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rhooo, c'est pas bien de dire ça. Mais peut-etre qu'après les trains trop larges, les trains trop "surélevés" et les rails trop écartés...

C'est pas ici que tu pourras trouver ce genre de document. En règle générale les schémas électriques des matériels en service ne sont pas divulgués au public. Tout au plus on peut trouver sur le web des schémas de vieux matériels réformés. Pour un travail de thèse, il vaut mieux se rapprocher des constructeurs et du service du matériel SNCF. Ca peut se négocier en échange d'une copie de ton rapport. C'est ce que j'avais fait dans l'aéronautique (mais il y a longtemps déja). Les constructeurs ont des archives des plans de conception, la SNCF dispose des plans pour la maintenance et la formation. Tu auras du mal à trouver un internaute qui possède ces docs et qui accepte de les transmettre.

Encore un miracle http://www.20minutes.fr/article/1389545/ynews1389545

euh, qui ça ?

Aucun de nous n'était sur place, on ne peut donc pas savoir précisément ce qui s'est passé, mais d'après le récit des journaleux, l'agresseur a été blessé par son propre couteau qu'il tenait lui-même et que l'agressé (ou compagnon de l'agressée) a retourné contre lui, en le blessant (coupures). A partir de ces infos, on a plutôt tendance à penser que l'agresseur représentait une menace pour l'agressé plutôt que l'inverse, mais bon, il faut laisser l'enquête aboutir.

Et bien pour une fois je vais être d'accord avec toi, mais je pense que tu peux aller un peu plus loin sur ta conclusion (qui date plutôt des années 70, époque pompidou). Imaginons que nos politiques soient désormais à la botte des lobbies de la finance... quand ils ne sont pas eux-mêmes à la tête d'un de ces lobbies.... Et alors on pourrait trouver logique la soudaine ultra-libéralisation des marchés financiers et commerciaux, au détriment des organisations sociales patiemment construites dès l'après-guerre dans certains pays.

Hé non, les biquettes sont uniquement la première série de BB du PO, ex E-1 à E-80, puis BB 1 à 80 SNCF. On peut l'étendre aux séries cousines versées dans la numérotation BB100 à 200, qui en sont physiologiquement proches. Les autres séries basées sur les E-4000 (BB 1500) sont les "BB Midi" et dérivées.

PO comme Provence-Ouest ?

Oui, car la justice travaille, elle aurait acquis la certitude que des produits stupéfiants sont régulièrement vendus dans la zone de la gare du nord.

Ils sont pas futés, ils l'ont garée sur une voie sans caténaire...

Un documentaire est passé à la télé publique il y a quelques mois, mais genre le jeudi à 16h ou le lundi à 23h50, histoire que personne ne le regarde... Bon, pour en revenir aux trains trop larges, l'élection est passée, le soufflet retombe, et les choses rentrent dans l'ordre. La vérité d'aujourd'hui est redevenue la même qu'il y a 6 mois, un différend sur le planning travaux et sur l'avance des fonds liés au retard. Merci aux 750 journalistes bien dociles qui se sont mobilisés pour essayer d'enfumer plusieurs millions de français pendant 5 jours.....

Faudrait peut-être éviter de tomber dans la caricature Msieu Chauvin, l'affaire est assez grave tout de même.

"Après nous le déluge", comme d'habitude quoi

Forum privé...

Quand on voit la légèreté des médias sur le sujet des quais trop larges, on peut penser qu'ils n'iront pas réfléchir au-delà des apparences.

Ils ont oublié de parler des miroirs pour les NAT

Un affrêtement ?

Le surcomptage habituel des manifestants par les organisateurs est à double tranchant. Si la CGT revendique 22000 cheminots dans les rues, pour 140000 cheminots au statut SNCF, et que les perturbations ont été très limitées selon d'autres sources, ça veut dire qu'on peut quasiment se passer de 20000 cheminots et que les trains rouleront encore. Il devraient faire attention aux chiffres qu'ils diffusent...

Je n'invente rien, c'est écrit noir sur blanc, et tu l'as lu comme moi : pour homologuer un nouveau matériel sur une ligne existante, l'opérateur monte un dossier avec les caractéristiques du matériel, il fait une demande à RFF qui monte un 2e dossier et charge SNCF Infra de faire les mesures, puis rassemble le tout et le fait tamponner par l'EPSF, et enfin l'opérateur est autorisé à circuler.

Ne fais pas semblant de ne pas comprendre. L'EPSF c'est juste un tampon qui représente l'administration du pays. Ca fait partie de la logique de séparation de l'opérateur historique et des infrastructures, autorisations, homologations, pour satisfaire Bruxelles. Derrière ça reste un développement de matériel neuf par des constructeurs, avec des spécifications techniques écrites par la maîtrise d'ouvrage (MOA, très bien défini sur wiki). La vraie question est : qui joue le rôle de MOA sur ce dossier ? Je ne pense pas que ça puisse être les régions elles-mêmes, car elles n'ont pas (encore) de compétences pour le faire, sauf à faire appel à un prestataire extérieur, qui se pourrait naturellement être un opérateur ferroviaire historique possédant encore les compétences internes...

http://www.securite-ferroviaire.fr/nos-activites/delivrer-les-autorisations L'EPSF n'est pas un organisme de contrôle technique, il ne traite les demandes que sur dossier, c'est donc le demandeur qui est responsable du contenu de son dossier et de la cohérence de ses données. Les nouveaux matériels ont été autorisés par l'EPSF sur examen des dossiers de justification. (A l'intérieur du gabarit UIC, il n'y a pas de raisons de les interdire) Les quais non modifiés ne sont pas concernés par une autorisation de l'EPSF. (existence très antérieure à la création de l'EPSF) Les quais modifiés peuvent être soumis à une autorisation de l'EPSF si les modifications sont jugées "substantielles" pour la ligne concernée.

Utilisation commerciale ? Oublions l'hypothèse vrai restaurant comme à l'origine, il reste quoi : les affrètements ou les tournages de films ? Difficile à croire. Reste l'hypothèse crédible du train expo. Mais ce mystère devrait être éclairci bientôt, un tel évènement va forcément agiter le landerneau des ferrovipathes.

Et par dessus tout ça, il y a une histoire de conflit financier sncf/régions, et une récupération politicienne

On peut faire une analyse globale : - le canard sort un petit canardage un peu caricatural et un peu erroné, comme il en a l'habitude (en dehors de quelques vraies enquêtes bien documentées et mettant en lumière de vrais scandales) - quelques médias reprennent l'info au 1er degré comme si c'était le scandale de l'année - Pujadas en fait l'ouverture du 20h, 8 millions de français sont informés que la sncf a fait une "boulette incroyable" - 8 millions de français ça fait un beau panel pour les publicitaires, ils sont obligés de prendre... le train en marche, donc il faut relayer et développer le buzz pour "segmenter" - 8 millions de français ça fait un beau panel pour les politiciens en mal de popularité, ils sont obligés de remettre du charbon dans le foyer pour entretenir le buzz - Le lendemain les autres médias ne peuvent pas rester sur la touche, donc ils suivent.... 24 millions de français savent maintenant que la sncf à commandé 50 millions de trains qu'il faut raboter à cause des quais mal faits dans les tunnels.... - 24 millions de français ça fait un beau panel pour ségolène en mal d'électeurs, elle réclame des sanctions, de la sévéritude, et que les français soient informés du nombre de sous-marins nucléaires de la france - Les communiquants des gestionnaires ferroviaires arrivent, le sujet est simple, la vérité facile à rectifier, mais..... 24 millions de français déja acquis à la cause du scandale par leurs médias favoris, c'est comme la grande marée à douarnenez, il vaut mieux aller dans le sens du courant, donc on va louvoyer entre la caricature et le délire plutôt que de se mettre à dos les journaleux - Quelques médias prennent l'initiative d'étudier le dossier en profondeur, en menant une sérieuse enquête de terrain : "@bobby45 a twitté une image LOL, mais @CRL66 a dit que c'était pas nouveau car slate.com en avait parlé en janvier". "De plus, rue81 a mis un lien vers le blog de JC-Dusse qui dit que "c'est pas le train qu'est trop large, c'est le quai qu'est mal fichu, mdr", ce qui soutiendrait l'hypothèse d'une responsabilité partagée de sncf et rff". "Le point a dévoilé un nouvel élément à charge : selon un syndicaliste anonyme interviewé par un internaute guatémaltèque sur youtube, ce ne serait pas 50 millions de facture à régler, mais 1000 milliards, car 2000 TER multiplié par 1300 quais divisé par 3.14 élevé à la puissance douze, ça fait 1000 milliards". - le pdg de rff remet les pendules à l'heure : "non, il n'y a pas de problème, ça ne coutera bien que 50 millions", sous-entendant implicitement la responsabilité entière de rff dans ce fiasco. - le sous-ministre temporaire envoie une lettre ouverte de mise en demeure de réparer la boulette, et prévient que des têtes doivent sauter - les commentateurs et éditorialistes se baladent de plateau tv en studio radio pour donner leur avis d'expert en trains rabotés (et dès le lendemain en expert de tarte aux pommes selon l'actu du jour) - les pays alentours se gaussent de cet imbroglio politico-médiatique franco-français - Aucun journaliste n'a eu l'idée de se renseigner sur le pourquoi du comment, ou d'aller interroger des gens dont c'est le métier, ou d'aller demander aux constructeurs, aux gens de l'infra, des gares, non bien sur, puisque le journalisme 3.0 travaille uniquement à partir de tweets débiles, de pages facebook de neuneus, de blogs de dépressifs, et de buzz prémâchés par l'afp. ou alors..... on peut imaginer que ce plan com est complètement préparé, affuté, étudié en soufflerie, pour bien enfumer les citoyens de notre belle république, un peu à la manière de la saga ukrainienne, syrienne, dieudonnienne. Plus c'est idiot, mieux ça passe.