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Doit y avoir des exceptions : j'ai souvenir d'une rupture d'attelage en pleine cambrousse, il n'y a pas eu d'essai de continuité après raccrochage.

Il n 'y avait pas une clause de durée sur le S7A ? genre raccordement suffisant pour une rame dételée moins de X minutes ?

Et : Le tronçon central du RER A ne circulera pas pendant les périodes estivales de 2015 à 2021, a annoncé Jean-Paul Huchon mardi 4 mars.

Tête de liste ne signifie pas obligatoirement être maire si sa liste l'emporte, c'est ensuite une élection parmi tous les conseillers élus. Il y a parfois des coups de théatre et des trahisons lors de ce 3e tour des municipales. Et puis quand bien même elle serait élue maire, elle s'occuperait de la déco ?

ne joue pas sur les mots, on est sur le topic des corail, pas sur celui des 63000 eurofima

oui, on voit bien la propagation du déserrage sur chaque voiture, même à chatelet qui n'est pas en rampe.

Certes, mais là dans le blog officiel il était indiqué "présence d'un corps étranger", ça prête à confusion.

Je remarque souvent que les 20500 du RER D démarrent sur freins à moitié serré : ça couine et les témoins sont encore au rouge. Mais il faut bien assurer a cadence sur cette ligne.

Entre autres, des Bsi à ivry en très mauvais etat, une eurofima à juvisy en très bon etat

Un incident qui n'a pas fait de bruit, mais est-ce un sabotage ou une défaillance technique ? http://meslignesnetu.transilien.com/2014/03/20/le-point-sur-lincident-du-20-mars/

5mn à St charles, en effet c'est un record. T'es sur que c'était pas un arrêt blancarde pour certains de ces trains ?

Si ta mémoire est encore fraîche, dis voir

c'est stocké à peu près partout : juvisy, ivry, toute la banlieue lointaine, il y aurait des milliers de véhicules en attente de désamiantage

Les téléphones de mi-quai existaient aussi

un âne joue à cache-cache

dans les rib aussi, mais tout ça ne roule pas sur le rer A

Mais les téléphones de bout de quai existaient déja...

Le panto AM18U sur certaines c'était pour celles qui tournaient sur le RER C ?

Ca dépend de la température ambiante, mais à froid sans start-pilot il y a un gros risque de foirer le démarrage, et donc d'immobiliser l'engin... Pas très rentable. Pour endommager les têtes de piston, je n'y crois pas trop. (un injecteur défaillant oui)

Pour le Mistral, l'arrêt commercial à Marseille était au minimum de 6 minutes. Machine prête dans le tiroir et deux équipes d'atteleurs, c'est jouable. Enfin, c'était...

Et le lapinot, il sert à rien ?

On ne peut pas vraiment appeler ça un accident, ça serait plutôt un geste d'une grande inconscience, un coup de folie, ou une attitude suicidaire. C'est comparable aux gens qui grimpent sur le toit des wagons sous caténaire.

Je me suis reconverti en photographe de 5300, c'est un marché porteur. La 310 toujours en service sur la ligne N contrairement aux rumeurs de radiation. Quasi neuve malgré ses 48 ans.

Il n'y a guère que les MS61 qui permettent encore l'ouverture complète des fenêtres, à moins de casser quelque chose. Ce genre d'accident peut inciter les autorités à limiter l'ouverture, voire à dégager suffisamment le gabarit dans le tunnel pour permettre aux "artistes" de dégrader le matériel en toute sécurité. Drôle d'époque. Du temps du vrai chemin de fer, il existait le bon sens, l'éducation, et en dernier recours une plaquette écrite en 4 langues européennes. Mais tout ça ne suffit plus de nos jours.

Va pour Auneau. Mais SPDC j'ai pas compris, il y a bien un dépôt là bas non ?