cc27001

Classique, c'est le transfo de la Z5300 qui a explosé...

Le TER à 1€ en Languedoc-Roussillon dès 2015. (A croire qu'il y a des élections bientôt ?)

Selon une source, qui a longtemps travaillé sur ce dossier, le modèle économique du train à un euro n'est toutefois "pas viable" [...]

"On a beaucoup discuté (avec la SNCF). Mon ambition est que les trains soient pleins", a assuré M. Bourquin. Pour M. Le Vern, cette initiative doit permettre "une croissance à deux chiffres" du nombre des passagers. "On doit optimiser le matériel mis sur les rails", a-t-il ajouté.

http://www.lepoint.fr/societe/sncf-des-places-a-un-euro-dans-les-ter-du-languedoc-roussillon-en-2015-28-02-2014-1796598_23.php

Et chamonix-mont-blanc ? Alors que le mont-blanc est à St-gervais.

et surtout, pondent enfin une comptabilité digne d'un groupe privé moderne, c'est à dire assez détaillé pour les côuts (voeuux es régions) mais suffisamment opaques pour dégager des bénéfices.

Mentalité bien franchouillarde : cachons ces vilains bénéfices qui ne regardent pas le public.

La france, le seul pays au monde où les bénéfices ne proviennent pas des ventes aux clients mais sont apportés par des cigognes.

la solution:

Un socialiste avec un casque intégral sur la tête, ça ressemble à n'importe quel "méchant"

Quand aux Corail, on les aime bien mais elles deviennent une calamité pour l'exploitation et je ne parle même pas d'accessibilité.

La bonne odeur des boules de naphtaline dans les WC, ça va nous manquer, sniiif

Remarque qu'il y a des gens qui votent pour ces abrutis, oui oui, il y en a, ce n'est pas que du bourrage d'urnes.

Modifier comment ? Si c'est pour les rendre aptes à 160, ce n'est pas gagné avec les moteurs suspendus par le nez, la VL est dans tous les cas de 140. Autant faire du neuf.

De toutes façons, sur un paris-belfort la perte de temps d'une VL140 par rapport à une VL160 doit avoisiner les 10 à 15mn théoriques, et pourrait etre partiellement compensée par des remises en vitesse plus nerveuses. Le coût en vaut-il la chandelle ?

Et à St Malo, en raccourcissant la voie ferré et en déplaçant la gare, de nombreux immeubles ont été construit sur les emprises ferroviaires libérées.

Alors on continue, la gare de l'est repoussée à rosa-parks, encore 50 milliards libérés.

C'est pour faire pareil qu'à Auster en gros, le mieux n'est t'il pas de délocaliser les grandes gares parisiennes à 20 ou 30 bornes de Paris ? Elles font chier ces gares avec tous ces trains, que de place perdue.

La délocalisation ne devrait pas tarder. Repousser la gare du nord à la porte de la chapelle par exemple, et se goinfrer 50 milliards d'euros de foncier.

Dans le même genre de rebaptême pour raisons touristiques, il y a eu Versailles-Chateau, mais là on risque de confondre Versailes-Chat. et Versailles-Chant. Les mystères de la raison...

Un jour un américain francophile m'a dit: "Il y a Versailles rive-droite et Versailles rive-gauche, mais pourtant il n'y a pas de rivière à Versailles... Ils sont bêtes les français".

Espérons que NKM propose de rebaptiser les gares Transilien.

Selon le théorème de la gestion par activités, ces 14 locomotives remotorisées et prolongées seront probablement ferraillées après 1 ou 2 ans de service.

Simple, tous les médias ont un site en ligne où les gens peuvent raconter ou faire l'info, ainsi ils se prennent pour des journalistes en herbe et pensent qu'ils sont quelqu'un.

Et en plus ces gens profitent des 2 heures de temps libre offertes pour délater sur le web, c'est limite de l'ingratitude.

De trop nombreux collègues nantais en route vers Roissy ou Lille ont subit les aléas pas forcément que climatiques.

Et lors des problèmes engendrant des retards crispants pour nos clients, force était de constater que nous voyons que des grouillons dépassés par le début d'émeute et n'ayant aucune marge de manoeuvre pour calmer la clientèle.

Aucun cadre sur le terrain malgré le côté stratégique de Roissy pour une "certaine clientèle".

Et le mec de garde du CNO parisien bien éloigné des réalités du terrain, des collègues non cadres en première ligne.

Je partage ton opinion à 110%

C'est pour le tourisme : les chinois vont maintenant exiger que leur bus fasse un détour pour photographier la gare....

Il s'agissait là d'un couple de Nantais qui se rendaient à Roissy CDG pour embarquer pour Cuba. Grosse perturbation. Retard important. Avion raté. Billets aériens non remboursables. L'Escale de Roissy (déjà sympa) avait remis ce couple de voyageurs gratuitement dans un TGV de retour vers Nantes. Mais, avec une association de consommateurs affiliée à une organisation syndicale bien implantée à la SNCF, ils demandaient réparation de la perte du prix de leurs billets d'avions (chers vu la destination). Nenni ! trancha le Médiateur. La SNCF ignorait lors de la conclusion du contrat de transport que ces voyageurs allait prendre l'avion. Point barre.

L'argumentation juridique est un peu cavalière... j'imagine une scène de fiction presque réelle.

"Mesdames et Monsieur bonjour. Vous avez pris place à bord du TGV 9999.

Si certains parmi vous doivent emprunter un avion pour la suite de leur voyage, qu'ils se manifestent dès maintenant et notre train arrivera à l'heure à destination. Dans le cas contraire, notre train sera soumis aux aléas habituels et pourra subir un retard à l'arrivée de plusieurs heures sans aucune indemnisation.

Nous vous remercions de votre attention et vous souhaitons un agréable voyage."

Le juste milieu serait de définir une marge raisonnable (plusieurs heures) entre l'arrivée du train et le début du périple aérien.

C'est plutôt la 9247 de raclage de caténaire

Ne me laissez pas dans l'ignorance, je veux savoir

Restons optimistes, il doit bien exister quelque part des politiciens et des journalistes un peu humbles et compétents, tout comme il peut exister quelque part des organisations syndicales entièrement dévouées à la défense des salariés.

N’empêche que la question reste posée à cc27001 reste sans réponse.

Je ne faisais que compléter une liste d'arguments un peu péremptoires, qui n'ont pas non plus été précisés par son auteur :

Le personnel de la SNCF, lui, continuera à servir de bouc émissaire pour les envieux, les aigris, les politiciens et journalistes baignant dans leur suffisance et leur incompétence.

Des noms ?

J'exige une commission d'enquête parlementaire sur le sujet

Non, bien le B. Et je confirme que c'était systématique sur tous ceux que j'ai pu emprunter. Maintenant si c'est un déverrouillage manuel, alors il doit y avoir une autre explication.

C'est très subjectif.

Quand même, une 26000 ça te colle au siège avec une rame de corail.

Voici une information qui va surement faire parler et faire émettre des interrogations : PLATHEE est arrivée à la Cité des Trains de Mulhouse.

Un ami travaillant la bas m'a indiqué que ça serait sa nouvelle maison.

Mon interrogation porte sur le fait que Mulhouse s'est toujours refusé à héberger des prototypes...

La préservation du Plathée (à mohon ou mulhouse) était annoncée il y a quelques temps déja.

C'est surtout l'information récente d'un éventuel ferraillage qui était surprenante, mais pas impossible.