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Oui, Tophe pourrait par exemple poster une image comme celle-ci, et poser la question "où est-ce ?".

Et les joueurs essaieraient de le déterminer en faisant des propositions.

C'est un exemple....

Mais comment voulez-vous vendre donner une boîte aux copains si elle est truffée d'avantages sociaux et autres saletés antilibérales ?

Tu veux que je te ressorte un vieux règlement au paragraphe "obstacles et protection - conduite à tenir" ?

J'imagine qu'il y a des spécificités sur certaines lignes et dans certaines zones, depuis un certain temps, et que ça doit être repris sur le RT.

Mais de mon point de vue extérieur, j'ai un peu de mal à accepter qu'un tel évènement soit considéré comme presque normal et sans gravité.

Bientôt des voitures volées et posées sur les voies ? pas grave....

Des manutentionnaires improvisés se baladent sur un groupe de voies principales ? pas grave....

La circulation des trains est perturbée ? pas grave....

Par contre, un pauvre sac plastique tombé d'une poubelle sur le quai d'une grande gare, là c'est branle-bas-de-combat, périmètre de sécurité, GIGN et démineurs, et gros yeux au premier qui rigole...

Mais sans les pauvres, il n'y a pas de riches

Eurostar c'est du privé, non ? Enfin pour les médias ça ne doit pas être clair.

Ils espéraient que les pluies acides feraient le boulot, mais avant qu'un vieux rail parte en poussière il faut longtemps...

Et puis le mécano quand il est arrêté pour n'importe quelle raison, signaux, arrêts réguliers, obstacles ne voit pas ce qui se passe derrière lui donc, impossible de déterminer s'il y a attaque de diligence, un peu de bon sens, voyons.

Mais justement, ce que je dis c'est tout l'inverse, le mécano ne savait pas a priori qu'il s'agissait d'une attaque de diligence. Mais il sait qu'il est bloqué par des obstacles sur la voie, ce qui normalement devrait mériter SAL+SAR+coupure courant+intervention Suge immédiate dans une zone de non-droit sensible, avec l'appui des forces de l'ordre. C'est là où je ne comprends pas pourquoi cet "incident" n'a pas été traité en première urgence.

A moins que ce ne soit devenu une habitude dans certains endroits et que les gestionnaires laissent faire pour ne pas que ça "dérape" ?

En ce moment la ferraille est au plus bas (120€ la tonne), et en france les achats sont de plus en plus traçés, donc c'est beaucoup moins rentable que du cuivre. Pour du braconnage, il faut tabler sur seulement 60€ la tonne à la revente dans les réseaux de brigands. Alors si en plus il faut une grue et un chalumeau, plus quelques complices et faire ça 10 fois d'affilée au risque de se faire choper.... Pas très intéressant.

Décidément, l'affaire birame n'est pas gaie...

Par chez toi c'est peut-etre "eul'train d'cinq heures" ?

Ensuite, la police du nord de l'Essonne (je dis bien du nord, limitrophe du 9-4, là où il y a des effectifs dehors même au petit matin!) est arrivée une heure et demie après les faits... peut-être (si tant est qu'ils aient été prévenus sans retard???) le temps nécessaire pour obtenir des renforts: on ne "monte" pas sur une affaire de (relativement) grand banditisme avec l'effectif d'une patrouille de nuit (trois gars!).

Ca dépend de ce qu'a signalé le conducteur. Si il a seulement signalé ce qu'il voyait, c'est à dire des obstacles disposés sur la voie et dangereux pour les circulations, ça paraît quand même grave que la police n'interviennent pas immédiatement. Même si après coup les obstacles sont, nous dit-on, en polystyrène, il s'agit au premier abord d'une mise en danger de la vie d'autrui, et quelques catastrophes du passé nous le rappellent (chasse sur rhône, st-leu d'esserent).

Moi ça m'étonnerait que le conducteur ait signalé "des obstacles symboliques disposés pour arrêter un train et le piller en bande organisée, pas besoin d'intervenir d'urgence".

Il se peut aussi que le coup soit bien organisé et que des agitateurs fassent diversion un peu partout pour occuper les patrouilles en service loin de vigneux (feux de poubelles, rodeos en moto, "incivilités"). La politique de diminution des effectifs faisant le reste du boulot.

Ils n'ont peut-etre pas vraiment disparu, c'est peut-etre la jauge du réservoir à rail qui s'est coincée....

Le trafic n'est pas tout à fait le même, et les catégories socio-professionnelles non plus.

Dans un cas on a l'élite des jeunes financiers qui rentrent de leur dure semaine de labeur à londres, et dans l'autre on a quelques retraités mal lotis qui vont visiter rome. La sphère médiatique fait son choix.

Pour les voies en 3kv je ne sais pas, j'ai essayé de comprendre les explications sur un forum outralpin genre cheminetto pa netto, et comme vous le devinez ce n'est pas écrit dans un français académique... Je vais essayer de retrouver ça.

Et pendant ce temps là nabilla est toujours en prison, et ne rapporte pas de ca$h. Vivement qu'elle on lui écrive un bouquin....

A propos du mythe du plombier polonais que des méchants osaient annoncer:

évidemment tout cela a été démontré comme faux:

la commission européenne tord le cou au mythe du 'plombier polonais'

régulièrement des articles alertant une pratique malsaine mais ce n'est pas la priorité politique:

http://www.lefigaro.fr/emploi/2013/12/04/09005-20131204ARTFIG00318-les-travailleurs-detaches-en-sept-questions.php

y compris la Cour des Comptes mais on préfère relayer les bon rapports contre les cheminots:

http://lentreprise.lexpress.fr/gestion-fiscalite/fraude-a-la-secu-les-auto-entrepreneurs-et-travailleurs-detaches-dans-le-viseur_1576683.html

rien de neuf en 2014:

Attention :

- refuser que des esclaves sous-payés viennent assurer les "très nombreux" emplois que les "fainéants de français refusent de faire", c'est du racisme®, et c'est mal.

- refuser la mondialisation®, la libre circulation des biens et des personnes, c'est du repli sur soi, et c'est mal.

- refuser le nivellement de notre système social par le bas, c'est de l'élitisme, et c'est mal.

- refuser de lâcher notre archaïque système social, c'est du passéisme, et c'est mal.

- oublier de placer dans une conversation les "éléments de langage officiels" comme "coût du travail", "charges sociales", "tranesinkeure", "assistanat", durée de cotisation, âge de départ, c'est de l'incompétence, et c'est mal.

D'après ce que j'ai cru comprendre, il y aurait quand même 3 voies du faisceau frêt (sur 25 au total) de Ventimille-parc-Roya alimentées en 3kV, histoire que les machines italiennes puissent décoller les trains les plus lourds sans fondre la caténaire.

Et une fois lancé, ça repasse en 1,5kV pour traverser la gare et rejoindre le sectionnement 1,5/3kV (avant le pont sur la Nervia).

Pour le côté français la section se trouve à près de 2km de la gare, mais les machines italiennes sont limitées bien avant.

Sur cette gravure de wikipedia, on voit les panneaux "limite locomotive elettriche FS", au dessus de la BB 25200 (équipée d'une palette 1,5kV large).

Encore plus détaillée, avec même le petit bout de 1500V de vintimille

http://www.rff.fr/public/force_download.php?dir=IMG&url=6.05.pdf

Et ceci que tu t'appelles Edmond, Birame ou léopold ou kador.

Et c'est aussi valable pour Nabilla ? quand même pas ?

http://leplus.nouvelobs.com/contribution/855065-nabilla-crache-sur-un-agent-de-la-sncf-la-bimbo-ferait-mieux-de-se-faire-oublier.html

Demain matin, le train VALE (Paris St Lazare 8h14; Versailles-RD : 8h43) sera fait avec une doublette de Z6400, avec votre serviteur en passager ! Pour le coup il y aura certainement du style vestimentaire.

Non, c'est un bar tgv SE ça

Désormais ce n'est plus 200 Francs mais 200 Euros ; conversion faite ça fait un peu mal au cul sachant qu'avec 200 euros je suis gentil car il y a pire en prix.

Avant c'était 200F, entièrement fabriqué en France. Maintenant c'est 200€, entièrement fabriqué en Chine.

Dans l'exemple du trajet Montpellier-Rodez, je ne vois pas où ça fait de la concurrence au train ou au taxi. Dans un cas il n'y a pas de solution acceptable en temps de trajet, et dans l'autre en terme de coût.

Dans les trajets intra-urbains, le covoiturage a toujours existé. Ce qui change avec les outils de communication moderne c'est l'organisation d'un réseau passagers-chauffeurs dont l'efficacité se rapproche du vtc ou du taxi traditionnel. Mais jusqu'à maintenant ces modes de transports se différencient encore assez bien.

Sinon que dire des villes bien équipées en lignes de bus et de tram ? Concurrence déloyale pour les taxis ?

Le danger pour le train ne vient pas du covoiturage, mais plutôt des lignes de macron-bus subventionnées.

Rennes-Quimper, mais ça devrait être assuré en tram-train depuis longtemps ça.... Encore des barons locaux qui veulent leur tgv

TGV: TER à Grande Valeur, W: wagon

Haulchin-thiant ?