cc27001

Sartrouville - Maisons-Lafitte, environ 4km ça fait pas beaucoup de GC réutilisée. L'essentiel de la ligne est quand même du neuf.

Donc la bonne idée ça serait de transformer les lignes peu utilisées en pistes cyclables et voies vertes... Ah mince, ça existe déja https://www.velo-territoires.org/actualite/2013/03/13/voies-vertes-anciennes-voies-ferrees-nouvelle-donne/

sisi

Mais avec poutine c'est sur vingt ans de règne, alors que Macron en seulement 2 ans a pris un rythme très élevé. Heureusement qu'il ne tiendra pas 20 ans sinon son bilan serait terrible.

Le compartiment à vélo du tgv aurait été vite rempli

En échange poutine va prendre des cours "d'éborgnage sans coupables".

il y a des bogies qui déraillent pour moins que ça

10000€ par mois pour un tel spectacle ? Remboursez !!

N'est-ce pas plutôt la conséquence d'une trop forte médiatisation de notre monarchie républicaine ? Les électeurs dociles votent pour qui la télévision royale leur dit de voter, c'est à dire pour le laquais désigné par la cour du Roi. Qui choisit les laquais ? C'est une autre question.

La solution technique envisageable pour sauver les lignes ferroviaires non rentables serait paradoxalement... de les bétonner. Avec une circulation mixte véhicules routiers, ça permet d'alléger le financement de l'infra. Il y a aussi les différents concepts de bus à haut niveau de service. Mais remettre des Floirat et DeDion-Bouton sur les rails, ça me semble sans avenir.

oui. Et il y a une nécessité de compromis selon les besoins. L'adhérence augmente quand la roue "s'enfonce dans le rail", mais la résistance à l'avancement augmente aussi. Pour un TGV on doit donc réduire la charge pour atteindre des vitesses élevées, alors que pour une locomotive de fret on doit l'augmenter pour repousser les limites du patinage, ou alors on augmente la surface adhérente (UM). Pour les transports urbains légers, le métro sur pneus surclasse les roues fer parce que la déformation nécessaire à l'adhérence est reportée sur la roue.

Le principe du chemin de fer est un peu plus subtil. Le système ferroviaire français repose sur un ensemble de choix techniques qui imposent leur lot de contraintes. L'une des plus importantes c'est l'adhérence. C'est le fruit d'un savant équilibre entre la déformation microscopique de la roue et la déformation microscopique du rail. La dureté des matériaux et la masse sur les essieux sont les paramètres déterminants. Pour un rail "lourd" type UIC60, un véhicule léger sera très limité en performances. D'ailleurs, l'UIC impose une limite minimale de masse pour les wagons : 10t/essieu (ou 8t pour les essieux de bogies, si je me souviens bien). Si la masse est trop faible, l'adhérence est précaire, donc le risque d'enrayage au freinage est important. Et pour la traction, la puissance transmissible sera limitée. Par conséquent on aura un matériel peu performant, lent. Il y a beaucoup de critères à évaluer, et ce serait difficile de rentrer dans les détails techniques sur ce topic. On peut s'en rendre compte en regardant d'autres moyens ferroviaires : - chemins de fer à crémaillère en montagne : matériel léger et fortes pentes - tramways urbains : roues indépendantes à profil cylindrique (essieux rigides à profil 1/20e pour les trains) - métro parisien : plus performant sur pneus, et moins gourmand en énergie

https://www.bfmtv.com/politique/une-deputee-larem-perd-ses-moyens-en-expliquant-la-reforme-des-retraites-dont-elle-est-l-ambassadrice-1737501.html Les gens qui l'ont élue n'ont jamais du la voir ni l'entendre avant de mettre le bulletin dans l'urne... Du moment qu'il y avait le portrait de macron sur l'affiche, c'était bon.

C'est justement pour ça qu'il a fait exprès de perdre son gilet jaune au sommet de l'iseran Comme ça il pourra aller sur les Champs sans recevoir un projectile de LBD.

Ou sinon ça peut ressembler à ça : https://fr.wikipedia.org/wiki/Poma_2000_de_Laon Sorte d'ascenseur horizontal sans liftier

Le poste 5 de chapelle-evangile bientôt démoli démonté ? https://www.facebook.com/VoieEtroite/posts/2591826550838666

A perpignan, l'avion.... prend la route. Le pilote a pu s'éjecter et il n'est que légèrement blessé. https://www.lindependant.fr/2019/07/25/perpignan-un-avion-de-la-patrouille-de-france-fait-une-sortie-de-piste,8330603.php

Ah oui, près du faisceau RA (là où le VSOE fait son demi-tour quand il repart vers le nord). Merci pour tes explications. Au bourget, un simple changement de bout avec essai de frein raccordement, ça te paraît ingérable au 21e siècle ?

Oui, j'ai bien compris que ce projet a été avorté, mais je m'étonne que des cadres aient pu prendre ce genre d'initiative très orientée "service public". Donc quel pouvait être leur schéma de dépannage ?

Plus personne n'est capable de faire un attelage ? Et toi tu interprètes comment ce "projet de détournement" vers PNO ?

J'essaie d'interpréter l'article

ils passent par où ? GC via bobigny et rebroussement au bourget ?

Il y a quantité de métiers qui disparaissent ou se transforment au cours de l'existence, c'est normal que la société s'adapte aux progrès technologiques ou à l'évolution des modes de vie. L'homme ne nait pas avec une prédisposition à un métier en particulier, il accomplit les taches dans une organisation qui permet la productivité. Si ces taches deviennent obsolètes dans l'organisation, l'homme en accomplira d'autres, dans la même organisation ou dans une autre. En France les mines de charbon ont fermé, les mineurs ont perdu leur métier. Est-ce un drame ? A Paris le métro s'automatise, est-ce un drame ? Il reste l'exemple du Japon qui maintient beaucoup de métiers dans ses organisations, mais les mentalités y sont très différentes pour pouvoir vraiment comparer. En France on a déjà basculé depuis longtemps dans le tertiaire, après l'exode rural, la désindustrialisation, la sous-sous-traitance des services. Ce n'est pas encore "demain" que les conducteurs de train disparaitront, d'ici là l'organisation aura eu le temps de convertir ces métiers. Mais pourquoi avoir une nostalgie particulière sur les conducteurs, ce n'est pas une nouveauté. Le métier de chauffeur de locomotive à vapeur... disparu avec les machines à vapeur. Les métros VAL à Lille et Toulouse.... directement sans conducteur. Et l'employé de la station service qui faisait lui-même le plein des voitures.... il en reste combien ? Par contre, il y a une explosion de la demande dans les plateformes logistiques et dans les "drive" pour préparer les commandes des clients, parce que les modes de vie se sont adaptés à la technologie. Mais là aussi la robotisation arrive au galop.

on peut faire le distingo entre les questions de sécurité militaire et les sujets politiques, financiers et commerciaux, ce n'est pas tout à fait le même niveau.