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Ces TJD n'ont pas posé de problèmes pendant des dizaines d'années. Le chemin de fer n'est-il plus en capacité de faire la maintenance d'appareils de voie trop sophistiqués ? Doit-on supprimer toutes les TJD du réseau où la vitesse dépasse 60 ?

Et plus tard les aiguillages pour éviter tout risque ?

Si c'est réellement ça la conclusion de l'analyse de Brétigny, c'est affligeant.

Mouais, ça se conduit quand même plus avec les mains qu'avec les pieds...

Et puis zieuter la loupiotte de patinage de temps en temps.

Heureusement que l'AICR prenait les photos.

Et qui c'est qui tient le manche pendant que le décor s'imprime sur la pellicule ?

j'aurais tendance à penser que c'est mieux que du lacroix, mais je risque de me faire vilipender ici...

Le train expo à Paris-Est.

Le train expo à Paris-Est, avec une "belle" surprise : le FG GC (092) est de retour

Bon, il ne tournait pas, et il avait sa petite flaque de gazole en dessous... mais quand même.

Le 2e fourgon M69 (090) est en rénovation ou radié ?

Le train 2014 de l'excellence industrielle made in france bleu-blanc-rouge commence sa tournée aujourd'hui

Les pompiers belges sont précautionneux : ils ont mis des semelles isolantes entre le tuyau humide et les rails, pour éviter un court-circuit intempestif qui mettrait au rouge les signaux. Comme ça, les trains peuvent continuer à rouler...

La décoration est un peu ... baroque. Et je ne vois pas de sièges de TGV

J'ai reconstitué le schéma des voies sous la galerie de St Ouen. On peut situer à peu près où a été prise la photo : sur l'ancienne plateforme de la voie qui partait vers les docks, à l'endroit où la galerie est la plus large et où il ne subsiste qu'une seule voie PC difficile à apercevoir à l'extrême gauche.

La Cour de justice de l'UE a confirmé jeudi l'interdiction faite à Paris d'accorder une garantie illimitée à La Poste, en l'assimilant à une aide d'Etat illicite.

http://www.latribune.fr/actualites/economie/union-europeenne/20140403trib000823467/la-garantie-d-etat-accordee-a-la-poste-est-bien-incompatible-avec-le-droit-europeen.html

Bruxelles avait estimé en 2010 que le statut d'Epic conférait à La Poste l'équivalent d'une "garantie financière implicite et illimitée" de l'Etat, qui la protégeait donc de la faillite et lui procurait donc un avantage sur ses concurrents. Au nom de la libre concurrence, la Commission avait alors réclamé la suppression de cette garantie.

La décision du Tribunal n'a pas eu d'incidence pour La Poste, devenue une société anonyme.

[...] cette décision pourrait remettre en cause le financement de tous les autres Epic [...] comme la SNCF, la RATP mais aussi l'Opéra de Paris ou la Comédie française.

Epic, Epic, et colegram.

Comment réorganiser le ferroviaire français sans l'etat derrière pour garantir l'énorme déficit ? Les nouveaux Epic risquent une faillite.... très rapide.

La France a définitivement perdu toute souveraineté sur ses propres institutions, et nos frétillants politiciens continuent à promouvoir l'europisation rapide. Qui les arrêtera ?

Il y a un sujet sur les électrocutions par imprudence caractérisée : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Et il doit certainement y avoir un sujet sur les ravages de l'alcool par excès caractérisé...

Si on peut considérer comme normal que l'impôt finance un bien utilisable par tous (du moins ceux qui veulent bien l'utiliser), il me paraît également normal que ceux qui en tirent en outre un profit personnel apportent une contribution supplémentaire.

C'est d'autant plus valable pour les routes que l'usure générée par un camion -et donc les frais d'entretien- est sans commune mesure avec celle provoquée par une voiture.

Mais ce que dit le monsieur du 01 c'est que ça n'est pas du tout une compensation fiscale de l'usure des routes. En théorie c'est mignon, c'est gentil, c'est bisounours, mais en réalité c'est tout bêtement une nouvelle pompe à fric utilisant la caution institutionnelle pour faire tourner un organisme privé dont les termes financiers du contrat semblent assez désavantageux pour l'etat. Et c'est vrai que ça ressemble aux organismes privés des complémentaires santé, des pensions de retraite, du 1% logement, etc, etc... Ca ne compense pas du tout les surcoûts, au contraire ça les encourage pour créer de superbes nébuleuses financières.

en prenant un TGV A pour me rendre à bordeaux dernièrement je me suis rappelé de l'intérieur Tallon de première classe (assez réussi, pour ne pas dire très réussi).. et qui me laisse des souvenirs assez sympas (nostalgie oblige).

Je me suis donc demandé où sont passées les sièges de ces intérieurs une fois remplacés ? ils étaient d'une finition de qualité, je parle tout au moins pour la première. Pour les sièges dans les voitures compartiments, j'ai comme l'impression que ce sont les mêmes (puisque le fonctionnement est visiblement resté identique) et que seul le revêtement a changé.

Par contre, pour les voitures coach, avec les sièges fins, j'ai l'impression que ça a complètement changé, du coup ça me parait évident que les anciens intérieurs aient été retirés. comme on peut voir là :

Ces sièges ont aussi été installés dans les ex-Grand Confort modernisées en Euraffaires, en particulier dans les voitures-bar A3rtux (ex-restau) et les salles des A2t6u.

merci beaucoup pour vos informations! j'ai vu ces sièges vendus plus de 1000 euros également.. je trouve ça dingue, ça me désole de savoir que ça part à ces prix là.

Je vais essayer de voir si le technicentre TGV Atlantique en dispose encore de sièges Tallon, mais 4 ans après la dernière rénovation ça me parait en effet peu probable

mais bon.. on sait jamais

Mais alors, au Culoz, vous pensez qu'il est impossible de récupérer ces sièges en démantèlement ?

En fait c'est simple et compliqué à la fois. Simplement : à la sncf tout est bènné, jeté, détruit, déja parce qu'une entreprise n'a pas de temps et de ressources internes à consommer pour stocker, trier, gérer et mettre en vente des éléments usagés, sans compter les nouvelles normes de sécurité (est-ce que personne ne va se blesser en utilisant un lourd siège de tgv mal fixé chez lui, etc...); et parce que l'intérêt patrimonial ou financier est assez anecdotique. Dans l'absolu c'est un énorme gâchis, mais c'est comme ça, c'est la vie dans un monde hyperproductiviste.

Plus compliqué : il y a toujours moyen de récupérer deça-delà des objets mis au rebut, il faut connaître le bon circuit de démantèlement, tomber sur des personnes pas trop psychorigides, ou faire jouer des contacts bien placés. Mais il faut vraiment désirer l'objet parce que c'est quand même long et fastidieux. Après, chez le ferrailleur ça dépend, soit il autorise à venir prélever à prix raisonnable (pour les objets sans valeur genre plastiques, tissus), soit il refuse de s'embêter (raisons de sécurité, etc, etc...), soit il fait une offre déraisonnable pour dissuader.

Arrêté en plein sur le pont rouelle, ça serait pas un peu fait exprès ?

Peut-etre que le signal n'a pas été modifié après la dépose de l'embranchement, la PC était déja moribonde

Justement, c'est immédiatement ce que j'ai pensé j'imaginais qu'on entrait sur la voie de St-Ouen avec un blanc mais j'ai un doute sur l'année de dépose de la voie. A la vue de cette photo, c'est simple, elle n'y est plus.

pc2RaccordementEpinettes.jpg

Pour m'y être rendu, à cette époque et sur ce cliché, on visualise bien l'ancienne bif, à gauche PC/raccord PSL et à droite St-Ouen, (disons que le milieu sont le petit groupe de gens au centre, derrière eux on aperçoit le soutènement en béton qui sépare les deux accès), le bonhomme seul, chemise blanche, à gauche était sur les anciennes voies en heurtoir.

Sur la photo on devine bien l'ancienne bif, mais on ne voit aucun rail. Je ne situe pas bien l'endroit par rapport à l'entrée du bunker (sous le BV).

Après cette gare il y avait dans le passé l'ancien garage des épinettes et un embranchement menant à st-ouen les docks.

L'embranchement a été utilisé jusque dans les années 90.

Soyez patient encore quelques jours !

Il y aura quasiment autant de secrétaires d'état que de sinistres ministres ...

Oui, et pour deux raisons:

- il faut placer les copains, et il y a beaucoup de copains à placer...

- si le gouvernement pouvait fonctionner mieux avec seulement la moitié des ministres, alors que ne l'ont-ils fait dès le début ?? Donc pour ne pas se mettre en fâcheuse posture, il faut exactement le même nombre de pantins. Sachant qu'il y a beaucoup de copains à placer....

Ils sont farceurs à lille : tous les tgv annoncés "à l'heure", un énorme poisson d'avril !

Personne n'a d'images du transport ?

Et oui, il faudra patienter un peu avant de connaître le nouveau (ou identique) pantin aux transports, à cause d'une basse stratégie politique consistant à faire voter la confiance au nouveau gouvernement par des députés qui deviendront dans la foulée membres de ce nouveau gouvernement, tout en évitant de se retrouver en minorité à l'assemblée. Belle république irréprochable quoi.

Ah quand un sujet dérange, les claviers s'échauffent et dérapent...

Pour ma part, je n'ai aucune intention de dénoncer un quelconque mauvais usage, je remarquais seulement un fait (indiscutable, je peux le filmer au besoin pour les contestataires permanents) que j'attribue aux cadences tendues sur la D. Et qu'est-ce que ça peut faire ? Ce sont des engins robustes conçus pour un service intensif, qui subissent bien pire à l'intérieur qu'à l'extérieur... Et puis ça augmente la charge de travail des technicentres de maintenance, ce qui est très positif en ces temps de dégraissage d'effectifs, non ?

A titre d'exemple, la réouverture de la grande ceinture au trafic voyageurs entre Sartrouvlle et Noisy a fait l'objet d'un schéma de principe en...1976.

Noisy le sec ou Noisy le roi ? Les deux itinéraires sont envisageables.

40 milliards... bof, en faisant payer les billets aux cheminots et à leurs familles la dette devrait être complètement résorbée d'ici l'an 2150.