cc27001
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Messages publiés par cc27001
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Quelle poubelle?
la grande poubelle pleine d'eau
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Ils suffira de créer une filiale SNCF-International, dont les comptes seront équilibrés.
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il y a bien une solution temporaire, avec du matériel fiable qui sera bientôt libéré de Normandie...
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Moralité : pas besoin de dents pour savourer la bonne soupe
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végétation du sud, traverses bien sèches, cahors-capdenac ?
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Quand on voit des diesels gagné les 24 heures du mans, cela laisse songeur
Avec un règlement technique spécialement étudié, ça ne pose pas de problème. On peut même faire gagner un moteur à eau, ou une voiture à panneaux solaires, du moment que le règlement est taillé pour.
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un air chaud est moins riche en oxygéne... le parametre delta temperature air compressé/temperature inflamation des gaz me semble moins préponderant...
ce ne sont pas des moteurs à essence, la combustion est toujours en excès d'air, et à moins d'être à 4000m d'altitude....
D'ailleurs les thielert-mercedes marchent plutôt bien à 4000m.
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Du coup, il n'y a qu'à l'exposer aux journées du patrimoine à la gare de lyon avec la rame mistral qui repartira vers mohon...
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L'exemple des MS 61 en est une belle preuve ! rénové en 2006 , elles devait tenir 15 ans ! 2014 elles tiennent pas et partent déjà à la casse ...
C'est pas qu'elles ne tiennent pas, c'est qu'elles sont évincées par décision concertée des exploitants et de l'autorité organisatrice. Des choix sont faits. Des investissements sont votés. Des usagers préfèrent les 2N climatisées et silencieuses. Les politiques aiment les usagers. Les constructeurs de matériel aiment les politiques.
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Simple étape avant Mulhouse, ou utilisation MAT ?
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Je me souviens des X-TER, il fallait presque atteler une machine de secours préventivement avant chaque départ, encore que le départ commençait par réussir à fermer les portes.....
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C'est moins complexe car ça reste en logique bistable (avec recopie de position), un PAI ne va pas gérer l'effort de placage de l'aiguille par exemple, ou l'accélération progressive en fonction de la température.
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Remplace café, lait, et croissants par "trains, ponctuels, places assises", et tu as presque tout bon.
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C'est sur que c'était bien mieux du temps des rames nord-plm, les gens étaient moins stressés, les banlieues étaient joyeuses, on chantait et on dansait quand on rentrait du boulot...
(oui, on avait un boulot)
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Ce qui prend le plus de place, ce sont bien les interfaces avec le terrain en raison des forts courants consommés et du grand nombres d'informations à remonter (et à câbler).
Pou info, le SNCI-T est déployé sur des sites comme les PAR LN2, LN3, LN4, les PRCI de Lille Flandres ou Montparnasse.
Même pour les interfaces ça a beaucoup évolué, on n'est plus à l'époque de la RS232 sur PC.
Pour les relais de puissance, voir sur les matériels roulants modernes, la commande informatisée des moteurs asynchrones gérée au mA ou presque, l'électronique à fait des progrès énormes. Disons que les technologies existent, mais le plus difficile est de trouver les entreprises qui ont ces compétences pour les transposer sur un poste d'aiguillage.
Le câblage ne pose pas de problèmes en soi, dans les autres domaines (aéro, auto, énergie, telecoms) c'est un sujet bien maîtrisé et pourtant bien plus complexe que pour nos quelques dizaines d'actionneurs bistables à Vitry.
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Technologie obsolète mais fonctionnelle et robuste (sauf au feu mais là il n'y rien qui résiste).
De nos jours, l'ensemble de ce local brulé tiendrait dans un smartphone, mais l'écran serait cassé au bout de 2 jours, et le machin serait en panne au bout d'une semaine.
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Le francilien ne durera pas 40 ans, dans 20 ans la région parisienne aura déja doublé de population, il faudra des rames à 3 niveaux...
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un intercités de nuit ? Ca existe encore ?
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Il y a eu quand même un train d'adieu pour les 16000, c'est déja pas mal.
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Si c'est comme, alors disons une cale anti dérive.
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Les exploitants d'ITE n'ont pas forcément le même vocabulaire que l'opérateur historique....
Disons que c'est comme une câle anti-dérive
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L'article parle d'un wagon, mais pas de manoeuvre. On peut tout imaginer, même un wagon arrêté depuis longtemps dont quelqu'un aurait enlevé le sabot d'arrêt.
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Si ce sont des professionnels, ils devaient avoir une autorisation du responsable d'exploitation pour se poser sur la voie...
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Pour ce genre de mission, il y a assez de 7200 disponibles.... Voire les 22200 du PAC qui sont sous utilisées.
Voire la 25236 conservée avec soin en "look pré-GRG"
Ce n'est pas une question de disponibilité.Pour la 9301 on lit un peu tout, une préservation à toulouse par une asso, une utilisation MAT, un envoi à la ferraille, et maintenant... un envoi direct à Mulhouse (pourtant la 9337 est déja en réserve à Mohon).
L'avenir le dira. Pour l'instant on a juste une très belle photo de la 9301 accrochée en queue d'un frêt qui semble se diriger vers la capitale.
[BB 9200 - BB 9300] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
C'est confirmé, elle était dans la rame exposée voie M, sur la partie évoquant le train bleu (voiture lit P), et remplaçant la 7107 au dernier moment.