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Quelqu'un qui savait assurer le présent et développer l'avenir d'un chemin de fer en pointe dans tous les domaines ?

Disons qu'il est encore plus formé à la com' moderne que ses prédecésseurs. Mais ne nous trompons pas, aussi diplomate soit-il, ça reste un politique, un furet de cabinet ministériel, pas un gars du métier. Pour remettre de l'ordre dans la maison il faudrait un nouveau Louis Armand, par exemple, mais ça n'existe plus.

Il y a une astuce pour convertir du courant alternatif en courant continu, mais je ne dirai rien ici pour ne pas susciter des vocations d'électrotechnicien amateur

8000cv sous 1500V, il doit bien y avoir moyen d'en tirer 50cv pour la déplacer avec du banal 380V...

Pour conclure sur l'accident de Tende, lire le rapport complet des ponts et chaussées (le BEA-TT a été créé en 2004) : http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www2.equipement.gouv.fr/rapports/themes_rapports/transport/2003-0022-01/rap_2003-0022-01_1.pdf&title=Rapport%20sur%20l%27accident Le rapport n'est pas tendre avec l'exploitant, compte tenu des précédents de Flaujac et St Marcellin.

Dans 20 ans les aficionados du plastique se plaindront que les assemblées territoriales se débarrassent du vieux matériel un an avant les élections.... Il y aura un bar pour éventuellement noyer son désarroi ?

Ah mais c'est moche, et pas qu'à moitié ! Mais bon, les goûts et les couleurs.... Espérons que pour le prix ça sera fiable et confortable pour les clients usagers (les TET ça reste du service public non-rentable).

Le breton est robuste à l'alcool, c'est de notoriété publique.

Personnellement, je pense le contraire. Les jeunes cadres bac+5 ne seront les maîtres de rien du tout, ils se retrouvent dans un environnement complexe et en permanente mutation (réorganisations à gogo, changements de normes, de standards, de formalisme à la con), et subissent vite la pression du système presse-citron. Je ne vois pas ce qu'il y a de positif, seuls ceux qui ont de grandes gueules et des réflexes de hérisson s'en sortent bien.

Visiblement, la politique RH du groupe SNCF a été complètement à l'opposé depuis de nombreuses années. Beaucoup moins de promotion interne pour évoluer vers des postes de management en ayant la connaissance du métier, et beaucoup plus de parachutage de cadres venus de l'extérieur sans aucune prédisposition à l'environnement ferroviaire. Il y a même un préalable à une embauche comme cadre : éviter de parler de ses connaissances et de son attrait pour le domaine ferroviaire. Il y a un but non avoué et inavouable derrière cette politique : "casser" l'héritage cheminot, la solidarité, la convivialité du passé, pour pouvoir mieux disperser et gérer les activités à l'anglo-saxonne, sans rencontrer de résistance. Tout cela noyé dans une communication interne bien formalisée, des standards bien formatés, de façon à ce que les cadres ne se sentent pas irremplaçables, d'autant qu'ils sont devenus justement facilement échangeables remplaçables par cette volonté de standardisation. La privatisation rampante ne date pas d'aujourd'hui, et les outils sont mis en place depuis longtemps. Il n'y a plus qu'à appuyer sur le petit bouton rouge....

Doit-on interdire la vente d'alcool dans les bar tgv ? http://www.lemonde.fr/societe/article/2013/10/03/un-homme-blesse-lors-d-une-rixe-dans-un-tgv_3488866_3224.html

Et les 6 morts de zoufftgen en 2006 ?

Mais lever le panto de la 6500 à Longueau, je crois que c'est pas la meilleure chose à faire Y'en a qu'on essayé, y z'ont eu des problèmes.

Bah, tant qu'on tractionne pas y'a pas de problème. (non, je ne posterai pas de photo où l'engin tractionne)

.... c'est pire que ça au niveau de la mauvaise fois, cette photo a été prise pendant une expo en belgique, la preuve

Non, c'est une légende, il ne prendrait pas un tel risque.

si, quand le jeune pdg de la sncf parle, on voit des UIC couchette sur la voie en arrière-plan.

Les banques ne sont plus au capital de l'entreprise, mais dans une position encore plus profitable : elles garantissent l'énorme endettement et se font des bénéfices énormes sur le dos du contribuable. Aucune entreprise privée ne voudrait du boulet. Par contre, la séparation des activités profitables et non-profitables intéresse beaucoup les investisseurs. Si on cherche une analogie avec le réseau routier, c'est vite vu : les sociétés d'autoroute très très rentables ont été privatisées très subitement au profit de grosses entreprises du btp. Mais le réseau secondaire très couteux à entretenir dépend des DDE et des régions, dont l'enveloppe budgétaire a du mal à couvrir l'ensemble des besoins immédiats en plus des projets flamboyants à vocation électorale. Depuis le début le TGV a été vu comme un objet rentable à privatiser, mais pas le réseau secondaire, dont on essaie de faire supporter les coûts aux régions. Il n'y aura pas de privatisation du réseau secondaire, y compris les grandes lignes comme paris-limoges, car la rentabilité serait insuffisante. Mais il y aura nécessairement privatisation du réseau TGV. Juste après la remise à neuf des LGV déja bien usées, aux frais des contribuables.

rff = coquille vide (déja dit)

Quel est le périmètre de cette règlementation plutôt légère ? La région de Galice ? Toute l'espagne ? L'europe ?

Je vais un peu plus loin.... il s'agissait de célébrer le cinquantenaire d'un record, mais je ne dirai pas lequel.

RFF, une coquille vide...

Ca rejoint le sujet du traitement des clients en cas d'aléas de circulation, toute l'entreprise est maintenant orientée sur les gains de productivité et la communication externe bien lisse et bien propre. En interne c'est un chaudron en ébullition... Brétigny est un sabotage, mais qui ne date pas du 12 juillet. C'est un très long travail mis en place depuis les années 90 pour privatiser l'entreprise. On y arrivera in-fine, c'est obligatoire, de hautes instances l'ont décrêté.

Ca change pas mal les choses par rapport à la focalisation des médias sur un conducteur "fou de vitesse". La justice espagnole n'a heureusement pas encore sombré dans le monde virtuel facebook/twitter.

Points négatifs : rapport très succinct, quelques imprécisions notables ("4e boulon en place" au lieu de 4e fût présent mais tête rompue), aucune évocation de la suite de l'évènement en aval (aiguilles 21 et 23), aucune donnée DATIS antérieure à juin 2012 sur la TJD (archives inaccessibles aux auditeurs ?). Points positifs : précisions importantes sur la mauvaise fixation de l'éclisse sur file gauche, 2 nouveaux clichés avec des angles de vue différents de ceux déjà publiés, évocation de la compatibilité géométrique d'un contact éclisse/disque de frein. Bien sur, on n'apprend rien de très nouveau car ce n'est pas un rapport final d'enquête, c'est un rapport de situation se basant sur l'observation des premiers éléments. Mais c'est déja pas mal de communiquer ce rapport initialement confidentiel (et peut-etre un peu expurgé).