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Les experts mettent en évidence l'une des nombreuses faillites du système ferroviaire français, par le recrutement et la formation succinte de cadres "lambda", jeunes et facilement malléables. Tout à été fait depuis 20 ans au moins pour que l'esprit de corporation disparaisse de la société, ce qui permet de brader les acquis et de manipuler facilement les nouveaux entrants. En contrepartie, le savoir-faire n'est plus transmis, car il se trouve en grande partie non-écrit dans les référentiels.

Ce n'est pas de la faute de l'ingénieur de 25 ans si il se retrouve à la tête d'une équipe sans avoir l'expérience du terrain. Ca arrange du monde qu'il soit là, et qu'il remplace un vieux briscard un peu trop à cheval sur l'expérience qui freinait l'amélioration des indicateurs powerpoint !

On imagine mal que ce jeune remette en cause les instructions de sa hiérarchie lors de ses premières tournées sur le terrain. On imagine mal qu'il tape du poing sur la table en exigeant que les procédures de maintenance soient revues dans sa zone par rapport aux anomalies constatées.

Derrière lui il y a certainement beaucoup de gens qui n'ont pas le nez propre.

http://quebec.huffingtonpost.ca/2014/07/05/train-deraille-carlingues-avions-etats-unis_n_5560117.html

A l'origine, le déraillement d'un train de marchandise, dans le Montana aux États-Unis. 3 wagons ont dévalé la pente...

La porte-parole de la compagnie ferroviaire a précisé qu'aucun blessé n'était à déplorer. La cause du déraillement est pour l'instant inconnue.

Des fuselages d'avions transportés par le rail, ça ne risque pas d'arriver chez nous. A cause des quais trop larges

De l'argent il y en a. Et même beaucoup ! Le problème, c'est qu'il est mal réparti.

Faire des investissement pour simplement maintenir un service public agonisant, y'a pas de budget.

Payer aux ricains une amende de 6,5 milliards, aucun problème, ce n'est rien du tout (dixit les communiqués officiels).

Ca se voit de temps en temps dans le métro

C'est sur le prolongement nord de la GCO, jamais mis en service. Donc ex-GC remaniée en 2003/2004. Et prévue pour le tram-train en 202X.

En réalité, je n'ai aucune preuve d'une erreur quelconque sur ce joint, mais comme l'ensemble paraît assez mal foutu, je me dis que peut-etre...

Pour éviter les Paul & Mick sur la gestion economico-financière de l'infrastructure ferroviaire, je propose de recentrer le sujet.

Les touristes risquent de fuir Paris, et de se rabattre sur le salon de la saucisse à Morteau

Si notre cher gouvernement a signé pour un Roissy-Express, a t'il déja prévu un Notre-Dame des Landes -Express ?

de toutes façons

si on a la marine

plus besoin de chemin de fer, d'avion, de voiture etc....

tout par bateau non ?

Ca sera encore la galère pour les usagers du rail

A St Lazare, les quais ont été rabotés à l'arrivée des NAT, et c'est beaucoup moins joli, taillé à la serpe.

Dans le vécu il y a aussi la complexification à outrance d'une situation simple, permettant de faire tourner la machine de management des grosses boites.

Dans l'open-space un beau matin, une porte reste mystérieusement fermée.

Mail du premier employé sur place à 8h30 à son chef : chef, il y a une porte fermée, que dois-je faire ?

Réponse du chef : ne touchez à rien, je viens constater.

Le chef constate que la porte est fermée. Il alerte le responsable des locaux.

Le responsable des locaux remonte l'information au directeur sécurité et au responsable de site.

Face à la situation, une réunion de crise est organisée, une équipe est montée en urgence, un chef de projet "porte fermée" planifie des actions avec un powerpoint, des investigations complémentaires sont prévues, des experts sont appelés en renfort, un ingénieur se charge de vérifier les calculs de portes, le service achat convoque le fournisseur de la porte, le service qualité vérifie les certifications de la porte, la journée s'annonce très longue.

Vers 14h, une douzaine de managers/experts/ingénieurs/chefs sont réunis devant la porte fermée et débattent de la méthodologie à appliquer : analytique ou reverse-engineering. Un informaticien propose un diagramme de corrélation d'entrées-sorties logiques, mais cette méthode n'emporte pas l'adhésion. Un chef propose de faire appel à un consultant-expert-sénior en portes fermées (1000€ la journée), cela semble la solution la plus prometteuse face à cette situation en impasse. Le consultant arrive rapidement sur place, et donne ses premières évaluations : cette porte est fermée, il faut savoir depuis quand elle est fermée, pourquoi elle est fermée, et comment l'ouvrir. Cette démonstration magistrale est copieusement applaudie par l'assemblée.

C'est alors que le stagiaire (15€ la journée) qui passait par là s'approche et lance benoîtement "et sinon, vous avez essayé de tourner la clé ?".

L'assemblée médusée répond en coeur : "Noooooooooooooon ! Surtout pas ! Retourne bosser, tu manques d'expérience".

Vers 18h, après plusieurs brainstormings et debriefings, un plan d'action est élaboré, une tentative de déblocage est menée, la clé est lentement tournée, et miracle : la porte s'ouvre !

Tout le monde se congratule, les chefs sont félicités, le consultant est chaleureusement remercié (et rémunéré), les rapports de synthèse sont rédigés, un retour d'expérience est défini, les conclusions sont tirées : face à une situation de crise, le management a parfaitement fonctionné, toutes les ressources internes ont été utilisées pour résoudre le problème, et une ressource externe a été utilisée pour amener une compétence spécifique. C'est une réussite totale, qui a bien failli être gâchée par un stagiaire idiot.....

Attention à ce que tu dis, d'aucuns pourraient croire que n'importe qui peut s'autoriser à engager le gabarit à la seule condition de surveiller l'arrivée d'une circulation éventuelle.

il fallait bien que quelqu'un saisisse la perche tendue

Désolé pour le retard, c'est bien à la sortie de st germain GC.

La portion st germain - poissy est noyée sous la végétation dans la forêt de st-germain (pire que sur google view), et pourtant des aiguilles avaient été posées lors de la rénovation. Etait-ce en prévision d'une prolongation de la GCO ? Il y a même un aiguillage qui ne donne sur rien. Voie de garage prévue ?

Les appareils de voie neufs, fonderies datées 2003.

Un tram-train qui réutilisera la plateforme est annoncé depuis longtemps, mais pour l'instant on ne voit rien de concret.

Certes oui

C'est une ligne RFF non déclassée, donc toujours interdite d'accès au public. J'ai moi-même utilisé une perche telescopique de 3m pour les photos en surveillant qu'il n'y ai pas de circulations . Mais le principal risque dans cette zone boisée c'est une charge de sanglier....

Non

ile de france.

c'est bien un carré, il protège une communication entre les 2 voies.

cette installation est neuve et n'a jamais été utilisée

Moitié nord, oui

Donc pas figeac-capdenac.

céoù ? cékoi ?

(non, ce n'est pas l'état de la future nouvelle sncf dans 2 ans)

Veux t'on un service public, pour tout le monde, ou préférons nous que d'ex services publiques soit maintenant des machines a pognon ? C'est un choix de société, et malheureusement, on sais de quel coté la société penche en ce moment ...

Mais comme le citoyen-électeur est assimilé à une chèvre, il faut l'aider un peu, alors la question est posée comme ça:

"Préférez-vous un train privé, neuf, confortable, toujours à l'heure, pas cher, et avec des agents à votre service OU préférez-vous un vieux train dégueulasse, toujours en retard, très cher, et avec des cheminots feignants toujours en grève ?"

S.N.C.F. : 1937 - 1997

Morceaux de SNCF recollés au chatertone : 1997 - 2014

"Au nom du peuple français", ne l'oubliez pas.

la discrétitude, grâce aux gentils médias

Vous avez du mal à comprendre que La Poste S.A. est avant tout une banque qui possède des agences partout en france, et qui accessoirement vend des prestations de telephonie mobile.

Le service courrier/colis ne fait pas partie de sa stratégie de développement et n'est qu'une délégation de service public, tant que l'etat lui attribue.

Les temps ont changé...

Les eurodéputés français sont souvent les battus des élections nationales qui trouvent là une sinécure aussi juteuse que peu contraignante.

Les vrais décideurs sont les lobbies, aussi actifs que généreux.

Et, pour un élu, être capable de dire tout et son contraire, n'est pas l'apanage du parlement européen, cela se voit (ou plutôt s'entend) à tous les niveaux, du plus modeste conseiller municipal jusqu'aux locataires successifs (à titre gratuit pour eux et payant pour nous) de l'Elysée...

Et ces courageux politiciens ont trouvé un parapluie bien protecteur dans le cas où ils seraient contestés : "si vous me dénoncez vous allez faire monter le FN, alors laissez moi tranquille".

L'histoire de la zone mérite un sujet à part. Les gazomètres étaient situés sur la parcelle "CAP 18", Calberson occupait le hangar Ney qui recouvre la PC et une partie du faisceau évangile (ex tri-postal, et ex dépot-machines).