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Dans l'ancien temps, on voyait bien ce genre d'actions de prévention dans les écoles régulièrement pour la sécurité routière, mais jamais pour le ferroviaire. Il y a quelque chose qui a changé.

Ce qui pourrait différencier Mediapart d'un quelconque torchon à scoop lucratif, c'est encore un peu plus de travail, aller un peu plus loin dans l'analyse, et rester un peu plus neutre dans l'approche technique. Sur ce scoop, j'ai tendance à penser qu'ils tracent une conclusion un poil trop rapide. En étant rigoureux, il faudrait se procurer un audit datant de la période "pré-RFF", et comparer ce qui est comparable. Car le lecteur lambda n'est pas forcément en mesure de porter un regard critique sur un document technique brut de décoffrage sorti de son contexte. La bonne question à se poser serait : "est-ce que la maintenance a vraiment foiré depuis 2011 ou est-ce que les outils de supervision et les managers powerpoint sont-ils beaucoup plus productifs depuis 2011 ?". Et là seulement on pourrait en tirer des conclusions plus solides.

Vu l'éloignement du quai par rapport à l'axe de la voie , je me suis dit.... pas besoin de raboter pour le régiolis

Ancienne double-voie mise à voie unique... et trafic voyageurs fermé. peut-etre du côté de Chateaudun ?

Même pas un bout de rail qui dépasse, trop dur. Une rambarde rouillée, un tas de bois, une bâtisse quelconque, une colline boisée. Je suis joueur, je tente la Morvandie.

Le stagiaire qui a rédigé l'article s'occupait des pages automobiles avant les congés de ses chefs ? Enfin, la SNCF ne lui en tiendra pas rigueur, ayant déja autorisé la prise et la diffusion d'une photo de l'intérieur '> N'empêche, l'accident ne serait pas arrivé si le ballast avait été transporté par le rail plutôt que par le camion

Les pro-nucléaire n'ont pas essayé de bloquer le train ? C'est bizarre

Qui est le parti majoritaire au Sénat ? Et à l'Assemblée ? Qui a bradé le service public de transport ferroviaire ? Il est important de le noter pour s'en souvenir en temps utile.

Le FN n'est que l'épouvantail à pigeons de notre système politique bien verrouillé. Façon de dire "français, vous êtes libres de voter autrement que ce qu'on vous impose, mais attention, si vous faites ça vous allez le regretter". En somme, le FN est la dernière cartouche d'un système qui s'accroche au pouvoir de façon complètement illégitime depuis un paquet d'années. Et l'actualité nous le montre de façon assez grossière : malgré les scandales et les malversations des deux partis qui alternent à la tête de notre pays, les médias nous les vendent sans vergogne comme les candidats favoris en 2017. Belle république irréprochable !

C'est au même endroit de la GCO que dans le topic "ouksé koiksé", j'en profite pour écouler toute la pellicule que j'ai faite

A propos, le raccordement de St-Cyr au camp militaire de Satory est-il toujours utilisé ?

Parfois il faut y aller à la machette

C'est bien cette voie, elle a été rénovée en 2003 puis laissée à l'abandon. Le double shuntage semble lié à cette rénovation. J'aimerais bien retrouver le plan des voies d'avant 2003.

Une carte de 1872, où l'on peut voir les fortifications et l'immense maillage ferroviaire de ce quartier.

Les experts mettent en évidence l'une des nombreuses faillites du système ferroviaire français, par le recrutement et la formation succinte de cadres "lambda", jeunes et facilement malléables. Tout à été fait depuis 20 ans au moins pour que l'esprit de corporation disparaisse de la société, ce qui permet de brader les acquis et de manipuler facilement les nouveaux entrants. En contrepartie, le savoir-faire n'est plus transmis, car il se trouve en grande partie non-écrit dans les référentiels. Ce n'est pas de la faute de l'ingénieur de 25 ans si il se retrouve à la tête d'une équipe sans avoir l'expérience du terrain. Ca arrange du monde qu'il soit là, et qu'il remplace un vieux briscard un peu trop à cheval sur l'expérience qui freinait l'amélioration des indicateurs powerpoint ! On imagine mal que ce jeune remette en cause les instructions de sa hiérarchie lors de ses premières tournées sur le terrain. On imagine mal qu'il tape du poing sur la table en exigeant que les procédures de maintenance soient revues dans sa zone par rapport aux anomalies constatées. Derrière lui il y a certainement beaucoup de gens qui n'ont pas le nez propre.

http://quebec.huffingtonpost.ca/2014/07/05/train-deraille-carlingues-avions-etats-unis_n_5560117.html Des fuselages d'avions transportés par le rail, ça ne risque pas d'arriver chez nous. A cause des quais trop larges

De l'argent il y en a. Et même beaucoup ! Le problème, c'est qu'il est mal réparti. Faire des investissement pour simplement maintenir un service public agonisant, y'a pas de budget. Payer aux ricains une amende de 6,5 milliards, aucun problème, ce n'est rien du tout (dixit les communiqués officiels).

Ca se voit de temps en temps dans le métro

C'est sur le prolongement nord de la GCO, jamais mis en service. Donc ex-GC remaniée en 2003/2004. Et prévue pour le tram-train en 202X. En réalité, je n'ai aucune preuve d'une erreur quelconque sur ce joint, mais comme l'ensemble paraît assez mal foutu, je me dis que peut-etre...

Pour éviter les Paul & Mick sur la gestion economico-financière de l'infrastructure ferroviaire, je propose de recentrer le sujet.

Les touristes risquent de fuir Paris, et de se rabattre sur le salon de la saucisse à Morteau

Si notre cher gouvernement a signé pour un Roissy-Express, a t'il déja prévu un Notre-Dame des Landes -Express ?

Ca sera encore la galère pour les usagers du rail

A St Lazare, les quais ont été rabotés à l'arrivée des NAT, et c'est beaucoup moins joli, taillé à la serpe.

Dans le vécu il y a aussi la complexification à outrance d'une situation simple, permettant de faire tourner la machine de management des grosses boites. Dans l'open-space un beau matin, une porte reste mystérieusement fermée. Mail du premier employé sur place à 8h30 à son chef : chef, il y a une porte fermée, que dois-je faire ? Réponse du chef : ne touchez à rien, je viens constater. Le chef constate que la porte est fermée. Il alerte le responsable des locaux. Le responsable des locaux remonte l'information au directeur sécurité et au responsable de site. Face à la situation, une réunion de crise est organisée, une équipe est montée en urgence, un chef de projet "porte fermée" planifie des actions avec un powerpoint, des investigations complémentaires sont prévues, des experts sont appelés en renfort, un ingénieur se charge de vérifier les calculs de portes, le service achat convoque le fournisseur de la porte, le service qualité vérifie les certifications de la porte, la journée s'annonce très longue. Vers 14h, une douzaine de managers/experts/ingénieurs/chefs sont réunis devant la porte fermée et débattent de la méthodologie à appliquer : analytique ou reverse-engineering. Un informaticien propose un diagramme de corrélation d'entrées-sorties logiques, mais cette méthode n'emporte pas l'adhésion. Un chef propose de faire appel à un consultant-expert-sénior en portes fermées (1000€ la journée), cela semble la solution la plus prometteuse face à cette situation en impasse. Le consultant arrive rapidement sur place, et donne ses premières évaluations : cette porte est fermée, il faut savoir depuis quand elle est fermée, pourquoi elle est fermée, et comment l'ouvrir. Cette démonstration magistrale est copieusement applaudie par l'assemblée. C'est alors que le stagiaire (15€ la journée) qui passait par là s'approche et lance benoîtement "et sinon, vous avez essayé de tourner la clé ?". L'assemblée médusée répond en coeur : "Noooooooooooooon ! Surtout pas ! Retourne bosser, tu manques d'expérience". Vers 18h, après plusieurs brainstormings et debriefings, un plan d'action est élaboré, une tentative de déblocage est menée, la clé est lentement tournée, et miracle : la porte s'ouvre ! Tout le monde se congratule, les chefs sont félicités, le consultant est chaleureusement remercié (et rémunéré), les rapports de synthèse sont rédigés, un retour d'expérience est défini, les conclusions sont tirées : face à une situation de crise, le management a parfaitement fonctionné, toutes les ressources internes ont été utilisées pour résoudre le problème, et une ressource externe a été utilisée pour amener une compétence spécifique. C'est une réussite totale, qui a bien failli être gâchée par un stagiaire idiot.....