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Et l'on apprend que le conducteur décédé était un français de 24 ans.

Signalisation externe sans TIV sur un gros ralentissement en ligne, c'est un loupé de conception au niveau de la sécurité là.

Pour illustrer, voici un ADV dont le rail extérieur présente un tirefond cassé, mais qui est suffisamment maintenu dans son ensemble.

Mais on nous a dit que l'ASFA n'est pas actif sur les portions supérieures à 200, et a fortiori sur les portions équipées de l'ERTMS. Donc pas de signalisation du tout ?

Pas actif sur la fin de la LGV ? Ce qui veut dire que les trains roulaient tous les jours à 200 avec une signalisation "sur papier" et sans TIV ? Un miracle si il n'y a pas eu plus d'accidents. Edit: une telle situation ne pouvait durer que jusqu'au premier accident...

Flaujac ou Melun dans nos souvenirs...

Statistiquement, les accidents récents touchent plus les CFF (la "SNCF suisse" comme ne manqueront pas de dire BFMTV) ou les réseaux privés ?

Faut pas etre si pessimiste, en France peut-etre que les camemberts amusent les grands chefs, mais ailleurs en europe ça pourrait marcher. Accélérer l'uniformisation des systèmes de sécurité c'est aussi améliorer la sécurité de chaque système.

La suisse est adhérente de l'UIC si je ne me trompe. Rien à voir avec la CEE, le domaine ferroviaire c'est une structure à part.

Il va falloir recruter du monde à l'agence européenne de sécurité ferroviaire.... Il y a du boulot.

Un tirefond a été remis en douce ? Où ça ? Une tof ? Pour le reste des questions, ce sont à peu près les mêmes qui apparaissent depuis 68 pages, et il n'y a pas de réponses précises à apporter, quelques brides d'hypothèses à développer.

Moi aussi je préfère la MS (sauf grosse canicule), car ça m'évoque l'ambiance des belles années 70, mais il faut comprendre les usagers dynamiques modernes pendus à leur iPhone, le niveau sonore est simplement incompatible avec une conversation, et les trépidations de caisse ne permettent pas de rédiger un SMS ou de touitter sereinement. Dans une MI84 ça va mieux.

Il roule à 60 dans le tunnel, forcément c'est un peu plus facile de passer la courbe. (60 c'est une approximation, je n'ai pas fait un relevé topologique tridimensionnel)

C'est vrai, car déja la résistance aero augmente avec le cube de la vitesse, donc une mauvaise aero nécessite rapidement beaucoup de kW pour avancer vite, et en plus ça créée de gros problèmes de stabilité, de vibrations, d'acoustique,...

Qu'on peut trébucher sur une éclisse détachée n'importe où ? Justement, l'article du figaro, qui reprend des commentaires en "off" d'une source proche du dossier, c'est à dire une communication très étudiée contrairement à ce que ça laisse entendre, annonce que les experts sont dans le flou le plus total. Tu devrais aller les aider un peu si de ton côté tout paraît clair dans cet accident....

De toutes façons, on ne nous dit pas tout, on nous cache des choses.... La communication est très politisée autour de cet évènement tragique. Le sujet semble encore très délicat. Tout juste apprend t'on que les "actes isolés" qui n'ont "jamais eu lieu" sont peut-etre un peu avérés quand même. "Par ailleurs, sur la polémique sur les pillages éventuels de passagers, le procureur a précisé qu'il avait «la certitude» qu'il y a eu au moins «deux vols [qui] ont été commis au préjudice de deux passagers». Des objets appartenant à ces passagers ont été retrouvés à Châtelet, au coeur de Paris, a indiqué le magistrat, évoquant également des images de vidéosurveillance où les enquêteurs ont pu voir des individus quitter la gare avec des valises qu'ils n'avaient pas en entrant dans le bâtiment. Deux ordinateurs - restent manquants, a-t-il ajouté." Je ne tiens pas à relancer une polémique sur ces aspects, mais si il y a des faits minimisés on peut imaginer que des causes soient négligées aussi. Je ne parle pas encore de conclusions définitives, mais de pistes de travail. Comme le dit un brillant intervenant, il semblerait incroyable que les spécialistes de l'entreprise n'aient pas déja une idée sérieuse du déroulement de l'accident, et le "mystère" de l'éclisse n'est pas digne des compétences de ces gens... Ou alors je ne prends plus le train, moi non plus !

C'est faire peu de cas des passagers (usagers ? bétail ?) tant la différence est grande en terme de bruit et de confort. Et on assiste parfois à un spectacle étrange sur le tronc commun A : la MS61 repart à moitié vide, la foule préférant attendre un MI09 bondé mais silencieux et climatisé... (non, non, ce ne sont pas tous des usagers de la branche cergy ou chessy)

Si Pépy lit ton com', il va renvoyer 2000 agents sur les voies...

La RATP a bien rénové des MS61 et dégagé des MI84, tout est possible...

Il y a des choses qui semblent invraisemblables dans ce concept, surtout au niveau mathématique et comptable. J'ai bien l'impression que ça sert d'objet publicitaire pour rabattre des clients vers.... le TGV normal. Le vrai low-cost à la SNCF c'est iD-Bus...

Et bien avec leurs belles vestes et leurs belles cravates, ils vont enfiler des gilets oranges et aller vérifier les 4 milliards de granulés de ballast sur tout le réseau.... Ou arrêter de prendre les gens pour des c....

Ou des roues de TGV Duplex...

Il sort d'une zone gérée par informatique embarquée, il entre dans une zone à pilotage conventionnel, et il n'y a même pas un TIV ?? Ca existe ça en France ?

J'aimerais connaître le taux de remplissage Ouimachin, surtout en cette période estivale.

Il faut savoir raison garder et calme retrouver. L'approche "enquêteur du dimanche" consiste à analyser tous les indices présents sur les images diffusées, c'est tout, pas de quoi en tirer des conclusions définitives. Il n'est pas inintéressant de faire l'etat des lieux de cet appareil de voie, sans préjuger d'hypothèses en particulier. L'origine du drame semble tourner autour de cette TJD, alors on la scrute, on l'observe, on essaie de la faire parler. C'est l'essence même de l'humanité de se poser des questions sur tout ce qui nous entoure.