cc27001

http://www.lamarseillaise.fr/culture/patrimoine/26801-la-rotonde-historique-de-saint-charles-menacee

http://www.courrier-picard.fr/region/la-picardie-va-bientot-acheter-sept-jumbo-du-rail-ia0b0n223296 Probablement des sièges anti-vandalisme, anti-feu, anti-lacération, anti-crachats, anti-salissures, anti-sieste Les grincheux pourront toujours emmener leur coussin personnel...

Ce qui est étonnant c'est que le déneigement ne soit pas réalisé par une entreprise privée. C'est typiquement une tâche externalisable comme disent les bons gestionnaires.

Autre exemple, la 12000 est équipée de l'arbre à cames mais pas du JH, alors que la 16000 a le JH.

Ce qu'on appelle JH c'est le système à disque et servo-moteur qui entraîne un arbre à cames puis des contacteurs, ce n'est pas le principe de combinaison des contacteurs qui existait déja avant. Le JH existe sur les engins à courant continu (pour commander les couplages de résistances) mais aussi sur les engins à courant alternatif (pour commander les prises de courant au secondaire du transfo). Il est largement répandu sur les matériels des années 1950/1970. Il est donc plus simple de lister le matériel qui n'est pas équipé d'un JH.

JH pour Jeumont-Heidmann, c'est le système électro-mécanique qui permet de commander les couplages de résistances de puissance en manoeuvrant le manipulateur-traction, donc de faire varier la tension aux bornes des moteurs. Système complexe remplacé par l'électronique de puissance depuis l'époque des BB15000. (voir sur wikipedia).

Vu le prix au m² de l'endroit, et la voracité des bétonneurs, disons que son avenir se compte en mois... Tout doit disparaître pour loger toujours plus de joyeux franciliens.

Classique, c'est le transfo de la Z5300 qui a explosé...

Le TER à 1€ en Languedoc-Roussillon dès 2015. (A croire qu'il y a des élections bientôt ?) http://www.lepoint.fr/societe/sncf-des-places-a-un-euro-dans-les-ter-du-languedoc-roussillon-en-2015-28-02-2014-1796598_23.php

Et chamonix-mont-blanc ? Alors que le mont-blanc est à St-gervais.

Mentalité bien franchouillarde : cachons ces vilains bénéfices qui ne regardent pas le public. La france, le seul pays au monde où les bénéfices ne proviennent pas des ventes aux clients mais sont apportés par des cigognes.

la solution:

Un socialiste avec un casque intégral sur la tête, ça ressemble à n'importe quel "méchant"

La bonne odeur des boules de naphtaline dans les WC, ça va nous manquer, sniiif

Remarque qu'il y a des gens qui votent pour ces abrutis, oui oui, il y en a, ce n'est pas que du bourrage d'urnes.

De toutes façons, sur un paris-belfort la perte de temps d'une VL140 par rapport à une VL160 doit avoisiner les 10 à 15mn théoriques, et pourrait etre partiellement compensée par des remises en vitesse plus nerveuses. Le coût en vaut-il la chandelle ?

Alors on continue, la gare de l'est repoussée à rosa-parks, encore 50 milliards libérés.

La délocalisation ne devrait pas tarder. Repousser la gare du nord à la porte de la chapelle par exemple, et se goinfrer 50 milliards d'euros de foncier.

Un jour un américain francophile m'a dit: "Il y a Versailles rive-droite et Versailles rive-gauche, mais pourtant il n'y a pas de rivière à Versailles... Ils sont bêtes les français". Espérons que NKM propose de rebaptiser les gares Transilien.

Selon le théorème de la gestion par activités, ces 14 locomotives remotorisées et prolongées seront probablement ferraillées après 1 ou 2 ans de service.

Et en plus ces gens profitent des 2 heures de temps libre offertes pour délater sur le web, c'est limite de l'ingratitude.

Je partage ton opinion à 110%

C'est pour le tourisme : les chinois vont maintenant exiger que leur bus fasse un détour pour photographier la gare....

L'argumentation juridique est un peu cavalière... j'imagine une scène de fiction presque réelle. "Mesdames et Monsieur bonjour. Vous avez pris place à bord du TGV 9999. Si certains parmi vous doivent emprunter un avion pour la suite de leur voyage, qu'ils se manifestent dès maintenant et notre train arrivera à l'heure à destination. Dans le cas contraire, notre train sera soumis aux aléas habituels et pourra subir un retard à l'arrivée de plusieurs heures sans aucune indemnisation. Nous vous remercions de votre attention et vous souhaitons un agréable voyage." Le juste milieu serait de définir une marge raisonnable (plusieurs heures) entre l'arrivée du train et le début du périple aérien.

C'est plutôt la 9247 de raclage de caténaire