cc27001

ils appréciaient la technologie à l'ancienne très fiable et et avec une maintenance qui peut se faire de manière autonome sans dépendre d'un constructeur

3Kv ? c'est modification du transfo obligatoire.

Alors c'est un peu plus compliqué que ça, parce que quand on parle de 3kV, c'est du continu. Or le transformateur ne peut pas fonctionner sous continu (y'en a qu'ont essayé, y z'ont eu des problèmes). Le principe du transfo c'est l'induction mutuelle de deux circuits indépendants, en utilisant les alternances et la réaction induite (loi de lorentz il me semble).

Après, on peut imaginer de câbler en série les 2 groupes hacheurs 1,5kV d'une motrice TGV-SE, ce qui permettrait l'usage en 3kV continu, mais avec une sécurité aléatoire (en cas de panne d'un moteur, la motrice complète est inutilisable). Et encore, il faudra changer les prises sur le secondaire du transfo pour obtenir le 3kV sous 25kV.

Mais ça pose un nouveau problème, car les TGV-SE ont un groupe moteur en R1/R8, donc il faudrait les câbler en série au moyen d'une deuxième ligne de train en 3kV, moyennant des pertes, ou débrancher ces groupes et perdre 1/3 de puissance....

Autre solution archaïque, on abaisse le 3kV de ligne via des composants (pont diviseur, régulateur), qui vont chauffer et gaspiller la moitié de l'énergie électrique fournie, et peut-etre faire des interférences avec les filtres de ligne en entrée des hacheurs...

Rien de simple.

que de jeunes HEC ou ENA parachutés avec consignes, pour lesquels la discussion tourne trés vite au monologue...

Donc s'ils arrivent, par "malchance", à monter des trains, c'est la fête.....

Le recrutement a depuis longtemps été orienté vers le management moderne typé MBA, donc sans aucune connaissance de l'histoire ferroviaire. Il est donc logique qu'ils se félicitent des affaires qu'ils concluent.

pendant que ceux qui savaient sement les radis ou taquinent les sandres....

Ou s'épanchent sur la toile...

- L’investissement dans la grande vitesse

Pour financer le TGV Est, les collectivités locales ont largement mis la main au portefeuille.

Elles voulaient le TGV. Les retombées sont elles à la hauteur de leurs attentes ? Enquête en Lorraine.

http://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne/2014/09/26/enquetes-de-region-quand-le-train-cherche-sa-voie-558978.html

A voir en redif sur fr3 régions.

En bonus un reportage sympathique sur les ferrovipathes : cmcf de oignies, chemin de fer de l'Aa, spotteurs.

les jambes qui dépassent...

Rame expo avec la pullman cote d'azur au bout.

Paris, embarcadère de Lyon. Structures métalliques.

Tous les politiciens usent et abusent de la mémoire de quelques figures historiques de la république : beaucoup se proclament héritiers du gaullisme, d'autres se disent enfants naturels de jaurès, ou inspirés par clémenceau, gambetta, pétain, foch, moquet, moulin, .... Evidemment, tout ceci n'est qu'une imposture, mais ça fait partie du théatre politico-médiatique contemporain mis en scène par des publicitaires.

Si l'on prend le cas De Gaulle par exemple, on a une palanquée de politiciens de tous bords qui s'y réfèrent, tout en soutenant eux-même une politique complètement à l'opposé des valeurs portées par le Général. Il suffit de lire ses écrits, ses discours, et le témoignage de ses proches (son fils et peyrefitte) pour constater le goufre abyssal qui le sépare de nos joyeux fanfarons télévisuels.

De toutes façons nous sommes en 2014, De Gaulle est mort il y a près de 45 ans, et sa France a longuement agonisé avant d'être euthanasiée à la fin des années 80. Alors évitons de souiller la mémoire des morts.

pour l’Amérique c'est déjà fait puisque des départements d'outremer font parti de l'UE

Le territoire guyanais fait partie des neuf régions ultrapériphériques (RUP) de l'Union européenne.

C'est le plus grand territoire continental de l'Union européenne en Amérique du Sud et aussi le seul ;

Ca ne répond pas à la question. Là tu parles seulement de l'assimilation par l'union européenne des restes de conquêtes coloniales de quelques pays membres. Alors que le brésil est indépendant du portugal, et l'inde du royaume-uni.

Définir l'europe est une question piège. L'europe géographique est déja une définition politique en soi, puisqu'elle émane d'un découpage approximatif imaginé par un marin grec alcoolisé qui a défini les continents en traçant à main levée sur un planisphère. Plus sérieusement, cette division greco-centrique du monde constitue une base purement idéologique, qui pourtant perdure et amène à des paradoxes. Je fais remarquer à mon ami sentinelle de gauche qu'à l'origine il n'y a qu'une seule planète, un seul continent (la pangée), et une seule humanité. Et toc ! Diviser les peuples pour mieux régner...

En partant de ce simple constat, pourquoi l'union européenne doit-elle intégrer la turquie, et pas le brésil ou l'inde ? D'un point de vue économique ça serait pourtant beaucoup plus intéressant pour les vieux pays d'europe de l'ouest de s'associer avec des champions de la croissance.

D'un autre côté, peut-on admettre dans la communauté européenne des pays qui n'ont déja pas les mêmes notions de respect des droits de l'homme, par exemple la turquie et le maroc ?

Ne nous fâchons pas, ça reste un avis personnel, en prenant du recul par rapport aux informations évasives des médias

George Soros disait en 2012 "business is business"

Entendu dans un JT de la tnt : "les djihadistes sont maintenant à la porte de l'europe, ils ont conquis la dernière ville syrienne à la frontière turque". Cette brillante introduction géopolitique d'anticipation est suivie du montrage d'une carte de la turquie, en montrant la frontière syrienne et un point rouge clignotant sur la ville concernée.

Doit-on en conclure que pour ces journalistes la turquie fait partie de l'europe ? Ou de l'union européenne ?

J'aurais pu mettre ça dans les perles des médias, mais peut-etre que je me trompe, et que la turquie fait bel et bien partie de l'europe...

Les commissaires, c'est interne au circuit. La direction de course, c'est la FIA. Même en supposant que les commissaires aient pris la décision seuls, sans l'aval de la direction de course, cette dernière aurait dû faire intervenir la voiture de sécurité dès l'intervention sur la voiture d'Adrian Sutil.

Alain Prost n'a pas émis d'avis clair sur la question de la sortie de l'engin. On comprend qu'il a son avis mais se garde d'accuser. En revanche il accuse le commissaire concernant le drapeau vert.

Pour l'info, la FIA a demandé une enquête à Charlie Whiting... Le directeur de course. Niveau impartialité, il me semble qu'il y a mieux...

Après le pourquoi Bianchi a perdu le contrôle... Ben comme on peut se poser la question pour n'importe quelle sortie de piste. Ça arrive à chaque course ou presque, des sorties de route. Là on peut sans doute parler de manque de visibilité, d'aquaplanning. Mais le véritable problème, c'est l'engin qui n'avait rien à foutre là.

On est assez d'accord là-dessus : la FIA se retrouve juge et partie. Mais l'histoire du drapeau vert ne trompera que les journalistes ou les téléspectateurs lambda, ce qui sera suffisant pour un bon moment, et si un jour il y a une enquête judiciaire tout cela sera déja loin. Les sorties de route arrivent presque à chaque course, et les grues sur la piste arrivent presque à chaque saison (hormis monaco, singapour), et là on a eu la coïncidence des deux.

Je pense qu'il ne faut perdre de vue un fait important de l'accident : la perte de contrôle et la trajectoire perpendiculaire à la piste à grande vitesse. Un défaut sur la voiture n'est pas à exclure. Est-ce que sans la grue le pilote serait sorti indemne d'un choc violent contre le mur de pneus ? Pas certain. D'après les quelques images diffusées, la vitesse est très élevée, la voiture pas assez freinée (pas de gravier à cet endroit), et le choc contre l'engin disloque la moitié gauche de la voiture (absorbant de l'énergie cinétique au passage) mais ne la stoppe pas. On voit nettement que c'est le mur de pneus qui l'arrête net.

De plus, son casque est intact, ce qui signifie qu'il n'a pas percuté l'engin, et que les lésions au cerveau sont dues à la décélération trop brutale de la voiture.

Je ne dédouane absolument pas la présence de l'engin, mais je crois que même sans l'engin il n'aurait pas été indemne. Il y a bien d'autres aspects de sécurité à analyser derrière cette simple grue.

En ce moment sur arte un docu intéressant "des patrons et des hommes". Ca évoque le patronnat, les ouvriers, les mineurs (mis en concurrence par la première europe, la CECA). L'histoire de la désindustrialisation de la france.

Les francs maçons maintenant, ils manquaient encore à l'appel eux. MLP/JLM prêts à se marier, de mieux en mieux!

Décidément, c'est de la bonne que tu bois, fume ou t'injecte! Ou bien tu as de sacrés fréquentations dans le genre.

Je ne bois pas, je ne fume pas, je ne me drogue pas, ce qui me permet d'avoir une vue correcte : '>

Pour son appartenance à la franc-maçonnerie il n'y a même pas à discuter, il l'a lui-même revendiqué.

Et bah, j'espère que les suisses seront plus accueillants

C'est le progrès, il ne faut pas craindre le progrès, on vous le dit.

Non, mais je comprends, vous êtes tous restés à la définition de "gauche" et "droite" pendant les 30 glorieuses. Mais le monde a changé, la france s'est américanisée. Aux USA depuis 1945 il n'y a plus de gauche, c'est interdit. Il y a une droite douce, une droite molle, et une droite dure. En france c'est venu progressivement, et on peut constater que la gauche a disparu des partis gouvernants depuis 1983. Restent les micro-partis étiquetés de gauche, mais bon, faut voir, un mélanchon franc-maçon qui discute en bon pote avec marine le pen à bruxelles, on n'est déja plus dans la révolution rouge.

Et vous serez tous d'accord pour admettre que le PS n'est absolument pas un parti de gauche ! Sauf à être complètement borné.

Si il est déclaré insolvable, c'est le fonds de garantie qui raque

A ce sujet en particulier, Alain Prost (pas un incompétent des circuits si je ne m'abuse) s'est exprimé en disant que le drapeau vert aurait dû être agité au moins une centaine de mètre en aval.

Prost est tout de même très lié à la FIA, donc peut-etre un peu partial vis-à-vis d'une version officielle impliquant les commissaires ?

Pour le drapeau vert il est un peu flou, alors que les règles sont strictes, et surtout l'implantation des postes de commissaires est propre à chaque circuit, en fonction des virages et des ruptures de pente (perte de visibilité), pas sur du tout qu'il y ait un poste 100m après celui-là puisque c'est une petite ligne droite qui suit. Et le fait qu'il pose la question de savoir si l'engin a été sorti à l'initiative des commissaires seuls ou de la direction de course, alors là.... Déja qu'en europe, jamais un commissaire ne prendrait seul cette décision, au japon ça tient de la science fiction.

Reste à savoir pourquoi Bianchi a perdu le contrôle à grande vitesse. Marussia a déja connu un accident bizarre avec Maria de Villota : http://actu-moteurs.com/f1/bianchi-et-de-villota-destins-croises/2114

Moi j'ai regardé le 13h de JPP, forcément c'est moins large

Une architecture papale... comtat venaissain ou région niçoise

Ca ne chôme pas sur les LGV

quart nord-est ? (du triangle)