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Dans les heures qui ont précédé l'accident, les équipes de maintenance de la SNCF sont intervenues sur un aiguillage jumeau de celui qui a cédé. Ironie du sort, c'était celui-ci par lequel passait quotidiennement le Corail intercités de Limoges, et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle le train a été dévié en entrée de gare vers le quai 3, voie 1, vers l'éclisse défectueuse.

Là, l'auteur de l'article se décrédibilise en 3 lignes...

Tricolore : vert, vert clair, vert foncé

remiremont ?

Tu n'as jamais été un gamin braillard ?

Non, j'étais un enfant sage, toujours le nez collé à la vitre pour voir le paysage...

Et puis en ces temps, les trains étaient suffisamment bruyants pour couvrir le bruit des gosses. Vive le progrès !

Enfin, tout cela rentre dans les petits désagréments du transport en commun, voiture de 5 places ou voitures de 96 places, il faut faire des concessions.

Autre différence, dans le train tu as inévitablement le gosse braillard qui te fout la migraine, alors qu'en co-voiturage, tu as une chance d'y échapper

les vosges ?

Oui

quart nord-ouest=bretagne

quart sud-ouest=pays basque

quart sud-est=corse

Entre Lamure et Chauffailles ?

D'après mes statistiques personnelles en voiture : très peu d'accidents, très peu de pannes, jamais changé une roue, jamais bloqué par la neige.

Restent les embouteillages, de plus en plus nombreux ces 10 dernières années, mais facile à prévoir grâce aux moyens modernes (web, gps, smartphones).

D'après mes statistiques personnelles en train : pannes, agressions, accidents, neige, intempéries, embouteillages, grêves, manque de matériel, manque de personnel, de plus en plus nombreux ces 10 dernières années. Et impossible à prévoir. Pour espérer être à l'heure il faut prendre le train d'avant ou d'encore avant, mais ça augmente beaucoup le temps de trajet, et la voiture redevient concurrentielle.

On dire une voie de test "pires conditions" chez altsom

cantonnement BM sur ancienne DV ?

Soit dit en passant, là où j'ai croisé le plus de supporters du FN (beaufs ou pas), c'est dans des endroits exigus qui sentaient bon le cambouis, le gazole, et qui faisaient ding-ding, pouët, bzzzzz, pschhhhhhhhhh. Et ça date pas d'hier.

Qualifier plus de 8 millions de citoyens* de "gros beaufs", ça fait un peu prétentieux, non ?

Et de quoi peut-on qualifier la main** qui amène les bulletins "pour gros beaufs" dans l'isoloir ?

Pour ma part, j'évite de covoiturer avec des bavards, car j'ai besoin d'entendre mon V12 pour contrôler qu'il tourne rond.

*d'après de récentes projections électorales sur des sondages en faveur du FN

**simple métonymie, il ne s'agit pas ici d'accuser le préposé du bureau de vote, mais d'évoquer une conjonction d'actions réfléchies à différents niveaux...

Pour intéresser des amateurs et sauver cette grue, le mieux est d'identifier un transporteur qui accepterait de faire la logistique à prix coûtant, voire moins, en échange d'une bonne pub locale et sur le web. Ca peut faire un bon plan gagnant-gagnant.

dommage, ça ne tient pas sur mon porte-motos

Il reste Agen et Langon

départ ou retour de vacances...train ou avion

Gare routière IdBus ?

Désolé, j'étais persuadé que l'oeilleton allumé servait à différencier un sémaphore d'un carré avec une ampoule grillée....

Moi étant d'ailleurs formé sur PRG, on nous faisait passer la plaque d'identification avant l'oeilleton.

Christophe

En cas de trafic dense et ralenti, tu bloques tous les trains dès que tu arrives au premier sémaphore avec plaque Nf et oeilleton allumé ? Pourtant c'est bien un sémaphore qui autorise la reprise en marche à vue.

tu ne t'es donc jamais demandé où sont passées toutes les richesses produites par le commun des mortels qui en créent 4 fois plus maintenant qu'en 1981 ? c'est à ceux qui l'ont kidnappéee qu'il faut demander le remboursement, pas à nous !

voir l'Argentine que vont ruiner les fonds vautours créateurs de fausse monnaie que la justice étasunienne protège ! avec à la clé une nouvelle crise à côté de quoi 2008/2009 sera de la gnognote

Ton message était destiné à DSK je pense, en tous cas pas à moi

Les fameux statuts de l'Europe ne sont pas écrits dans le marbre, c'est ce que tous les profiteurs du système voudrait nous faire croire. Les lois, même Européennes, ça se change... mais pour çà il faudrait que les gens se bougent le cul au lieu de pleurnicher et de chercher des bouc-émissaires chez les "étrangers" et de revoter toujours pour les mêmes oligarques, MLP comprise.

A moins que... le système soit si bien cadenassé et les gens si bien endettés malgré leur richesse apparente qu'ils ne puissent plus bouger le petit doigt....

J'appelle ça la dettocratie.

Et on me dit dans l'oreillette qu'en Argentine, ça recommence.

Mais pour en revenir au modèle économique du TGV, comme tous les grands projets structurants de notre beau pays, ça fonctionnait bien dans le passé pour deux raisons essentielles : l'endettement nécessaire était détenu majoritairement en france, et la viabilité financière était de toutes façons assurée par la croissance et - par extension - par l'inflation. Aujourd'hui, la dette française est détenue un peu partout dans le monde, et l'inflation (des salaires) est sauvagement combattue. Mathématiquement ça ne fonctionne plus.

Attention, tes propos nuisent gravement au gouvernement de gauche qui nous a sauvé vendu à la finance amené à une nette diminution de l'augmentation du chômage; je te recommande une bonne cure de tf1/france2 en boucle, car tes idées subversives sont un frein au progrès. Nous devons payer cette "dette", c'est écrit dans les statuts de l'europe, celle qui te faisait rêver dans les années 80... Pour ne pas payer cette dette, il faut déja se désengager du "machin". Sinon voir grêce, chypre, et portugal.

En 1981, date de l'ouverture de la LGV 1, le PIB du pays était 501 G€, en 2013, il est 2054 G€, soit 4 fois plus. Et on ne pourrait plus construire de LGV dans un pays 4 fois plus riche ???????

La France actuelle est surtout riche de sa dette. 95% du PIB, voire un peu plus. Les huissiers sont à la porte...

Gare de Messac/Guipry

le gars assis sur le toit de la 206, c'est un chef de l'infra qui supervise les opérations ?

Ce sont équipes de 6 ...

1 Chef

2 Stagiaires RFF

2 Agents voie (1 annonceur + 1 agent qui porte les outils)

1 Agent SE HMI qui procèdera, validera les mesures et les comparera

On devrait retrouver cette compo ce soir à BFM TV!

Sont-ce les mêmes intermittents qui ont resserré les éclisses l'an passé pendant l'été ?

Et l'an prochain il feront quoi ?

D'après wiki, ce sont des rames class 350 de Siemens (base Desiro). D'après la même source, Keolis possède 35% des parts de London Midland.