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Depuis le début il vous manque les hypothèses "grand public", et il est nécessaire de les inclure dans chaque incident ferroviaire en france. 1. sabotage par des bandits de grandes cités pour détrousser les voyageurs 2. sabotage par des grèvistes cgtistes qui se plaignent de trop travailler malgré la retraite à 50 45 ans 3. vol de cuivre par des citoyens européens hypermobiles 4. obi...... euh, non rien Au delà de ça, si les causes avérées restent dans le domaine de la signalisation ferroviaire, ce ne serait qu'un accident parmi d'autres du même type au cours de 170 ans d'exploitation ferroviaire en france. Même en fiabilisant les systèmes, on ne peut arriver au risque zéro.

Je n'ai vu aucune couscoussière aujourd'hui. Ni hier. Je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau.

Et devinez quel "expert ferroviaire" a été immédiatement sollicité par les médias....

La toute première gare de l'EPIC "SNCF-Gares-avec quais mais sans rails"

Oui, ça d'accord. Mais les "zones de déformation programmée" ont une efficacité toute relative. De la même manière, il y a toujours des gens pour expliquer qu'une smart est parfaitement étudiée pour sauver les occupants dans un crash-test, alors qu'un vieux 4x4 les tue obligatoirement parce que l'énergie n'est pas dissipée. Sauf que dans la réalité ça se passe différemment du crash-test.

On ne va pas commencer à disserter technique sur le topic, mais.... quand le chassis d'une motrice est plié on peut difficilement évoquer une structure conçue pour absorber les chocs, surtout dans la zone des gros appareillages électriques.

Quand le service de com' de la sncf diffuse officiellement les images, ça rentre dans quelle catégorie de "cons" ?

Dans les années passées, il y avait des visites organisées aux journées du patrimoine, et parfois des sorties genre copef. Ca reviendra bien un jour, il faut etre patient.

La solidité de la Z2 force le respect

Ca ressemble plutôt au réseau AL vers 1925

"trop large" c'est le buzz du moment, il leur faut trouver chaque jour des anecdotes "trop large", méthode de publicitaires pour que ça rentre bien dans le crâne de "la ménagère de moins de 50 ans" (qui se trouve être en réalité un groupe de la population homme-femmes-enfants susceptible d'être manipulable). C'est juste un mauvais moment à passer en attendant le prochain buzz, soyez patients.

En langage journalistique il n'a pas menti, mais il a été "trop large" sur l'ampleur de la LTV.

C'est ce que le journaliste a compris. Mais logiquement, l'escalator ne fonctionne pas 4 semaines, ni même 1 minute. Ca fait du copeau dès le démarrage.

Si on observe la photo ce n'est pas la minuscule caravane qui pose problème, mais la voiture du vieux. Un genre skoda octavia qui doit bien peser 1500kg et qui ne s'éparpille pas comme la 2cv du corniaud.

genre en haute-saône ? Ca paraît impossible : on voit des habitations sur la photo

N'empêche que près de 2h pour dégager une caravane, ça doit bien faire rire les forains. Mais si il y a de la paperasse "parapluie", évidemment ça freine l'action.

Franchement, supprimer 7 trains pour ça ... Tu enrôles une dizaine de gros bras dans les bistrots des patelins alentours, et la caravane dégage rapidement.

La vis usagée est celle de gauche : polie par l'usure. L'autre n'a pas bougé d'un poil, la rouille garantit son immobilisme.

Dans l'ancien temps, on voyait bien ce genre d'actions de prévention dans les écoles régulièrement pour la sécurité routière, mais jamais pour le ferroviaire. Il y a quelque chose qui a changé.

Ce qui pourrait différencier Mediapart d'un quelconque torchon à scoop lucratif, c'est encore un peu plus de travail, aller un peu plus loin dans l'analyse, et rester un peu plus neutre dans l'approche technique. Sur ce scoop, j'ai tendance à penser qu'ils tracent une conclusion un poil trop rapide. En étant rigoureux, il faudrait se procurer un audit datant de la période "pré-RFF", et comparer ce qui est comparable. Car le lecteur lambda n'est pas forcément en mesure de porter un regard critique sur un document technique brut de décoffrage sorti de son contexte. La bonne question à se poser serait : "est-ce que la maintenance a vraiment foiré depuis 2011 ou est-ce que les outils de supervision et les managers powerpoint sont-ils beaucoup plus productifs depuis 2011 ?". Et là seulement on pourrait en tirer des conclusions plus solides.

Vu l'éloignement du quai par rapport à l'axe de la voie , je me suis dit.... pas besoin de raboter pour le régiolis

Ancienne double-voie mise à voie unique... et trafic voyageurs fermé. peut-etre du côté de Chateaudun ?

Même pas un bout de rail qui dépasse, trop dur. Une rambarde rouillée, un tas de bois, une bâtisse quelconque, une colline boisée. Je suis joueur, je tente la Morvandie.

Le stagiaire qui a rédigé l'article s'occupait des pages automobiles avant les congés de ses chefs ? Enfin, la SNCF ne lui en tiendra pas rigueur, ayant déja autorisé la prise et la diffusion d'une photo de l'intérieur '> N'empêche, l'accident ne serait pas arrivé si le ballast avait été transporté par le rail plutôt que par le camion

Les pro-nucléaire n'ont pas essayé de bloquer le train ? C'est bizarre