les softwares ne sont pas trop buggués et que ça fonctionne correctement, alors il y a un gain sur la planification, l'organisation, et les fournitures de la maintenance. En gros, on paie d'avance une partie de la maintenance dans la technologie embarquée, et on compense après un certain temps d'utilisation. Le même principe s'applique déja dans d'autres domaines.

Alors là bravo, tu es vraiment ... un génie de la lampe à pétrole

Si un modérateur peut transférer ici les messages qui s'éloignent un peu trop du sujet "Lyon-Turin", merci.

Je ne suis pas électricien, mais il me semble que l'alimentation d'une loco est calibrée en tension et en ampérage. Par exemple j'imagine que les résistances d'induits des moteurs cc sont calculées pour le 3kv à la base, et ça n'est peut-etre pas une relation proportionnelle entre la tension et l'intensité dans les cas limites. Je veux dire par là qu'il faut peut-etre tirer un peu plus d'ampérage pour seulement les premiers tours de roue pour avoir un couple suffisant.

Ca m'évoque aussi les fameuses BB13000 à moteurs directs (en fait similaires à des moteurs cc mais avec une foultitude de contacteurs de commutation, d'après le film de présentation de l'epoque), qui posaient problème sur les redémarrages car la faible fréquence de commutation provoquait l'échauffement des enroulements, si j'ai bien compris.

Donc là est-ce que ça pourrait poser ce genre de problème juste au démarrage ?

Et en transposant à notre réseau 1500, est-ce qu'une tension qui chute à 1300V ou 1200V peut poser des problèmes en traction ?

Quand je pense qu'on me recommande amicalement de fermer ma gueule devant de grands professionnels pour cause de manque supposé d'expérience ferroviaire, et que j'imagine que bientôt toute la haute cheminosphère sera à genoux devant Florence l'aérienne et boira ses paroles.... j'ai un peu les boules

(le figaro, article complet réservé aux abonnés): http://www.lefigaro.fr/mon-figaro/2014/11/19/10001-20141119ARTFIG00263-florence-parly-ladiscrete.php

Florence Parly, la discrète

PORTRAIT -L'ancienne secrétaire d'État au Budget de Lionel Jospin, reconvertie au monde de l'entreprise chez Air France, prend en main les finances et la stratégie du futur groupe SNCF.

Florence Parly vient de passer dix jours à arpenter les ateliers de maintenance de la SNCF, les gares, les chantiers de construction de nouvelles lignes, les postes d'aiguillage… Un programme d'immersion destiné à la plonger dans son nouvel univers, le rail, à la fois différent et proche du transport aérien où elle vient de passer huit ans, chez Air France.

Un jour on s'apercevra qu'un chemin de fer touristique a agrandi son réseau de 1500m

Je suis étonné que quelques individus aient pu ouvrir et vider 5 wagons en 1 h 30 (de 3H30 à 5h00).

Ils ont même ouvert 10 wagons pour identifier la "bonne marchandise" (les fers à repasser se revendent mal ?), et vidé 5, certainement en beaucoup moins que 1h30.

Rien d'étonnant quand il s'agit d'équipes organisées et rompues aux braquages, ils mettent des moyens logistiques conséquents, il y a eu quelques reportages à la tv qui parlaient de ce même genre de razzia* sur des camions transportant de la telephonie ou des articles de luxe : faux barrages de police pour éloigner les éventuels gêneurs, plusieurs camionnettes volées, tout le monde relié par oreillettes, et girophares bleus sur des grosses berlines allemandes pour sécuriser la fuite.

Mais heureusement que la com' de la sncf fait du bon boulot

"Ce genre de faits est extrêmement rare", a déclaré le service communication de la SNCF fret. Trois attaques de trains de marchandises ont eu lieu en 2008 et 2011 dans les quartiers nord de Marseille. "On n'a pas d'autres cas similaires qui ont été signalés", a t-il ajouté.

*(je prends le risque d'employer le terme razzia, ce qui va certainement exciter mes amis de la gauche de la gauche, mais il n'y a pas de meilleur terme pour désigner un pillage planifié et organisé, et c'est dans notre dictionnaire)

Quand les élections seront perdues passées, ça se terminera avec des Z5300 bourguignonnes lorsque les comptes de la région laisseront apparaître la dure réalité.

Non car en bon mécano il sait lire un ampèremètre et appliquer les limites fixées (j'ai lu un truc du genre 2500A dans la région). Mais sous 1500V avec un train lourd et une adhérence précaire, il peut y avoir des difficultés.

les 150 000 agents de la SNCF ne vont peut pas être d'accord même si la Cégette dit oui, ce qui entre nous m'étonnerait fortement.

Dont combien au RH0077 ?

Le tain de l'hermitage ?

Pourquoi devrait-on tout tirer vers le bas, au moins-disant; pourquoi ne pas remplacer tous les cheminots (& autres travailleurs du privé) par d'autres venant de pays où les conditions de vie sont déplorables ???

Nos anciens nous ont laissé des conditions de travail décentes, à nous d'en laisser de correctes aux générations à venir.

Que nos politiques de droite comme de "gauche" ainsi que les les millionnaires & milliardaires montrent l'exemple, là effectivement on pourra discuter.

Non, "on" ne lâche(ra) rien !!!

Bah, il suffit de proposer un poste de ministre ou de député européen au leader cgt-rail, et puis ça passera comme une lettre à la poste dhl

Chez moi c'est : le tain de cinq heures tout simplement en bon français dans le texte et en écriture normalisée

le tain, en bon français ?

Il y a bien ce forum qui en parle, mais pas de document officiel pour confirmer, trop difficile pour moi d'éplucher les RT en italien Donc sous toutes réserves.

http://www.ferrovie.it/forum/viewtopic.php?p=1206604&sid=340b08554e0156ae328ea7b687d4eb4c#p1206604

Stazioni di Ventimiglia P.Roja e Ventimiglia
In stazione di Ventimiglia P.Roja esercizio a 1500V fino al km 0,096 (portali lato Francia) ad eccezione dei binari 0, 1 e 2 alimentati a 3000V.

In stazione di Ventimiglia esercizio a 1500V nella zona fra il km 145,675 (portale esterno lato Genova) ed il km 148,127 (portale esterno lato Francia cambio tensione 1500V÷25000V).
I tratti neutri sono ubicati sui binari di corsa pari e dispari all’altezza dei portali lato Genova, in prossimità del Ponte sul Nervia (separazione fra 1500V della stazione e 3000V della linea).
In stazione è autorizzata la spinta per avviamento solo per insufficiente trazione senza superare il tratto neutro di cambio tensione 1500V÷3000V al km 145,687.

Gares de Vintimille Parc Roya et Vintimille

Gare de Vintimille Parc Roya fonctionnant en 1500V jusqu'au km 0,096 (portail côté France), à l'exception des voies 0, 1 et 2 alimentées en 3000V.

Gare de Vintimille fonctionnant en 1500V dans la zone entre le km 145,675 (portail côté Gênes) et le km 148,127 (portail côté France, changement de tension 1500V / 25000V).
Les sectionnements sont situés sur les voies paires et impaires à la hauteur du portail côté Gênes, près du pont sur la Nervia (séparation entre le 1500V de la gare et le 3000V de la ligne).
En gare la poussée au démarrage est autorisée seulement en cas de mauvaise adhérence et sans dépasser la section neutre du changement de tension 1500V / 3000V au km 145,687.

Là encore les amalgames qui servent parfaitement les politiques en place.

L'immigration façon trafic d'humains et exploitation de la misère amène la délinquance, c'est inéluctable.

Mais il y a toujours cette grosse ficelle de confondre politique d'immigration et immigrés.

Et pourtant il y a une grosse différence : l'immigré c'est une personne qui a la volonté de vivre et de s'intégrer dans un pays dont il ne possède pas la nationalité, alors que la politique d'immigration (actuelle) c'est d'amener sur un territoire des populations miséreuses et corvéables sans aucune volonté d'intégration.

on dit "cotisations sociales.".

Après avoir re-regardé le 13h et le 20h de tf1, fr2, fr3, fr5,m6,c+, bfm, itélé, non, je te confirme qu'on dit bien "charges sociales" voire "charges pour les entreprises trop importantes pour embaucher".

Il n'y a que besancenot et poutou qui évoquent des cotisations, mais les vrais economistes de la télé, comme attali ne confirment pas.

Une petite friandise de propagande pour calmer le petit peuple qui voit des casseurs manifs d'extreme gauche depuis près d'un mois ?

Avec les grosses ficelles habituelles, gros amalgames et gros raccourcis, "dans le sillage de", histoire de bien bourrer les crânes.

Le FN ne sert qu'à rémunérer ces pseudo-journalistes. Sans le FN ils iraient pointer à pole-emploi. Je suis prêt à parier qu'ils sont contre l'interdiction du FN.... Moi je suis pour.

J'ai un peu de mal à comprendre ta logique.

Il y a un topic qui relaie un article de presse sur un faits-divers.

Comme ça touche au milieu ferroviaire, ça a bien sa place sur ce forum à thème ferroviaire (qu'on soit cheminot ou pas).

Mais il y a un début de polémique, parce que les articles de presse donnent peu de détails, mais laissent entendre que la police serait intervenue 1h30 après les faits. L'autre problème que je vois est le risque de devoir débattre de la délinquance dans notre pays, avec tout ce que ça peut amener de contorsionnisme politiquement correct (voir le topic sur birame qui a tourné au vinaigre).

Alors l'argument de laisser faire l'enquête et de ne pas parler de ça si on est pas cheminot, j'ai un peu l'impression que c'est pour embrumer le sujet.

C'était juste un exemple, pour illustrer ce que Tophe pourrait faire

Et des nantis qui les conduisent.... (non, ne tapez pas)

Si il n'y a rien à dire sur le sujet, alors il ne fallait pas ouvrir un topic sur un forum. Et il ne faudrait ouvrir aucun sujet d'actualité qui puisse créer des prises de bec. Et tant qu'on y est il faudrait interdire à la presse de balancer ce genre de sujets. Pas de vagues, la mer est calme.

S'il a appelé la Suge, c'est qu'il avait des raisons de le faire, bruits ou présomptions d'actes malveillants mais on ne les appelle pas systématiquement en cas d'obstacle ou d'arrêt accidentel ou par les signaux d'un poste, faut pas déconner non plus, des fois que des malotrus piquent plusieurs quintaux de blé derrière.

Je serai curieux de connaître les raisons qui l'ont poussé à demander l'interventions des forces de l'ordre, mais je le répète, ce n'est pas prévu dans les textes en cas d'arrêt par un obstacle, après c'est les circonstances qui font que, le règlement malgré son étendu ne couvrent pas toutes les situations possibles et imaginables, il est laissé une certaine latitude au conducteur, de moins en moins certes mais quand m^me

Là dessus je te rejoins.

Mais l'article du Figaro est assez détaillé, peut-être à partir des informations du service com' sncf (apparemment c'est une 26000 de la sncf qui tractait).

Arrêté «en pleine voie sur la commune de Vigneux-sur-Seine (Essonne)», le conducteur a suivi la procédure et appelé la sûreté ferroviaire sans sortir de sa cabine.

L'article de france tv reprend cette même info, mais avec une phrase qui n'a alors plus d'ambiguité :

Aussitôt le train arrêté, le conducteur a fait appel à la sûreté ferroviaire et est resté dans sa cabine, suivant la procédure.

Les riches n'ont pas besoin des montagnes d'argent qu'ils accumulent, mais ils ont besoin que les pauvres ne puissent jamais y accéder. Les riches sont riches par la pénurie organisée au détriment des pauvres. Ce principe reste valable tant qu'il y a des pauvres en nombre suffisant. Il est donc improductif pour les riches de vouloir éliminer les pauvres. Au contraire, ils ont tout intérêt à augmenter le nombre de pauvres, soit en en fabriquant de nouveaux, soit en appauvrissant d'autres riches, mais dans ce dernier cas ils arriveront tôt ou tard à une limite mathématique.

et c'est bien pour ça qu'au prime abords, s'il n'y a qu'une voies d'encombrée tu ne balance pas le grand jeu, amis comme tu sais mieux que les gars dont c'est le métier, si tu le dis, c'est que cela doit être comme tu le dis et je suis un petit rigolo à coté, mes 31 années d'expérience ne m'ont rien apporté comme enseignement, tandis que toi avec tes pseudo connaissance ferroviaire, tu te tires de toutes le situations, je me marre, c'est pour ça que j'ai une dents contre les 'compteurs de rivet", (il y avait longtemps), ils savent beaucoup mieux que les pro.

Je n'ai pas souvenir d'avoir mis en cause ton expérience ferroviaire. Mais sur certains sujets il t'arrive d'avoir un avis très exclusif, peut-etre par esprit de contradiction ?

Pour le sujet en question, tu vas un peu à l'encontre de ce que l'article relate (et de ce que ton collègue a appliqué selon l'article)

Vers 3 heures 30, ce train de fret en provenance du Val-de-Marne s’arrête "en pleine voie sur la commune de Vigneux-sur-Seine (Essonne)", "bloqué par divers objets, dont des poteaux", ont déclaré des sources policières et judiciaires.

Le conducteur a aussitôt fait appel à la sûreté ferroviaire,

Le train est resté bloqué là plusieurs heures pour l'enquête. Ce n'est pas un simple incident. Les médias restent très discret sur le sujet.

Très bel objet