cc27001

C'est de bonne guerre, le trafic est parfois perturbé par des cerveaux-lents à la sncf

Le dernier "autopont" de nanterre a été démoli vers 2005 il me semble. Et la transformation des quartiers dans l'axe de la défense n'est pas terminée. Il y a encore beaucoup d'espace à remplir de logements hors de prix pour joyeux franciliens. Un peu plus loin, la gare qui n'a "presque pas" changé

Rien que le mot "réforme", qui est devenu une marque déposée par des marketeux politiques, trahit un discours formaté. Ca rappelle ce que disait récemment une future présidente de la république : les politiciens traditionnels parlent toujours de "changement", de "rupture", de "changer l'europe", de "réformer", pour convaincre des électeurs qui espèrent améliorer leur situation. Et pourtant rien n'a changé dans le sens promis malgré la réélection de ces politiciens pendant des dizaines d'années.

c'est hélas déja le cas, mais ce n'est pas encore suffisant. Les ouvriers bulgares sont moins chers !

Bon, ça c'est le discours ultra-libéral qu'on entend tous les jours à la télé, qui peut être teinté de "gauche" ou de "droite" pour amuser les foules, mais qui ne décrit pas la réalité des choses. Maintenant ça commence à être connu que l'endettement de l'etat provient essentiellement des intérêts dus sur l'argent emprunté sur les marchés financiers mondiaux (loi giscard/pompidou puis décrêts suivants, puis renforcement par le traité de maastricht). Un "fonctionnement public" peut etre financièrement déficitaire sans que ce soit une tare. Ce qui pose problème c'est la "fuite" des finances, par quelques moyens que ce soit (paradis fiscaux, conversions monétaires, intérêts d'emprunts indus, etc...). Quand l'equivalent de 100 milliards d'euros "s'évaporent" de l'economie française, ils manquent cruellement pour lancer des projets dont dépend l'economie française, un peu comme si la rivière qui fait tourner la roue du meunier était détournée en amont. La recette ultra-libérale répétée à l'envi dans les médias : "serrons-nous la ceinture pour pouvoir payer les marchés financiers". Et il y a toujours des crédules pour relayer le message... mots-clés pour les moteurs de recherche : réforme, structure, liquidités, emprunts, dette, productivité, coût du travail

Non, l'erreur du capitalisme français du 21e siècle, c'est sa soumission totale aux lois financières de wall-street et de son représentant l'OMC. On peut faire autrement, la preuve avec la chine et les pays du golfe. Là-bas le capital des entreprises est bloqué par l'etat, et ne peut jamais être transféré en dehors du pays. De plus, une entreprise du pays possède obligatoirement 50,01% des parts. Mais en france c'est la soumission totale, même les lois françaises ne s'appliquent pas. C'est pourquoi les promesses de lois "florange" ou "gandrange" sont du vent, l'OMC aurait tapé du poing sur la table, et nos petits pantins politiques auraient immédiatement obéi.

Tu veux dire, notre pays autorisera t'il que le siège de ces entreprises puisse être domicilié à luxembourg ou à jersey, afin qu'elles soient "rentables" ?

Allez, un de plus en Virginie : http://quebec.huffingtonpost.ca/2014/04/30/train-deraillement-virginie_n_5242272.html

A vue d'oeil sur écran plat, les sièges n'invitent pas au voyage longue distance. C'est plus un gros tram qu'une automotrice régionale genre Z2.

Une petite étude comparative ici : http://www.groupeisf.net/logistique_et_transports/Transport/5/Module%20transport%205.htm

Ce qui a tué le frêt, c'est la baisse des couts du transport routier et sa grande flexibilité. En profitant d'une précarisation sociale bien encouragée par l'europe au passage. L'intérêt d'un client frêt c'est quoi ? Que sa marchandise arrive à bon port le plus vite possible, et pour le moins cher possible. Si en plus on lui laisse choisir l'heure de passage du camion directement dans son entreprise, c'est byzance. Le train part avec un certain nombre d'handicaps, et sauf une vraie volonté politique il ne peut pas lutter. Y'en a qu'y ont essayé la flexibilité, mais bon, c'est pas simple.

Tant mieux, car je craignais que les sièges en carton ondulé de TGV ne supplantent définitivement les sièges moelleux de ICE Mais ça ne fait pas les affaires de notre gouvernement, et surtout du ministre de la liquidation industrielle qui subit une crise d'hystérie kron-ique

Le noeud ferroviaire ouest-parisien est assez complexe et difficile à décrire simplement par des origines-destinations, c'est pourquoi on parle souvent des groupes. Un paris-mantes via poissy passe par asnières, la garenne-colombes, houilles, sartrouville. Un paris-cergy passe aussi par asnières, la garenne-colombes, houilles, sartrouville, mais sur un itinéraire qui n'a rien à voir. Un paris-cergy par RER ... encore un autre tracé... etc, etc En plus ça permet de mieux recomposer l'évolution historique : groupe III = paris/st germain en laye, découpé à Nanterre en deux tronçons, l'un rattaché au RER... générant un point d'interconnexion fastidieux et des gares finalement mal implantées comme dit plus haut.

Historiquement Alsthom est devenu un empire en rachetant opportunément des entreprises qui avaient développé un savoir-faire et des innovations et qui avaient manqué d'investissements à certaines périodes de stagnation économique. Combien de Schneider, de CEF, de forges de jeumont, de la Loire, de Batignolles, et tant d'autres, avalés pour faire le géant français du ferroviaire ? Sans compter l'absorption de-facto de la DETE de la SNCF, le vrai inventeur du TGV après de nombreuses années d'ingénierie et d'essais. Mais le "champion officiel" c'est.... Alsthom ou GEC-Alstom ou General Electric France ? Finalement le pillage intellectuel à coups de fusions-acquisitions n'a rien de nouveau, et les fausses tergiversations de nos pantins politiques non plus. Depuis que nos finances sont dirigées par des gens qui agissent de l'autre côté de l'atlantique, c'est à dire plus d'un siècle.

Sujet très intéressant, mais pour plus de clarté dans le contexte historique je préconise de parler de "ligne du groupe III" et "groupe V" plutôt que de "ligne L" et "ligne J", la logique du Transilien étant plutôt une synoptique abstraite.

Il n'y a qu'à refaire le TEE Marchandises, mais avec des TGV conteneurisés. Comme ça on pourra recevoir nos cochonneries électroniques chinoises plus rapidement, chouette !

D'après le fijaro ça serait GE qui emporterait le boulet le gateau

le marché, la soumission totale au marché, la loi implacable du marché, les conséquences du marché. Finalement, notre seul adversaire c'est le marché

Si Atom récupère les ICE et Velaro, ça va subitement tripler le catalogue d'offres. Il y aura du ménage à faire, et les développements trop coûteux seraient compromis.

Les 27000 ont été spécifiquement commandées pour ne jamais pouvoir remorquer un train de voyageurs, c'est gravé dans le marbre et on ne remet pas en cause un tel choix stratégique. Si le frêt n'a plus besoin de ses 27000 et par ailleurs si on a vraiment besoin de machines pour trains de voyageurs, il y a deux principes simples : le ferraillage et le chéquier de commande. Si on a pas vraiment besoin de machines pour des trains de voyageurs qu'on essaie de supprimer pour augmenter la diffusion de TGV, alors c'est plus simple : laisser pourrir le vieux matériel et attendre que les voyageurs réclament un TGV.

Donne le tarif... Mais acier bas de gamme ou haut de gamme, dès lors qu'il faut le fondre ça ne fait plus aucune différence. Il n'y a que le poids des impuretés qui pourra etre déduit.

C'est une blague ou tu es devenu membre actif du fmi et de bilderberg ?

Un partage est possible : énergie pour GE, transport pour Siemens, le fric pour les actionnaires, les yeux pour pleurer pour les autres

Ca ressemble aux tarifs d'une LGV française, mais là c'est pour une voie unique métrique ?

Braquer une boulangerie ça prend 15 secondes avec un pistolet en plastique. Découper et trimbaler plus de 12 tonnes de rails, ça demande des heures et de la sueur. Ceux qui ont fait ça ne sont pas des demeurés.