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Evidement on a supprimé des dessertes, forcement cela limite aussi le pourcentage de clientèle éventuellement concerné par ces liaisons, sans parler des arrêts commerciaux où les voyageurs pouvaient acheter des billets, monter..mais où on ne pouvait pas descendre.

Pendant des années le Marseille/Strasbourg a fait son arrêt habituel à Chalindrey; mais on ne pouvait pas acheter de billet MSC/CY.

Je ne sais pourquoi, un jour, c'est revenu - tant mieux -

Sans parler des arrêts à Lyon pour releve ADC..5 mn..mais ce n'est pas un arrêt commercial.

Puis Valence pour l'ASCT, mais toujours pas un arrêt commercial.

Tous ces trains qui pendant des decenies faisaient ces même gares en commerciale.

Politique du tout-tgv, formatage en plusieurs blocs privatisables, mépris des voyageurs, la déliquescence du service public vient de très loin ...et de très haut.

Avec les boîtes privées de marketing et de com' qui gravitent autour du bestiau sncf, c'est très facile de mettre des coups de couteaux dans le dos, régulièrement, sournoisement, jusqu'à ce que la bête meure.

Anecdote: il y a quelques années je souhaitais revenir de la montagne en train de nuit, je cherche sur voyages-machin.con un bourg-st-maurice/paris pour un samedi soir de vacances scolaires, mais rien, introuvable, que du tgv ! Comme seule solution nocturne le système me propose un "voyage" de 14h de durée pour la modique somme de 380€... Je me dis qu'à ce prix là c'est l'orient-express en all-inclusive et que pour cette durée c'est remorqué par une vapeur prestigieuse.... que nenni ! Départ en eurostar de BSM à 18h30, arrivée à Londres à 1h30 du matin, départ de londres en eurostar à 5h30, arrivée paris-nord à 8h30. Chapeau ! Il fallait y penser à cette solution, et il fallait surtout la proposer sur internet aux clients pour les dissuader complètement. Finalement en brutalisant un peu un stagiaire au guichet d'une gare j'ai réussi à avoir une résa dans mon train de nuit, qui s'est avéré être rempli à 80% ce jour-là.

Ca n'existe plus CRLO ?

http://www.leparisien.fr/espace-premium/paris-75/nkm-veut-reconquerir-la-petite-ceinture-parisienne-15-09-2013-3137645.php

« J’ai découvert la Petite Ceinture lorsque j’étais étudiante. J’adore cet endroit. Il est secret, magique et méconnu. Je n’ai jamais compris pourquoi il a été abandonné », s’enflamme NKM.

Verra t'on bientôt des MI84 rouler entre paris-nord et austerlitz ?

Oui, mais traverser sans arrêt les gares du parcours ne serait pas apprécié par les habitants de ces villes qui eux payent cher tout les jours... N'ayant jamais été par là, je ne sais si il y a des voies de dépassements dans toutes les gares.

C'est faisable entre Aulnay et La Plaine, les directs doublent les omnibus. Le problème en heures de pointe c'est le trafic important dans des zones "sensibles", le moindre incident enraye le cadencement. Les portes bloquées pour attendre les copains qui fument un joint, par exemple...

probablement du fait que les tarifs sur la banlieue nord sont plutôt élevés, et pour des omnibus, et que le passage d'un Roissy-Rail privé encore plus cher mais ne s'arrêtant pas serait vu comme un déni de service public? Paris-Cergy, c'est 7.50€ à titre indicatif (sur la ligne A)

Après sans doute les passagers fortunés ne veulent pas se mếler à la plèbe,

Il n'y a pas que des passagers fortunés ou des hommes d'affaires pressés qui viennent de roissy, il y aussi des familles avec enfants et bagages, des salariés de compagnies aériennes, et beaucoup de gens qui travaillent sur la zone aéroportuaire.

Pour ceux qui y travaillent tous les jours, les temps de trajet cumulés ça use (c'est le même problème dans tous les pôles d'activité éloignés de paris). Et pour les familles avec enfants et bagages qui débarquent de l'avion en retard, il faut imaginer leur périple sur le B-nord après 21h....

Euh! Relisez donc les numéros de la rame préservée... ZBD 5119 + ZRBz 25137 + ZRABx 15149... Oui, il y avait possibilité de confusion avec celui de la ZRABx 5119... Mais les photos datent du 31/03/2013...Et la motrice au cul est une modifiée 3e rail (JH raccourcis en toîture, manque le panto, l'attelage automatique et l'autocoupleur... Je pencherais pour celle qui se trouve à Trappes...

Z5300 driver et Budd, ai-je raison?

non c'est garé aux aubrais avec une 5300 derrière, depuis quelques années.

C'est lequel qui faisait craquer les vitesses ?

Il y a environ 5 ou 7 ans j'ai été contacté pour savoir si ça m'intéresserait de faire partie d'une nouvelle association qui préserverait quelques Mistral 69 et PBA. Depuis plus de nouvelles. Est-ce que quelqu"un sait si cette asso s'est constituée ? Si oui, ça m'intéresserait d'avoir plus d'informations sur ce sujet.

Si cette asso était active, ça se saurait dans le milieu, ou alors le projet a foiré faute de bonnes volontés ou d'argent, ce qui reste malheureusement fréquent. Pour en être sur, il suffirait de recontacter les personnes qui t'ont contacté à l'époque. Tu dois bien avoir un nom et une adresse.

Tu n'as jamais vu de bandeaux TEE avec les lettres en bronze, tout simplement. Chacun fait une bonne quinzaine de kg... Seul le bar Capitole de Mohon doit les avoir maintenant... Mais il n'est pas présent...

Sur le 093, il manque 2 tables, les sièges côté cloison sont mités sur le dossier par l'usure.

Pour la SAV, ce n'est pas une club, car pas de cuisine et l'armoire électrique et contrôle diesel est coupée en deux.

Désolé de te saouler, mais tu posais une question, donc je réponds...

Pour info enfin, les restau rouge sont au moins autant si ce n'est plus raffinées que le furent leurs voisines TEE... Donc, "vulgaires"...

Mais tu ne me saoule pas du tout, au contraire je profite de ton expérience sur ces matériels, et c'est bien ce genre d'infos qui m'intéressent.

On ne parle pas de la même chose pour le bandeau, j'ai évoqué le "bandeau peint au pinceau" (ou avec des lettres sérigraphiées peu importe), car les plaques d'origine ont fait le bonheur des collectionneurs depuis longtemps. La 093 a bien un bandeau rouge peint, côté public. La 094 du train-expo a bien deux bandeaux rouges peints. Donc tu aurais toi-même démonté les plaques de la 094 il y a peu, et tu les aurais jetées ? Et quelqu'un derrière toi se serait amusé à refaire en peinture les plaques démontées ?Si j'ai bien compris l'histoire ...

La SAV je sais bien que ce n'est pas une club à la base, mais ce que je veux dire c'est que ce n'est plus une sav, c'est une voiture vide.... Et quand je dis vulgaire, ça veut dire "pas rare, modèle répandu", 7 exemplaires c'est énooooorme.

Les restau rouge étaient des voitures raffinées je suis entièrement d'accord, la D.E.V. a très bien travaillé sur la base d'une "vulgaire" UIC type Y conçue par les italiens. (ça va ouvrir un nouveau débat UIC/DEV, c'est très bien).

Je prépare un récapitulatif des modèles inox, et il y a quelques éléments qui ne "cohèrent" pas avec tes infos, ça promet là aussi un débat passionnant.

Pas besoin de le présenter avec le moteur en fonctionnement.... Le fait est que ça aurait été un petit plus.... Mais ne boudons pas notre plaisir!! Avoir utilisé une voie de la gare de Lyon pendant 3 jours pour une expo, c'est déjà bien. Tout sera toujours perfectible.

Non mais je plaisantais, hein ! J'ai mis un petit smiley.

Evidemment qu'à notre époque tout-régiolis c'est déja exceptionnel d'avoir organisé ça.

Quoique, la 68000 représente mes jeunes années à la sncf, le ronronnement du sulzer ça me manque...

Je vais aller y retourner à la fermeture et implorer les gens: "sivôpléééé".

La cabine 1, c'est laquelle? côté voie ou côté butoir (je ne suis monté que dans celle-ci)? Qu'est-ce qu'un CB? J'essaie de suivre mais y'a pas mal de trucs qui sont du chinois pour moi! Peux-tu éclaircir ma lanterne? Il manquait peut-être une plaque "Mistral" pour ajouter un peu de panache.

La cabine 1 est orientée vers le butoir, mais c'est facile à voir car c'est marqué dessus : "extrémité 1" à l'extérieur, et "poste 1" à l'intérieur. Le CB c'est là où sont inscrits tous les incidents et les évènements marquants de la vie de l'engin, et parfois les délires paranoïaques des conducteurs (cabine sale, c'est quoi ce bruit ?, le siège est mal réglé). Toutefois il est possible que les CB disparaissent, à l'issue d'une manifestation grand-public c'est assez fréquent.

Le 68000 était fermé au public, comment voulez-vous transmettre la passion de ces engins magnifiques et ingénieux aux jeunes générations ? C'est un loupé indéniable... Ou alors un coup des verts pour discréditer le diesel.

"Spéciale Audio-Visuelle", basée sur une restaurant transformée.

La voici dans son état d'origine.

Cité du train, comme le fourgon générateur mistral 69 8989093 et la SAV qui lui est accrochée... Pour ceux qui visiteront le 093, il n'est pas complet et les sièges accusent les années... Désolé, j'avais de quoi le préparer y compris les bandeaux TEE prélevés pour le faire sur la 727... Dommage aussi que les télégrammes ne soient pas visibles... Ils sont derrière l'autocollant de STE...

J'ai pas tout compris . Le 093 voie M a bien ses bandeaux TEE (pas les plaques en relief d'origine, mais refaits à la peinture comme sur le 094). Les sièges sont plutôt bien conservés, un poil décolorés par le soleil sans plus. Les têtières ne sont pas conformes mais ça passe. Les tables y sont aussi, qu'est-ce qu'il manque ?

Par contre, dans l'ex-SAV il n'y a plus rien d'une SAV, c'est redevenu une vulgaire club-34

Et l'Ourcq ne faisait pas aussi des révisions ? Ils avaient bien des GC en gérance, et peut-etre même les mistral 56 puis 69 pendant un temps, non ?

Combien existe t il encore d exemplaire de ces voitures ???

Sur PSE quelles étaient les relations effectuées avec ces voitures jour/nuit?

Que faisaient les Voitures TEN T2 exposées en miniature des auto trains couchettes ou que de la relation nocturne ?

Combien reste t'il de ces voitures ? En très bon etat il en reste 5 ou 6 (entre mulhouse et mohon), en etat à peu près correct il y a celles du train-expo : 2 fourgons, 1 bar, 1 ancienne A8 transformée en voiture-hotel pour les accompagnateurs (couchettes, cuisine, douches), et 6 voitures-expo complètement tolées.

En état de présentation il doit y avoir celle du haut-quercy et c'est à peu près tout.

Et du côté de périgueux il doit toujours rester quelques exemplaires à l'etat d'epaves tagguées.

En afrique il y en a quelques-unes qui ont été expédiées, ainsi que le fameux "trèn frençès" à cuba.

Sur PSE il y avait bien sur le mistral, et quelques rapides vers marseille et nice, ainsi que des TEE vers la suisse.

Mais avec l'arrivée du tgv elles ont toutes été reversées sur le nord, pour faire paris-lille-tourcoing, et paris-bruxelles-amsterdam.

Il n'y a jamais eu de relations nuit avec ces voitures, à ma connaissance.

Voitures au confort excellent, jamais égalé, tout juste approché par les Eurofima (mais il fallait supporter le tak-tak du régulateur de clim).

Les TEN T2 ont fait tous types de trains, du moment que des clients étaient prêts à payer le supplément wagon-lit....

Des TAC, des trains de prestige, des supplémentaires sports-d'hiver, des grands internationaux, et même des "brouettes" avec 25 arrêts et 3 rebroussements.

En voici une en état d'origine sans places assises.

En effet, lors du déclassement des TEE en EC avec des 2e classe, il est possible que les espaces "business" n'avaient plus assez de rentabilité pour être conservés, d'où la transformation en places assises...

Lors du dernier voyage avec le COPEF en juin 96 il y avait bien des sièges dans la voiture-bar, on doit pouvoir retrouver son numéro sur les videos.

Pour les FG, les places assises sont restées mais interdites aux voyageurs, sauf cas exceptionnels.

Petite suggestion : n'y a t'il pas moyen de conserver en plus la voiture pilote ZRABx 15137 pour en faire une en version époque vapeur ? Juste pour l'aspect extérieur, même avec un intérieur vide et non roulante....

Vous n'avez rien compris car ce schéma reprend la numérotation des voitures telle qu"elle était sur la compo du train soit de la 1 à la 7 de la queue vers la tète alors que jusqu'à maintenant, il était fait mention de la voiture 1 comme était la première de tète et la 7 celle de queue.

Désolé de vous contredire monsieur le "vieux con de CRLP à PMP" , mais c'est vous qui n'avez rien compris.

Sur le schéma inclus par la sncf, les 3 dernières voitures du train sont mal positionnées par rapport aux aiguilles, et en l'occurrence la toute dernière voiture se situe après l'aiguille repérée 23, pas avant. Peu importe l'ordre de numérotation utilisé. J'ai replacé sur le schéma l'endroit approximatif où devraient se trouver ces voitures.

Dommage de ne pas pouvoir évoquer le 0h32 PNO - Tergnier - Laon, train initialement réservé aux permissionnaires puis "toléré" aux voyageurs normaux (mais courageux).

Non, ce sont les 2 Aruxj survivantes du Mistral 69... Reconnaissables au petit lanternaux renfermant un deuxième transfo 660/380V qui sert pour alimenter les organes de restaurations du bar...

Mais alors pourquoi diable ont-ils été lui coller deux anciens cartouches "1ere classe - accès aux places 11 à 36" ? Ca n'a aucun sens vu l'usage de cette voiture ..... et l'absence des places 11 à 36.

Oui la 095 je la connais elle est toujours dans le train expo, avec le bar en etat correct. Il s'agit d'une version mixte bar-places assises A3rtuj dont les sièges ont été enlevés.

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-24043500-1378988737.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-98807300-1378988743.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-25833000-1378988730.jpg

Celle conservée dans le Lot semble être une PBA, également mixte bar-places assises.

Il y a bien quelqu'un de l'asso qui confirmera.

Les exemplaires avec partie boutique Aruxj, je n'en ai pas de photos intérieures...

mais au total il y a eu plus de 3 exemplaires, dont peut-etre certains expédiés au Mali ou à Cuba.

Son acolyte, le 99-089 094, vue à Marseille sur le train forum:

TEE 99-089 094 (3).JPG

c'était à quelle date ?

Tout ce matos a été benné à la ferraille. Je n'ai presque put rien récupérer au fond de cette benne, en tout cas, aucun siège ni luminaire.

Dommage car j'ai prévenu et arrosé tout le monde, y compris en prenant directement contact avec la cité du train à Mulhouse et avec le responsable national de la préservation du matériel historique...

Tout ceci relève du beau gâchis...

Ah flute, t'aurais du m'appeler, j'ai une grande fourgonnette (et deux ou trois contacts au matériel...). Ca ne serait pas la première fois qu'on me verrait le nez dans une benne pour sauver du matériau historique en désobéissant aux desiderata de quelques gestionnaires sans scrupules, mais ceci est une autre histoire. Bon, et en bar qu'est-ce qu'il reste ? Car sans bar, point de salut.

Le fourgon générateur mistral 69 superbement restauré par Périgueux est l'ex 727 que j'avais récupéré à St Jory avec son groupe électrogène foutu (joint de culasse éclaté ayant envoyé de la mayonnaise dans le moulin, donc non sauvable après 20 ans d'abandon...). Le groupe a été changé, remis en service par Périgueux et il tourne sur le forum...

Il y a eu du trafic d'immatriculations ?

Je n'ai pas aperçu de boeing 727 dans le train expo, mais j'ai quelques photos en stock.

En 2011 à Paris-Est (scusi pour la non-qualité) avec le fourgon mistral sans bandeau et le fourgon GC rouillé/barbouillé (qui pissait son gasoil sur les traverses et qui sentait très mauvais les imbrulés).

En mars 2013 à Paris-Nord (pour les provinciaux qui chercheraient à situer).

On a toujours l'ancien fourgon sans bandeau TEE, numéro 090, et le tout nouveau tout beau avec bandeau TEE (peint au pinceau, mais l'effort est déja louable), numéro 094, cartouche "RG3 PX 12.2-13". Les bogies sont bien repeints, avec pas mal de pièces neuves. Du travail de pro.

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-47367900-1378944737.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-85516100-1378944732.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-68914500-1378944745.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-45006000-1378944755.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-31909300-1378944762.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-15819700-1378944769.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-57661900-1378944775.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-31767-0-70707800-1378944726.jpg

Tout ceci étant complètement hors-sujet avec les vénérables CC6500, j'exige l'ouverture d'un topic dédié à l'histoire du train-forum et à ses variantes train-expo pour tirer ça au clair.

Ca c'est le quotidien! et je ne laisserai personne qui n'a pas vécu l'incident dire ce qu'ils ne savent pas.

Cet accident, il m'a marqué...à vie. Des collegues m'ont fait remarqué que depuis BRETIGNY, je suis très "tendu" et assez revendicatif. Que j'ai changé, que j'ai l'air grave en formation quelquefois! L'après coup, surement mais je suis pro et je continuerai a faire mon taf comme un pro, c'est ma ligne directrice, c'est mon idéal, c'est mon rôle.

On en ressort pas indemme, je n'en suis pas ressorti indemme...

Sur ces aspects, le communiqué officiel est un peu trop "rassurant" : le conducteur est toujours en arrêt, le controleur et le minibar ont repris le travail, et les victimes sont prises en charge par les cellules d'aide psychologique. Un monde parfait.

Qu'est-ce qu'il y a de faux sur le schéma ?

Les 3 dernières voitures sont situées avant l'aiguille du bivoie et avant les quais, ce qui n'est pas la réalité.