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Et l'autre ici : >

A 60€ la moindre voiture made in china, il y a de quoi assommer les rares joueurs de petit train, en effet.

Le poteau caténaire n'est pas venu tout gâcher, le poteau caténaire fait partie du patrimoine ferroviaire. Sans poteau, pas de caténaire, et pas de machine électrique...

Je ne partage pas ce point de vue, il y a trop souvent des erreurs grossières, faciles à ne pas commettre, mais pour ça il faut passer un peu plus de temps sur le dossier de conception. Quasiment chaque modèle est affecté d'erreur, d'anachronisme, ou de choix malvenus, même dans des gammes de prix élevées. Et ce n'est pas que la couleur...

En diesel sous caténaire.... pffff

C'est une évolution du commerce et des modèles financiers, en raison de la mondialisation et de la recherche de rentabilité rapide. En y ajoutant bien sur la désaffection des jeunes qui sont passés à autre chose, tant le marché du jeu/jouet est vaste de nos jours. Ce qui est dommage c'est que les modèles "pas trop chers" fabriqués en chine sont souvent inexacts ou mal gravés, alors que la technologie actuelle permet de faire du bien gravé pour exactement le même prix. Ca c'est l'indice qui montre que les producteurs de modèles réduits ne sont plus des passionnés, mais des gestionnaires. (j'ai arrêté de pratiquer il y a plus de 20 ans, quand j'ai vu les prix grimper et la qualité stagner)

La procédure sus-citée n'indique pas qu'il y a un risque imminent d'accident en franchissant ces TJD à plus de 100km/h, la procédure indique que ces TJD présentent plusieurs inconvénients d'exploitation, et recommande d'éviter de les conserver par dérogation pour les voies parcourues à plus de 100km/h. Le "clampin" qui s'est amusé à rédiger la procédure doit avoir une idée précise des inconvénients que posent ces appareils, et par ailleurs des coûts que cela implique de remplacer toutes les TJD sous dérogation.

Ca il faut l'écrire en grosses lettres sur le fronton de toutes les gares, sinon les gens se prendraient à rêver de trains rapides, confortables, ponctuels, avec un tarif justifié.

Il faut être très clair sur la question posée: "est-ce que la dérogation appliquée depuis longtemps à cette TJD a causé l'accident", ou "est-ce que mettre fin à la dérogation appliquée à cette TJD aurait pu rompre un maillon de l'enchaînement d'évènements ayant causé l'accident". En l'état actuel de l'enquête c'est une éclisse desserrée qui serait l'élément saillant (à tous les sens du terme) de l'enchaînement fatal d'évènements.

Que faisait la 9300 dans cet assemblage hétéroclite ?

Peut-etre en fouinant sur ce site : http://opac.lesartsdecoratifs.fr/fiche/amenagement-interieur-du-train-corail-1975-photographies

Et porter la vitesse du tgv à 350, evidemment.

La multiplication des pics de pollution pourrait régler la question de la fraude un de ces quatre..... Les maladies pulmonaires coutant bien plus cher que 400 millions par an.

D'après les éléments déja cités, l'enquête s'oriente vraisemblablement vers une rupture des boulons d'éclisse, en raison d'une "maintenance inadaptée" à la catégorie de cette TJD (UIC groupe 2), pour ne pas dire plus grossier... La préconisation de l'exploitant du réseau serait donc de rétrograder la catégorie de cette TJD plutôt que d'améliorer l'application de la maintenance.... La facilité à moindre coût donc. A ce rythme là, le réseau hors-tgv sera bientôt comparable aux chemins de fers corses.

Ces TJD n'ont pas posé de problèmes pendant des dizaines d'années. Le chemin de fer n'est-il plus en capacité de faire la maintenance d'appareils de voie trop sophistiqués ? Doit-on supprimer toutes les TJD du réseau où la vitesse dépasse 60 ? Et plus tard les aiguillages pour éviter tout risque ? Si c'est réellement ça la conclusion de l'analyse de Brétigny, c'est affligeant.

Mouais, ça se conduit quand même plus avec les mains qu'avec les pieds... Et puis zieuter la loupiotte de patinage de temps en temps. Heureusement que l'AICR prenait les photos.

Et qui c'est qui tient le manche pendant que le décor s'imprime sur la pellicule ?

j'aurais tendance à penser que c'est mieux que du lacroix, mais je risque de me faire vilipender ici...

Le train expo à Paris-Est.

Le train expo à Paris-Est, avec une "belle" surprise : le FG GC (092) est de retour Bon, il ne tournait pas, et il avait sa petite flaque de gazole en dessous... mais quand même. Le 2e fourgon M69 (090) est en rénovation ou radié ?

Le train 2014 de l'excellence industrielle made in france bleu-blanc-rouge commence sa tournée aujourd'hui

Les pompiers belges sont précautionneux : ils ont mis des semelles isolantes entre le tuyau humide et les rails, pour éviter un court-circuit intempestif qui mettrait au rouge les signaux. Comme ça, les trains peuvent continuer à rouler...

La décoration est un peu ... baroque. Et je ne vois pas de sièges de TGV

J'ai reconstitué le schéma des voies sous la galerie de St Ouen. On peut situer à peu près où a été prise la photo : sur l'ancienne plateforme de la voie qui partait vers les docks, à l'endroit où la galerie est la plus large et où il ne subsiste qu'une seule voie PC difficile à apercevoir à l'extrême gauche.

La Cour de justice de l'UE a confirmé jeudi l'interdiction faite à Paris d'accorder une garantie illimitée à La Poste, en l'assimilant à une aide d'Etat illicite. http://www.latribune.fr/actualites/economie/union-europeenne/20140403trib000823467/la-garantie-d-etat-accordee-a-la-poste-est-bien-incompatible-avec-le-droit-europeen.html Epic, Epic, et colegram. Comment réorganiser le ferroviaire français sans l'etat derrière pour garantir l'énorme déficit ? Les nouveaux Epic risquent une faillite.... très rapide. La France a définitivement perdu toute souveraineté sur ses propres institutions, et nos frétillants politiciens continuent à promouvoir l'europisation rapide. Qui les arrêtera ?