cc27001

Mais en SMS et en facebook ils sont largués par un enfant de 8 ans

Vous êtes sur que ce n'est pas une 5300 qui va emmener la 8600 à culoz ?

Oui en se plaçant dans l'ensemble des nombre complexes (i²=-1)

Quelques images ici : http://www.railfaneurope.net/pix/fr/car/Corail/Corail_original/B10tu-B11tu/pix.html

Plus on avance moins vite, et moins on va plus loin... et vice et versa

Ah mais on utilise les voitures les plus confotables de la sncf comme simple wagon-raccord, voila la logique des choses

Le conducteur en cabine arrière sert en cas d'attaque d'hélicoptère dans le tunnel, mais ça reste assez rare

On notera l'absence totale de réaction des lecteurs du Parisien.

Est-ce parce qu'Eurostar est une entreprise de droit privé ?

Non, c'est plutôt que la désorganisation sur eurostar est devenue un évènement tellement banal

Ce sont des voitures-lits MU.

Plus exactement des T2, redécorées façon pullman pour loger les accompagnateurs du train expo.

http://www.trains-speciaux.fr/texte/forum_actuel_suite.htm

Comme il est temps d'envisager la fin de carrière des dernières 6500 diesel, je recopie ici l'information donnée par un contributeur à propos de la prolongation de parcours des 72100. >

Les 72100 sont prolongés jusque juin 2016. Les passage en ATP PR 200 000 sont en cours (bien entamé) et la trame de maintenance ATPP2 est entrain d’être mise au point.

Le HO russe respecte t'il l'ecartement large ou s'accomode t'il de l'ecartement standard ?

Et l'autre ici : >

A 60€ la moindre voiture made in china, il y a de quoi assommer les rares joueurs de petit train, en effet.

Le poteau caténaire n'est pas venu tout gâcher, le poteau caténaire fait partie du patrimoine ferroviaire. Sans poteau, pas de caténaire, et pas de machine électrique...

bref, le production Chinoise est globalement plutôt bonne

Je ne partage pas ce point de vue, il y a trop souvent des erreurs grossières, faciles à ne pas commettre, mais pour ça il faut passer un peu plus de temps sur le dossier de conception. Quasiment chaque modèle est affecté d'erreur, d'anachronisme, ou de choix malvenus, même dans des gammes de prix élevées. Et ce n'est pas que la couleur...

En diesel sous caténaire.... pffff

C'est une évolution du commerce et des modèles financiers, en raison de la mondialisation et de la recherche de rentabilité rapide. En y ajoutant bien sur la désaffection des jeunes qui sont passés à autre chose, tant le marché du jeu/jouet est vaste de nos jours.

Ce qui est dommage c'est que les modèles "pas trop chers" fabriqués en chine sont souvent inexacts ou mal gravés, alors que la technologie actuelle permet de faire du bien gravé pour exactement le même prix. Ca c'est l'indice qui montre que les producteurs de modèles réduits ne sont plus des passionnés, mais des gestionnaires. (j'ai arrêté de pratiquer il y a plus de 20 ans, quand j'ai vu les prix grimper et la qualité stagner)

C'est sûr que passer à 150 ou à 100 n'a aucune influence sur la tenue des pièces mécaniques, de toutes les pièces mécaniques..

Je me demande d'ailleurs bien pourquoi un clampin s'est amusé à rédiger cette fameuse procédure, un autre à la vérifier et encore un autre à l'approuver. Sans compter qu'ils n'ont sûrement rien inventé mais se sont appuyés sur des documents antérieurs comme sur le retour d'expérience.

La procédure sus-citée n'indique pas qu'il y a un risque imminent d'accident en franchissant ces TJD à plus de 100km/h, la procédure indique que ces TJD présentent plusieurs inconvénients d'exploitation, et recommande d'éviter de les conserver par dérogation pour les voies parcourues à plus de 100km/h. Le "clampin" qui s'est amusé à rédiger la procédure doit avoir une idée précise des inconvénients que posent ces appareils, et par ailleurs des coûts que cela implique de remplacer toutes les TJD sous dérogation.

il faut rappeler qu'un billet de train te donne le droit de voyager d'un point A à un point B, c'est tout, même debout.

Ca il faut l'écrire en grosses lettres sur le fronton de toutes les gares, sinon les gens se prendraient à rêver de trains rapides, confortables, ponctuels, avec un tarif justifié.

Il faut être très clair sur la question posée:

"est-ce que la dérogation appliquée depuis longtemps à cette TJD a causé l'accident",

ou "est-ce que mettre fin à la dérogation appliquée à cette TJD aurait pu rompre un maillon de l'enchaînement d'évènements ayant causé l'accident".

En l'état actuel de l'enquête c'est une éclisse desserrée qui serait l'élément saillant (à tous les sens du terme) de l'enchaînement fatal d'évènements.

des fourgons livrée "corail" (MC76 ?) sont souvent utilisés aussi...

Que faisait la 9300 dans cet assemblage hétéroclite ?

Peut-etre en fouinant sur ce site : http://opac.lesartsdecoratifs.fr/fiche/amenagement-interieur-du-train-corail-1975-photographies

Et porter la vitesse du tgv à 350, evidemment.

La multiplication des pics de pollution pourrait régler la question de la fraude un de ces quatre..... Les maladies pulmonaires coutant bien plus cher que 400 millions par an.

D'après les éléments déja cités, l'enquête s'oriente vraisemblablement vers une rupture des boulons d'éclisse, en raison d'une "maintenance inadaptée" à la catégorie de cette TJD (UIC groupe 2), pour ne pas dire plus grossier...

La préconisation de l'exploitant du réseau serait donc de rétrograder la catégorie de cette TJD plutôt que d'améliorer l'application de la maintenance.... La facilité à moindre coût donc.

A ce rythme là, le réseau hors-tgv sera bientôt comparable aux chemins de fers corses.