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En fait, le faisceau évangile est seulement le groupe de voies entre la PC et le raccordement vers La Plaine, et il se prolonge de l'autre côté du poste d'aiguillage évangile (partie récemment déférée pour construire la gare RER rosa-parks) entre la PC et le raccordement vers Pantin.

Le reste du groupe de voies ainsi que l'ancien bâtiment Sernam correspond à l'ancienne gare de chapelle-charbon, et c'est d'ailleurs ce nom qui est conservé pour l'ensemble de la zone en cours d'urbanisation.

l'inévitable coulée verte va recouvrir une grande partie de la zone

Pour chapelle-international tout doit disparaitre, et la plateforme logistique serait en sous-sol des immeubles et jardins.

un peu d'archives : http://www.delanopolis.fr/La-Chapelle-excommuniee_a468.html

Ils ont du se tromper, car c'est toujours le PS et les verts qui dirigent paris et la région IDF, donc la politique n'a pas changé subitement. La zone chapelle-international/chapelle-charbon est déja prévue pour des logements, de l'architecture urbaine, des promenades vertes, des "espaces artistiques et culturels". Aucune place pour le ferroviaire en surface, c'est bruyant et c'est moche, ça dévalorise les biens immobiliers adjacents.

Les camions c'est mieux, et on aura des camions électriques qui ne polluent pas et ne font pas de bruit.

Non ça n'est pas un président de droite...on ne peut pas dire ça !

Tu vis sur quelle planète ?

Le NB en numérique c'est pas très smooth

C'est le maçon qui fait une bonne affaire dans l'histoire, si cela avait l'ancien président au pouvoir cela aurait fait encore jaser mais là......

le maçon a trouvé un nouveau copain président de droite, il a du bol

Alors elles devraient rigoler plus souvnet et croiser un peu plus souvnet les fichiers, ce qui éviterait certains abus......ou certaines dérives....si tu vois ce que je veux dire....

Mais ces administrations sont souvent myopes, ne voyant que la petite variation dans l'épaisseur du trait, et rarement le gros dérapage encadré en rouge clignotant, si tu vois ce que je veux dire...

la taxe poids lourds, ah, ah, remède miracle du transport ferroviaire, tu y a vraiment cru ? Pas moi vois tu. Après s'être servi, l'entreprise chargée du recouvrement reverse combien au gouvernement ? Cela doit, devait servir à financer quelques projets à buts vaguement ferroviaires et le reste dilué dans les dépenses générales de l'état.

Et puis tous ces portiques, toutes ces caméras, tous ce système sophistiqué de reconnaissance de plaques, tout le système informatisé, toutes ces bases de données, un gouvernement un peu moins honnête que nos gentils socialistes pourrait penser à le rentabiliser autrement qu'avec quelques poids-lourds, on ne sait pas, pourquoi pas avec des poids moins lourds, genre 33 millions de vaches à lait qui ne paient plus de vignette depuis jospin.... Et puis des fichiers informatiques ça se croise, ça se compare, et ça peut etre très drôle, les administrations adorent rigoler en comparant des fichiers informatiques.

Merci pour ces explications, je vais maintenant pouvoir aller jouer sur une couscoussière radiée....

Pour la seule année 2013, le coût du régime spécial de retraite de la SNCF (subvention d'équilibre) est de 3,41 milliards d'euros. Pour environ 160.000 cheminots actifs, il y a 280.000 retraités. Le système survit artificiellement à coup de milliards de subventions chaque année bien évidement au sacrifice de l'emploi et de l'ensemble des français, du public, du privé, avec ou sans emploi, précaire ou non. Qui peut croire que c'est une situation normale ? L'emploi sera crée par les opérateurs privés ou continuera à être détruit si rien ne change....

Ca c'est la vision débilitante des ultra-libéraux, 1+1=0, si on licencie tout le monde on devient riche... c'est mathématique.

Sauf que dans la vraie vie ça n'est pas tout à fait ça. D'abord il existe un principe de continuité historique.

Les 280000 retraités cheminots qu'il faut pensionner aujourd'hui, ont permis quand ils étaient actifs de faire tourner le système ferroviaire, donc en gros sans ces 280000 ex-cheminots et leurs millions de prédécesseurs qui ont "fait" le chemin de fer tout au long de leur carrière, pas d'opérateurs privés aujourd'hui, pas de bénéfices pour les patrons du privé aujourd'hui, rien, nada.

Ensuite, le nombre de cheminots "au statut" a été réduit considérablement, pour augmenter la rentabilité financière de l'entreprise, dans l'optique de privatiser la sncf "plus tard". Mais comme le mammouth était un peu trop vigoureux pour être dégraissé facilement, c'est l'europe qui a ouvert la porte par la mise en concurrence obligatoire. Et on en vient à détruire un service public pour en faire une galaxie d'entreprises à but lucratif.

Le but des ultra-libéraux qui nous dirigent n'est pas de créer des emplois ! Leur but est de capter les richesses produites et de les convertir en dollars sonnants et trébuchants. Un service public ? C'est du gâchis, alors qu'on peut en tirer des bénéfices en dégradant au maximum le service rendu au public par rapport aux recettes. Etc, etc....

Forcément comme l'argent ne pousse pas sur les arbres, il faut bien que quelqu'un paie leurs bénéfices au final, alors il faut choisir les moutons à tondre : clients, salariés, contribuables ? Les 3 à la fois ?

Le conducteur de cet engin n'a pas suivi la bonne voie

Les quais ont tellement été rabotés entre tours et saint-pierre qu'on ne les voit plus

En période normale, le service des branches A3 et A5 est déja un peu aléatoire, alors lorsqu'il y a une grève les usagers ne s'en aperçoivent pas.

Normal, les conducteurs occasionnels sont en fait des vendeurs de billet qu'on met en tête de train.

Sur un forum qui est lu par une population parfois très éloignée du métier cheminot, il serait utile de ne pas exagérer outre mesure. Au risque de voir un willy colin répandre ce genre d'ânerie dans les médias taquins.

Le diesel ne roule que sur une voie, il y a 2 rails de sécurité au milieu pour qu'en cas de déraillement le matériel ne s'éloigne pas trop de l'axe de la voie.

Moi je veux bien, mais un BB60000 ça fait grosso-modo 3m large, alors un écartement de plus de 2m50....

On peut aussi y voir un branchement simple peu utilisé vu la rouille et l'herbe.

Il faut que tu changes rapidement d'esprit.

Un grand responsable socialiste local, voir carrément tous les laquais qui entouraient les barons régionaux et municipaux, m'ont bien dit:

"si tu votes PS, c'est que tu est d'accord pour le nouvel aéroport Notre Dame des Landes, sinon dégage"

Si tu as voté Ps, c'est que tu es d'accord avec la réforme, comme la CFDT et tu ne fais pas grève.

Sinon,

facho, facho, facho, facho,...

Et oui, la scène politique est bien verrouillée. Deux partis officiels font mine de s'opposer alors qu'ils appliquent exactement les mêmes politiques qui mènent à notre perte. Un 3e parti officiel - complice ou idiot utile - se charge de mettre sur la table les vrais problèmes. Et comme par hasard ce parti est très facilement disqualifié par des astuces de comm et de marketing.

Au final ça marche sur des roulettes : si tu votes pour voir les vrais problèmes traités, t'es un facho. Sinon t'es bien obligé de voter pour l'un des deux partis "républicains" et de signer un chèque en blanc pour leur oeuvre présente et à venir. Et si tu t'abstiens, et bien... t'es un facho.

La politique, c'est d'une simplicité biblique.

Le bac ne servant plus à rien, les lycéens étant de plus en plus mal éduqués, je ne vois aucun intérêt à stopper un mouvement de grève dans un moment aussi important juste pour permettre les traditionnelles dissertations truffées de fautes d'orthographe. Les grèvistes doivent faire plier ce gouvernement "socialiste" maintenant ou jamais.

Avec ça, ça ne bougera plus

Qui à demandé cette putain de séparation ? Ne me répondez pas l'Europe, cette dernière ayant seulement voulut un séparation COMPTABLE. Mais bien sur, en France on est meilleur que tout le monde, on sépare tout et un crée un superbe usine a gaz. Non contents de découvrir que ça ne marche pas, on veux créer un troisième élément ?

On ne dit plus "l'europe", mais "cette europe". Nuance.

Et il ne faut pas être dupe, nos braves gouvernants ont répondu avec zêle aux desiderata de "cette europe", c'est à dire en anticipant un peu ce qui deviendra rapidement une exigence européenne. Les allemands l'appliquent au minimum, mais eux ne risquent pas de se faire rappeler à l'ordre.

Ce magnifique et espéré gouvernement "de gauche" n'a pas trahi que les cheminots....

Alors faire plier la SNCF, faire plier le gouvernement ... ça ne changera pas les accords Européens, et tout découle de là.

Avant quand on faisait plier le gouvernement, on pouvait espérer infléchir une politique globale. Plus aujourd'hui. Pas que le cheminot seul dans son conflit, car il ne se bat pas contre une direction ou un gouvernement mais contre une volonté de différents états.

Alors oui le cheminot va l'avoir là où je pense, comme le reste de la société et tant qu'il n'aura pas compris qu'il n'est pas qu'un employé SNCF mais aussi et surtout un citoyen qui peut s'engager pour changer les choses, il en sera ainsi.

Avec une europe à 26, et bientôt à 30 ou 35, barycentrée à l'est, autant dire que dans très peu de temps le cheminot français n'aura plus aucune importance, et sera remplaçable par un européen lambda sans statut.

L'abandon de souveraineté est programmé, c'est aux citoyens de le refuser maintenant, ou de l'accepter définitivement en mettant au pouvoir les politiciens qui vendent notre pays, nos acquis, notre histoire, sur l'autel de la sacro-sainte mondialisation. Après il sera trop tard, tout sera cadré par un gouvernement européen, par une justice européenne, par une police européenne, envers lesquelles les citoyens français n'auront absolument AUCUN pouvoir de contestation. Comme disait Laspalès, "il y en a qui ont eu des problèmes, mais c'est vous qui voyez...."

Les grévistes ont bien le droit de partir en week-end comme tout le monde, non ?

Exact ils annoncent 1 sur 3 sur l île de France alors que source DRH il y a 90% d ADC gréviste sur l'île de France...

Ils ont peut-etre réquisitionné des conducteurs d'EF privées ?

C'est dommage, la rénovation GCO est intéressante, n'y avait-il pas moyen de lui coller seulement une motrice de remplacement ? Incompatible ? En même temps, la fin des 6400 sur le groupe II est annoncée pour 2017, c'est dans 3 trois ans seulement. Finis les patinages aux heures creuses (pas assez de passagers dans les motrices).

Ca n'atteint certes pas la pureté d'un monochrome de whiteman...