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George Soros disait en 2012 "business is business"

Entendu dans un JT de la tnt : "les djihadistes sont maintenant à la porte de l'europe, ils ont conquis la dernière ville syrienne à la frontière turque". Cette brillante introduction géopolitique d'anticipation est suivie du montrage d'une carte de la turquie, en montrant la frontière syrienne et un point rouge clignotant sur la ville concernée. Doit-on en conclure que pour ces journalistes la turquie fait partie de l'europe ? Ou de l'union européenne ? J'aurais pu mettre ça dans les perles des médias, mais peut-etre que je me trompe, et que la turquie fait bel et bien partie de l'europe...

On est assez d'accord là-dessus : la FIA se retrouve juge et partie. Mais l'histoire du drapeau vert ne trompera que les journalistes ou les téléspectateurs lambda, ce qui sera suffisant pour un bon moment, et si un jour il y a une enquête judiciaire tout cela sera déja loin. Les sorties de route arrivent presque à chaque course, et les grues sur la piste arrivent presque à chaque saison (hormis monaco, singapour), et là on a eu la coïncidence des deux. Je pense qu'il ne faut perdre de vue un fait important de l'accident : la perte de contrôle et la trajectoire perpendiculaire à la piste à grande vitesse. Un défaut sur la voiture n'est pas à exclure. Est-ce que sans la grue le pilote serait sorti indemne d'un choc violent contre le mur de pneus ? Pas certain. D'après les quelques images diffusées, la vitesse est très élevée, la voiture pas assez freinée (pas de gravier à cet endroit), et le choc contre l'engin disloque la moitié gauche de la voiture (absorbant de l'énergie cinétique au passage) mais ne la stoppe pas. On voit nettement que c'est le mur de pneus qui l'arrête net. De plus, son casque est intact, ce qui signifie qu'il n'a pas percuté l'engin, et que les lésions au cerveau sont dues à la décélération trop brutale de la voiture. Je ne dédouane absolument pas la présence de l'engin, mais je crois que même sans l'engin il n'aurait pas été indemne. Il y a bien d'autres aspects de sécurité à analyser derrière cette simple grue.

En ce moment sur arte un docu intéressant "des patrons et des hommes". Ca évoque le patronnat, les ouvriers, les mineurs (mis en concurrence par la première europe, la CECA). L'histoire de la désindustrialisation de la france.

Je ne bois pas, je ne fume pas, je ne me drogue pas, ce qui me permet d'avoir une vue correcte : '> (c'est pas rachida qu'on voit à la fin ?) Pour son appartenance à la franc-maçonnerie il n'y a même pas à discuter, il l'a lui-même revendiqué.

Et bah, j'espère que les suisses seront plus accueillants

C'est le progrès, il ne faut pas craindre le progrès, on vous le dit.

Non, mais je comprends, vous êtes tous restés à la définition de "gauche" et "droite" pendant les 30 glorieuses. Mais le monde a changé, la france s'est américanisée. Aux USA depuis 1945 il n'y a plus de gauche, c'est interdit. Il y a une droite douce, une droite molle, et une droite dure. En france c'est venu progressivement, et on peut constater que la gauche a disparu des partis gouvernants depuis 1983. Restent les micro-partis étiquetés de gauche, mais bon, faut voir, un mélanchon franc-maçon qui discute en bon pote avec marine le pen à bruxelles, on n'est déja plus dans la révolution rouge. Et vous serez tous d'accord pour admettre que le PS n'est absolument pas un parti de gauche ! Sauf à être complètement borné.

Si il est déclaré insolvable, c'est le fonds de garantie qui raque

Prost est tout de même très lié à la FIA, donc peut-etre un peu partial vis-à-vis d'une version officielle impliquant les commissaires ? Pour le drapeau vert il est un peu flou, alors que les règles sont strictes, et surtout l'implantation des postes de commissaires est propre à chaque circuit, en fonction des virages et des ruptures de pente (perte de visibilité), pas sur du tout qu'il y ait un poste 100m après celui-là puisque c'est une petite ligne droite qui suit. Et le fait qu'il pose la question de savoir si l'engin a été sorti à l'initiative des commissaires seuls ou de la direction de course, alors là.... Déja qu'en europe, jamais un commissaire ne prendrait seul cette décision, au japon ça tient de la science fiction. Reste à savoir pourquoi Bianchi a perdu le contrôle à grande vitesse. Marussia a déja connu un accident bizarre avec Maria de Villota : http://actu-moteurs.com/f1/bianchi-et-de-villota-destins-croises/2114

Moi j'ai regardé le 13h de JPP, forcément c'est moins large

Une architecture papale... comtat venaissain ou région niçoise

Ca ne chôme pas sur les LGV

quart nord-est ? (du triangle)

Ah oui, je suis d'accord, cette vieille méthode est quotidiennement appliquée par les gauchistes, de l'ultra-gauche à la gauche ultra-libérale.

L'itinéraire de l'imprudent voyageur est assez trivial : d'abord il est passé au suma pour acheter un pack de 8.6, puis il est passé chez son dealer habituel pour acheter un "douze", puis après avoir profité de ces "exhausteurs d'expérience" il s'est garé sur le quai de la gare... Pas forcément, ça peut être un rappel à la loi, ou 5h de TIG (pas la soudure, mais plutôt le ramassage de feuilles)

Je ne vois aucun train sur la carte de raildar. Il faut sélectionner quoi dans les icones en haut à droite ? Quelqu'un peut faire une copie d'écran avec les trains ?

Ce n'est pas du ferroviaire, mais c'est une histoire de signalisation (un peu comme à Denguin) sur un circuit automobile... Depuis dimanche et le terrible accident de Bianchi au GP du Japon, les médias français excellent dans l'approximation fausse et la méconnaissance du sujet. On y retrouve quasiment les mêmes termes que pour le rattrapage du tgv, car ces journalistes sont polyvalents et adaptables à tout faits-divers bankable. Entre autres, ils insistent sur les quelques images prises au téléobjectif et qui montrent un drapeau vert dans la tour de guêt des commissaires de piste.... qui se situe juste derrière l'engin fautif. Or, ils n'ont apparemment pas pris le temps de se renseigner sur le fonctionnement de la signalisation sur un circuit automobile (de compétition ou même d'essais de développement). Le drapeau jaune est agité par les postes de guêt en amont de la zone neutralisée, et le drapeau vert est agité dès le premier poste de guêt qui est en dehors de la zone neutralisée, pour indiquer aux pilotes qu'ils peuvent reprendre une allure de course. Pour résumer : un drapeau jaune agité = ralentir, deux drapeaux agités = ralentir et se préparer à s'arrêter si nécessaire. un drapeau vert agité = fin de la zone de danger signalée par le (ou les) drapeau jaune. Illustration en photo sur le circuit de suzuka : Les images et les témoignages montrent que les commissaires de piste ont scrupuleusement respecté le règlement à leur niveau : deux drapeaux jaunes agités tant que l'engin de levage est encore devant le poste, puis un drapeau vert dès que l'engin a dégagé cette zone (ce n'est pas à eux de décider du drapeau rouge ou de la voiture de sécurité, uniquement la direction de course par radio). Il faut aussi admettre que Bianchi est arrivé manifestement trop vite dans cette zone neutralisée par double drapeau jaune. En l'etat actuel, rien ne permet de démontrer que Bianchi a pu être mal informé par le système de répétition au volant du drapeau jaune (lampe jaune cligno). Donc les journaleux persistent dans leur erreur, au lieu de souligner la véritable faute de la direction de course : la présence d'un engin de chantier "lourd" en bordure de circuit, sans l'intervention d'une voiture de sécurité, et dans des conditions de visibilité et d'adhérence très limites. Ca c'est inadmissible, et pourtant ça s'est déja produit à plusieurs reprises dans le passé, souvent dénoncé par Jacques Laffite dans ses commentaires. Les organisateurs ont l'entière responsabilité de cette faute, alors que les commissaires de piste vilipendés n'y sont pour rien. Au delà on peut aussi polémiquer sur le fait de donner le départ du GP dans ces conditions, mais il y a tellement de précédents dans l'histoire de la F1, surtout à suzuka et adélaïde...

Heureusement qu'il y a le smiley, sinon on pourrait croire que ton commentaire suinte la haine envers les français...

Pendant que vous déblatérez sur les suisses, votre futur président vous salue du haut de son immunité et du système médiatico-politique de notre chère république irréprochable ! http://www.lemonde.fr/societe/article/2014/10/07/vente-d-helicopteres-au-kazakhstan-une-enquete-vise-l-entourage-de-nicolas-sarkozy_4501698_3224.html http://tempsreel.nouvelobs.com/politique/20141007.OBS1341/les-helicopteres-kazakhs-une-nouvelle-affaire-vise-la-sarkozie.html Bonne retraite en sarkozye.

Nous allons leur apprendre (surtout aux suisses, en fait) ce qu'est la tolérance, l'ouverture à l'Autre, le partage des cultures Nous imposerons le camembert de Zurich à Genève, et le béret sera obligatoire dans tous les lieux publics C'est une émigration d'enrichissement culturel avant tout. Ce n'est pas un sauve-qui-peut, car lorsque la majorité citoyenne libre et éclairée choisit une voie différente (obscurantiste et à talonnettes), alors il faut respecter cette majorité et ne pas la combattre.

Bonne retraite en sarkozye alors, chapeau pour le courage... moi je ne pourrais pas

C'est pas très compliqué d'échapper à l'europe : l'angleterre et la suisse ont su jusqu'à maintenant garder leur indépendance (et leur monnaie). Les bagages ne sont pas dans l'estafette, mais ils le seront en mai 2017 quand sarkozy triomphera grâce aux votes de ceux qui préfèrent la magouille au repli sur soi.... On ne peut pas plumer 1000 fois un pigeon, mais on peut plumer 1000 fois 1000 pigeons. Comprenne qui pourra.

Entre la tension de crête, la tension effective, et le facteur de puissance, les variations de tension sont absorbées dans le circuit électrique de la machine. Une tension alternative qui varie de 19 à 27kV n'a rien d'effrayant. Une tension continue qui varie de 1500 à 1800V, c'est déja plus problématique. En électricité auto on a le même principe : l'alternateur triphasé délivre une tension très variable (entre 10 et 25V selon le régime et la charge résistante), qui est traitée par un petit module électronique qui contrôle que la tension continue en sortie soit toujours contenue entre 13.5 et 14,7V.

Le débat sur la GPA est quasiment obsolète, car les scientifiques américains sont en train de mettre au point la méthode pour implanter un embryon humain dans un utérus de vache laitière. Cette technologie nouvelle permettrait d'abaisser les coûts de production et d'éviter les polémiques sur l'éthique des "ventres à louer". Au delà, celà permettrait de rendre l'enfantement accessible au plus grand nombre, voire d'envisager d'enfanter sans grossesse pour les femmes actives des pays occidentaux qui ne souhaitent pas sacrifier leur carrière, ou qui craignent les risques et les désagréments d'une telle aventure. La société sera bientôt côtée en bourse et devrait fortement intéresser les investisseurs, tant le marché potentiel est énorme, bien plus large que pour le coeur artificiel par exemple. Que représentent 70000 illuminés face à 4 ou 5 fonds de pension philantropes ? La GPA c'est tout simplement l'avenir de l'humanité, s'y opposer c'est être très rétrograde, limite obscurantiste (facho, nazi, quoi).