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Je n'adhère pas à cette thèse, au contraire depuis quelques années les professionnels du tourisme se plaignent que les "masses" partent moins en vacances, et ont un pouvoir de bougeotte moindre qu'avant. Les publicités sont très incitatives pour faire bouger les gens, dans les journaux, radio/télé, et surtout sur internet ! Rien que sur le site VSC si on achète un simple billet TER on se retrouve submergé de spams sur sa boite mail, promettant des voyages à travers l'europe par tous moyens de transport. La demande de bougeotte vient surtout des professionnels qui en font le commerce, pas des gens qui aimeraient bien mais ne peuvent pas. D'ailleurs il me semble que les déplacements (hors domicile-travail) ont nettement régressé ces dernières années, expliquant en partie la baisse de la mortalité routière et la moindre consommation de carburant. Expliquant aussi la morosité des financiers SNCF... Les gens préfèrent économiser pour s'offrir 8 jours low-cost dans un pays ensolleillé une seule fois par an plutôt que d'aller voir mamie à l'autre bout de la france à chaque vacances scolaires.

Sur le site RFF il y a le tarif officiel des prestations, c'est très détaillé et difficile à lire, mais grosso-modo on peut estimer qu'un sillon LGV coûte de 3 à 6 fois plus cher qu'un sillon sur ligne classique equivalente. Donc cette volonté de supprimer l'offre classique ne vient pas du coût des péages, mais d'un besoin stratégique de concentrer la demande sur du TGV pour le rentabiliser.

je vois plusieurs possibilités : - il y avait un ou des journalistes connus dans le tgv - le retard a été accumulé sur le réseau avant 18h (après ça bascule dans l'aléatoire) - la contrôleuse a commis un grave excès de zêle

Attention de ne pas jeter le marcassin avec l'eau du marigot. Agora-Vox est justement un média libre et ouvert, cette tribune a été rédigée par un ultra-libéral bagnolard, mais tout le monde peut y écrire des opinions qui ne seraient pas diffusées par les médias traditionnels, ou du moins pas sous une forme aussi franche. C'est le principe de la liberté d'expression sur internet, et de mon avis personnel c'est assez précieux et fortement menacé (voir l'affaire de la quenelle qui sert de prétexte à certains pour réclamer le cadenassage du web). L'avis de cet internaute semi-professionnel vous semble peut-etre extrème, mais l'avantage c'est que vous pourrez aussi trouver son pendant dans l'autre sens, car tous les avis ont le droit de s'exprimer. Les opinions les plus diverses peuvent etre exposées et débattues. Quand le web sera sous contrôle des autorités, ce qui arrivera bien vite, vous retrouverez des articles insipides formatés par les publicitaires officiels, ça sera beaucoup moins drôle...

C'est aussi nationaliser les échecs et privatiser les succès, peu importe qui en est à l'origine. De toutes façons l'équation est connue : grosses pertes = risques de pénalités importantes = chantage à l'emploi = assumage de l'affaire par un lampiste désigné = épongeage des pertes par les finances publiques.

Une intervention du commissaire à l'énergie alstomique, j'aurais du m'en douter

Il est peut-etre prévu de louer quelques rames avanto en attendant que les dualis soient fiables....

C'est peut-etre un problème d'éducation, qui sait ?

De toutes façons, une inauguration peut se faire sans voyageurs civils, juste avec les huiles et les médias, puis ensuite la rame rentre au garage. Souvenez-vous du tramway de bordeaux, tombé en panne pendant l'inauguration par chirac-juppé.

Ca se pratiquait encore régulièrement dans quelques gares sncf au début des années 90. Maintenant une telle opération devrait etre planifiée un an à l'avance et ne pourrait avoir lieu que dans un faisceau de remisage. Autrement dit : c'est impossible et pas souhaité par les gestionnaires.

Après vérification, les phares d'une 1100 (pré-GRG ou post-GRG) sont sur la caisse, pas sur la rambarde. Ca donne l'occasion de revoir de belles ambiances des années 80 Pour la 66000 petit numéro, ça matche bien

On peut aussi le voir par un prisme plus simple : les marchés financiers mondialisés souhaitent toujours la mutualisation des pertes et la privatisation des bénéfices. Or, il est facile de comprendre que les coûts les plus importants proviennent de la construction et de la maintenance d'une infrastructure lourde. Donc en séparant bien les sources de coûts importants des sources de coûts plus faibles, on peut jouer sur la répartition des marges bénéficiaires pour en tirer plus grand profit. Prochaine étape les centrales nucléaires ? Les coûteuses infrastructures seront confiées aux etats (au prétexte de la sécurité), mais l'exploitation sera confiée au secteur privé pour dégager de grosses marges.

En réalité, c'est plutôt SFR qui demande à travers la SNCF (son ancien associé dans Cegetel) de faire casquer son concurrent Orange (ex France-Telecom). http://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9l%C3%A9com_D%C3%A9veloppement

Il y a 120 rames tgv à radier d'ici 2020, alors il ne faut pas trainer en route. http://www.ville-rail-transports.com/content/18875-la-sncf-va-radier-120-rames-de-tgv

Baroncourt c'est dans la meuse, juste à côté de conflans-jarny. Les rames garées à Vesoul sont prévues pour être démolies à chalindrey qui n'est pas très loin sur la ligne 4 (pas trop saturée à cet endroit). Ca serait un peu idiot de stocker des épaves à Vesoul pour ensuite s'embêter à les trimbaler jusqu'à baroncourt à 200km de là, non ? Enfin avec SNCF-recyclage on peut s'attendre à tout.

Les voies appartiennent à RFF, donc à l'etat.

On devine le museau d'un 66000 petit numéro sur la gauche.

C'était exactement la question que je posais...

Je suis sur qu'il y a une autre solution en passant par Vierzon, en fait il y a toujours des solutions par Vierzon mais il faut changer de train sinon on se retrouve à Brest.

Ce n'est pas un bug, c'est une stratégie commerciale sélective. Ce site internet ne s'adresse qu'aux candidats au voyage ayant un compte en banque bien approvisionné. "A nous de vous faire préférer la bagnole" ?

Ca a été très utilisé dans le passé pour supprimer plus facilement les trains de nuit : le train disparaît des fiches horaires et du système de résa suite à un bug malencontreux, il roule quand même mais quasiment à vide, au bout de quelques jours il y a comme par hasard une enquête fréquentation, conclusion : les salauds de voyageurs n'empruntent pas ce train de nuit, il n'est plus rentable, il faut le supprimer. Et l'année suivante ça recommence avec un autre train de nuit. Il n'y a pas de hasard dans certains "bugs", mais une stratégie de rationalisation. Bien sur tout cela n'existe plus de nos jours, les gestionnaires sont irréprochables, l'etat et les régions veillent au grain. ou pas.

Tu peux souhaiter une bonne année par politesse, mais en glissant une petite quenelle pour ne pas sombrer dans l'hypocrisie...

c'est pourtant pas compliqué : départ : bourg st m. arrivée : paris date : n'importe quel samedi de décembre à mars heure : à partir de 20h classe : 2e nombre de voyageurs : 1 puis cliquer sur "rechercher". On obtient la page avec les trains dans le créneau horaire, dont des tgv à 92€, un lunea à 106€, et cet eurostar avec une astérisque humoristique "ce trajet est plus long mais peut intéresser certains voyageurs". je sais que le site est très mal foutu, mais quand même, il est impossible de louper ça...

Ca relève de la complexité administrative, car au terminus les rames sont généralement reprises et garées sur des faisceaux qui pourraient difficilement prétendre à "sillon". En heures creuses ou la nuit il est fréquent aussi que des rames dorment dans la plupart des gares terminus : tarif forfait nuit pour le sillon ?

Les gares en terminus de ligne sont-elles incluses dans les sillons RFF ? Ou l'occupation des voies à quai dépend-elle de l'activité gares&proximité ?