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Pour le passager lambda la vitesse maxi n'est pas ce qu'il y a de plus important, c'est surtout la durée du trajet qu'il voit. Un paris-Lyon en 2h c'est rapide, un paris-laroche en 1h30 c'est lent.

C'est bien ce que j'avais en mémoire, avec l'inscription encadrée comme les 10004/20011/20012, mais en asynchrone bien sur puisque c'était pour mettre au point la chaîne de traction des 20500. Merci pour ces précisions. D'après plusieurs sources, il s'agit de la motrice Z8895, livrée en avance en avril 85 et remise au type en juin 88. Je pense qu'il y avait un dossier complet dans la vie du rail de l'époque.

N'y a t'il pas eu un proto de Z2N à moteurs synchrones dans les années 80 ?

Et certains ont même bidouillé leur loco pour gagner un peu de vitesse, j'en connais un qui a raboté la culasse sur sa 17000, il tapait un bon 145 sur le plat sans vent.

Le brave Emile a vu sur facebook la page d'un conducteur qui a mis une photo de son compteur à 500. Un fou de vitesse. En ligne droite ça va encore, mais en courbe c'est un peu dangereux.

Le sujet n'est pas là, marseille étant très éloigné de Brétigny....

Bouton-poussoir, contrôle-ouverture, fermeture des portes ? Merci pour vos précisions acronymiques.

Pour cause de graisse sur les rails ? c'est une blague ou quoi ? Je dirais plutôt pour manque d'huile dans les rouages de la commande en période de congés.

Aujourd'hui encore pas mal de trains supprimés sur ligne L, des arrêts supprimés, des horaires approximatifs. Mais aucune explication de la com', aucune info sur le site, personne en gare pour informer. Tant pis pour les courageux qui bossent en aout.... Inadmissible

Dans le temps, l'AICR servait de ronfleur en cabine...

Il faut aussi préciser que la trace de peinture jaune déposée par l'engin de contrôle correspond à un passage en "cisaillement", de voie 1bis vers voie 2, et pas au trajet direct sur voie 1, donc le défaut qui nous concerne n'a pas pu être détecté à cette occasion.

Ca se voit comme le nez au milieu de la figure. Il y a du jaune un peu partout. Allez, je vous remets une image, ça faisait longtemps. Dès le 26 juillet, le contributeur "chauffeur231" avait signalé cette peinture jaune comme résultant du contrôle par machine avec détection de défaut. Mais l'information donnée par pousse-cailloux est plus précise, à propos de la détection systématique en défaut de certains appareils de voie, donc avec projection de peinture, mais correction du relevé par l'agent d'inspection. Edit: je me suis trompé, c'est "rain" qui a parlé dès le 24 juillet de cette peinture jaune, en évoquant qu'un défaut de rail était éventuellement relevé par train et confirmé par controleur ultra sons dans cette zone.

Rien de nouveau, on en a déja parlé de cet énergumène.

On attendra les conclusions du très sérieux journal marianne, concernant le jeune tué près de la gare st charles, et dont le portable a été géolocalisé dans les quartiers nord de marseille....

C'est une blague ?

Au ferraillage, vu le prix de l'alu, une MI84 est une bonne affaire. Et presque pas d'amiante. A comparer aux coûts d'une adaptation sur une ligne transilien, et aux faibles gains pour les industriels et politiques (du matériel neuf c'est toujours valorisant pour eux). Non, c'est pour choisir la meilleure rame à préserver par les jeunes ! Je sors très vite en sautant au-dessus du portillon.

L'analyse métallurgique de l'éclisse ressemble un peu à l'ensemble des débats développés ici. Je ne pense pas que le wikinaute soit un afficionado du forum des cheminots, mais plutôt que ces débats techniques ont eu lieu un peu partout de la même manière. Cela dit, je pense qu'il est trop tôt pour que cette description hypothétique soit admise dans une page wikipedia, sans utiliser le conditionnel et les précautions d'usage.

L'heure exacte du déraillement (17h11) pose d'ailleurs question pour le train croiseur, prévu au passage à 17h16. Etait-il en avance ? (Ce ne serait pas une faute, mais une interrogation sur le risque du suraccident).

J'ajouterai que le problème fréquent sur wikipedia, c'est la course à la primauté, et pas la course à l'exactitude. Avec le temps les pages sont ensuite affinées comme un bon fromage dans une cave.

Le thatcherisme n'est pas ce qu'il y a de plus intelligent pour définir le rôle d'un état.

http://tempsreel.nouvelobs.com/faits-divers/20130805.OBS2310/herault-un-homme-et-une-femme-tues-par-des-trains.html Hasard des images d'archive du nouvelobs: la 26005 et la rame qui a déraillé à Brétigny.

Et lorsque des Z2N et des 5300 sont en panne en même temps, ils ressortent des 050TQ ?

Tu vas pouvoir envoyer un stagiaire vérifier le transfo de la 5600, ça lui fera un bizutage.

Les journaleux suivent touitteure et fècebouque en permanence, il suffit qu'un voyageur mécontent diffuse l'info.... Et puis en ce moment le ferroviaire est sous haute surveillance. Il y a deux ou trois ans, je ne sais plus trop, un TGV A avait été mal aiguillé, ça avait fait un gros scandale, vous vous souvenez ? Il y a eu aussi un corail envoyé sur la LGV Nord, et certainement d'autres ailleurs. Même si ça ne présente aucun risque pour les voyageurs, ça fait mauvais effet à l'ère de l'informatique. Edit: je m'a trompé, c'était une inversion de rames à Massy sur une rame réseau double, mais gros scandale quand même. '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

C'est inexact, la densité des aciers dépend de leur composition, et pour les inox de leur nuance, mais dans la construction on a des inox qui ont une densité proche de celle des aciers hle. Je vous invite à demander ces précisions à un métallurgiste confirmé, je crois qu'il y'en a un sur ce forum... La faible corrosion permet l'emploi d'épaisseurs plus minces, les gains sont notables. Les masses comparées des matériels connus sont assez parlantes: TEE/grand confort , DEV inox/AO, etc... De plus, il est possible de faire une économie de peinture.