cc27001

Allez, un de plus en Virginie : http://quebec.huffingtonpost.ca/2014/04/30/train-deraillement-virginie_n_5242272.html

A vue d'oeil sur écran plat, les sièges n'invitent pas au voyage longue distance.

C'est plus un gros tram qu'une automotrice régionale genre Z2.

Une petite étude comparative ici : http://www.groupeisf.net/logistique_et_transports/Transport/5/Module%20transport%205.htm

Ce qui a tué le frêt, c'est la baisse des couts du transport routier et sa grande flexibilité. En profitant d'une précarisation sociale bien encouragée par l'europe au passage.

L'intérêt d'un client frêt c'est quoi ? Que sa marchandise arrive à bon port le plus vite possible, et pour le moins cher possible. Si en plus on lui laisse choisir l'heure de passage du camion directement dans son entreprise, c'est byzance.

Le train part avec un certain nombre d'handicaps, et sauf une vraie volonté politique il ne peut pas lutter.

Y'en a qu'y ont essayé la flexibilité, mais bon, c'est pas simple.

Tant mieux, car je craignais que les sièges en carton ondulé de TGV ne supplantent définitivement les sièges moelleux de ICE

Mais ça ne fait pas les affaires de notre gouvernement, et surtout du ministre de la liquidation industrielle qui subit une crise d'hystérie kron-ique

Le noeud ferroviaire ouest-parisien est assez complexe et difficile à décrire simplement par des origines-destinations, c'est pourquoi on parle souvent des groupes.

Un paris-mantes via poissy passe par asnières, la garenne-colombes, houilles, sartrouville.

Un paris-cergy passe aussi par asnières, la garenne-colombes, houilles, sartrouville, mais sur un itinéraire qui n'a rien à voir.

Un paris-cergy par RER ... encore un autre tracé... etc, etc

En plus ça permet de mieux recomposer l'évolution historique : groupe III = paris/st germain en laye, découpé à Nanterre en deux tronçons, l'un rattaché au RER... générant un point d'interconnexion fastidieux et des gares finalement mal implantées comme dit plus haut.

Il faut bien réaliser que se soit GE ou Siemens, que ce soit l'énergie ou le transport ou les 2, ce sont les français et plus particulièrement les ouvriers qui vont y laisser des plumes, le "gagnant" ne rachète pas que les usines mais aussi les brevets, c'est cela qui les intéresse le reste n'est qu'agitation de marionnettes et poudre aux yeux, les véritables gagnants seront encore les actionnaires qui vendent non pas des actions mais la main d'œuvre française

Tout le monde a la mémoire courte, il y peu, le gouvernement a sauvé Alsthom, oui avec un H, en obligeant la SNCF a commandé des locs dont elle n'avait pas besoin ce qui vous outre et maintenant, il faudrait sauver Alsthom coute que coute, il y a une logique que je ne comprend pas.

Historiquement Alsthom est devenu un empire en rachetant opportunément des entreprises qui avaient développé un savoir-faire et des innovations et qui avaient manqué d'investissements à certaines périodes de stagnation économique. Combien de Schneider, de CEF, de forges de jeumont, de la Loire, de Batignolles, et tant d'autres, avalés pour faire le géant français du ferroviaire ? Sans compter l'absorption de-facto de la DETE de la SNCF, le vrai inventeur du TGV après de nombreuses années d'ingénierie et d'essais.

Mais le "champion officiel" c'est.... Alsthom ou GEC-Alstom ou General Electric France ?

Finalement le pillage intellectuel à coups de fusions-acquisitions n'a rien de nouveau, et les fausses tergiversations de nos pantins politiques non plus. Depuis que nos finances sont dirigées par des gens qui agissent de l'autre côté de l'atlantique, c'est à dire plus d'un siècle.

Sujet très intéressant, mais pour plus de clarté dans le contexte historique je préconise de parler de "ligne du groupe III" et "groupe V" plutôt que de "ligne L" et "ligne J", la logique du Transilien étant plutôt une synoptique abstraite.

Il n'y a qu'à refaire le TEE Marchandises, mais avec des TGV conteneurisés.

Comme ça on pourra recevoir nos cochonneries électroniques chinoises plus rapidement, chouette !

D'après le fijaro ça serait GE qui emporterait le boulet le gateau

le marché, la soumission totale au marché, la loi implacable du marché, les conséquences du marché. Finalement, notre seul adversaire c'est le marché

Si Atom récupère les ICE et Velaro, ça va subitement tripler le catalogue d'offres. Il y aura du ménage à faire, et les développements trop coûteux seraient compromis.

Les 27000 ont été spécifiquement commandées pour ne jamais pouvoir remorquer un train de voyageurs, c'est gravé dans le marbre et on ne remet pas en cause un tel choix stratégique.

Si le frêt n'a plus besoin de ses 27000 et par ailleurs si on a vraiment besoin de machines pour trains de voyageurs, il y a deux principes simples : le ferraillage et le chéquier de commande.

Si on a pas vraiment besoin de machines pour des trains de voyageurs qu'on essaie de supprimer pour augmenter la diffusion de TGV, alors c'est plus simple : laisser pourrir le vieux matériel et attendre que les voyageurs réclament un TGV.

Donne le tarif... Mais acier bas de gamme ou haut de gamme, dès lors qu'il faut le fondre ça ne fait plus aucune différence. Il n'y a que le poids des impuretés qui pourra etre déduit.

C'est une super opportunité pour la France de refaire le coup industriel d'Airbus dans le ferroviaire voyageur.

Encore faut-il être intelligent et reprendre toute la dette ferroviaire de 40 Mrd€ dans le déficit de l'Etat français pour donner une chance de commande massive dans le secteur ferroviaire.

C'est une blague ou tu es devenu membre actif du fmi et de bilderberg ?

Un partage est possible : énergie pour GE, transport pour Siemens, le fric pour les actionnaires, les yeux pour pleurer pour les autres

Ca ressemble aux tarifs d'une LGV française, mais là c'est pour une voie unique métrique ?

Braquer une boulangerie ça prend 15 secondes avec un pistolet en plastique. Découper et trimbaler plus de 12 tonnes de rails, ça demande des heures et de la sueur. Ceux qui ont fait ça ne sont pas des demeurés.

Vu le cout de l'acier à la revente en ferraille ( environ 250 euro la tonne neuf, alors compte aux environs de la moitié, soit dans les 120 euro à la revente) et le cout pour la récupération ( carburant, gaz et effort)

Le cours du jour de la ferraille de récup c'est 140€ la tonne, mais sans pièce d'identité et payé en espèces il faut aller en belgique et ça sera plutôt 90€ la tonne.

Pour 280m de vieux rail U50 usé ça représente moins de 1200€ à partager entre tous les protagonistes (oxycoupeur, porteur, guetteur).

On peut éventuellement négliger les frais de carburant (volé), de gaz et de chamuleau (volé), mais grosso-modo ça ne fait pas cher payé.

Il faut peut-etre y voir une "commande spéciale". (non, pas un collectionneur de vieux rail rouillé)

"L'autre solution" de Montebourg serait de forcer la SNCF à acheter 500 nouvelles rames duplex pour renflouer une nouvelle entité nommée Atom ?

Il y en a à qui il manque vraiment une case...

Certes, on peut jouer encore un petit moment à faire semblant de ne pas comprendre... mais pas trop longtemps quand même.

En plus la J est continuellement en travaux en ce moment, les horaires sont fluctuants

Non, le public n'est pas assez initié pour faire une différence entre SNCF, les trains en retard, et le personnel assimilé à des fonctionnaires fainéants et toujours en grève. Pour le grand public, SNCF c'est l'ensemble de tout ça.

Si les gosses d'aujourd'hui ne jouent plus au train, c'est déja parce qu'il a été complètement démodé par plusieurs catégories de jouets successives, imposées sur le marché mondial par la pub et les médias jusque dans les années 2000 .

Et depuis les années 2000 le jeu dématérialisé a pris la plus grosse part pour de nombreuses raisons :

- l'organisation de la société ne laisse plus de temps pour les activités créatives manuelles, entre les heures d'ecole, d'etude, de garderie, de transport, d'internet, de télé

- il faut du plug-'n-play, qui n'encombre pas le logement familial devenu tout rikiki avec l'énorme spéculation immobilière et la chute induite du pouvoir d'achat

- il faut des jeux qui défoulent les gosses et qui soient partagés par le plus grand nombre, quelque soit l'age

Ca tombe bien, la console de jeu répond exactement à tout ça, avec des performances toujours plus grandes, une polyvalence totale, et un tarif encore accessible au plus grand nombre.

Et toute la chaîne commerciale est satisfaite, c'est un "produit" universel, mondialisé, maintenu à la mode, facile à vendre, facile à produire.

Dans tous les cas on enrobe le bouzin dans un décor idyllique pondu par des agences de com' et des agences de pub, grassement rémunérées bien sur. On peut faire profiter au passage des gentils cabinets d'audit et de conseil en stratégie, car il n'y a pas de petits profits.