cc27001

La 8100

non

Mon vieux PN est de retour

Voila l'endroit

Les feeders 50kV sont protégés par les arches ?

Je pense qu'il s'agit de la halte de sceaux qui n'a jamais été ouverte puisque cette portion de ligne n'a jamais été ouverte. Escaliers pour descendre sur les quais...

tranchée de sceaux ?

Ca doit etre du tgv ça, en dessous de montrouge ? (ancien tracé de la ligne chartres par gaillardon)

désolé, j'ai cru que tu étais occupé à astiquer de l'inox... je retire mon kwizz

Sauf erreur de ma part, dans tous les tgv il y a aussi des marches à franchir. Rames 1N des marches à descendre, rames 2N des marches à monter (salle basse) et un escalier à descendre (salle haute). Je n'ai pas encore vu où était l'amélioration par rapport à un corail.

remis à plus tard

Le ferroutage sera rentable quand les cheminots seront payés au même prix qu'un routier bulgare. Si vous voulez l'europe, vous en acceptez tous les travers.

Block Automatique à Pilotage par Rongeurs

Bon alors qui sera responsable du camembert des rongeurs ?

Le camion était passé, c'est la remorque qui a coincé sur les rails.

Je m'inscris en faux et réclame la réintégration dans le topic initial. Par définition, un "passage à niveau" est la traversée d'un chemin au même niveau que la voie ferrée, contrairement à un passage supérieur ou un passage inférieur. En l'occurrence, le camion a bien tenté de passer la voie "à niveau", c'est donc bien un accident de passage à niveau. La différence avec les accidents plus conventionnels est que ce passage à niveau n'est plus autorisé à la circulation routière, et que ce camion n'aurait pas du se trouver là. Mais ça c'est un autre problème.

SNCF devrait investir dans des tapettes. Mais quel EPIC sera chargé de l'entretien des tapettes ?

Arrêtez de vous plaindre, il y a des courageux qui faisaient 250 bornes en 12000 dans les années 90... Et là on parle d'un univers à la zola en plein age d'or du tgv.

Non, au contraire ils vont être submergés de propositions d'embauche. il suffit juste de bien analyser le truc : une pub qui paraît débile et un brin provocante, avec un faux site qui a du demander 50000€ de budget total. Un gros buzz gratuit dans les médias = une campagne plus efficace que le matraquage habituel à 1M€/jour. La pub low-cost qui exploite les travers des médias c'est un créneau en forte hausse !

Il faut prévenir Baroncourt que les TGVA arrivent plus rapidement que prévu Cela dit, pour cette fois les voyageurs ont vraiment touché du bois.

Heureusement que c'est bien rémunéré, sinon ils cumuleraient vraiment tous les défauts les pauvres !

Il y a bien une explication possible, peut-etre un Regiolis trop large qui a raboté les gaines électriques ?

La confusion entre vert, rouge, et verre de rouge est un fléau contre lequel il faut lutter.

Existe en différents coloris

Partant de là, comme il ne faut pas froisser ces "gentils partenaires", on entrevoit bien les deux solutions qui dessinent pour sortir le TGV® du gouffre : - continuer à faire raquer les contribuables ad vitam eternam par le remboursement de la dette "boule de neige" de RFF® - privatiser l'activité TGV®, car une société privée saura évidemment faire mieux pour moins cher (mieux en rentabilité pour les actionnaires, pour moins cher en salaires et dépenses d'entretien)