Le 18/05/2019 à 11:26, black5 a dit :

Tout cela est bel et bien mais à quand la réouverture de la ligne? Ou faut-il de nouvelles expertises (qui ne prouveront rien)?

Il n'y a pas (ou plus) de raisons de ne pas croire la conductrice du car lorsqu'elle affirme qu'elle n'a pas vu les barrières et le feux clignotants. Elle ne pouvait pas les voir pour au moins les deux raisons suivantes : implantation des feux R24  et la force de l'habitude de n'avoir jamais vu ce PN fermé à son franchissement. Dans les deux cas c'est cité dans le rapport du BEA-TT.

je rappelle qu'il n'y avait pas 2 feux rouges clignotants, mais 3 feux rouges clignotants pour chaque sens de circulation routière. Ne pas voir 3 feux ça fait beaucoup.

Les japonais de Nissan ont levé un gros lièvre...  http://www.leparisien.fr/faits-divers/affaire-carlos-ghosn-une-enquete-ouverte-sur-les-contrats-de-rachida-dati-et-alain-bauer-21-05-2019-8076606.php

Affaire Carlos Ghosn : une enquête ouverte sur les contrats de Rachida Dati et Alain Bauer

Citation

Les enquêteurs vont s’intéresser aux missions et aux rémunérations de Rachida Dati, ancienne conseillère juridique, et d’Alain Bauer, consultant pour les questions de sécurité, engagés entre 2010 et 2013 via la structure néerlandaise opaque Renault-Nissan BN (RNBV).

Dans sa plainte, l’accusateur évoque une rémunération pour Rachida Dati à hauteur de 600 000 €, auxquels s’ajouteraient des honoraires de 2 M€, entre 2010 et 2013. Le contrat de l’ex-ministre consistait à développer l’alliance Renault-Nissan au Proche-Orient et en Afrique.

Contactée, la députée européenne LR et candidate à la mairie de Paris conteste toute illégalité dans les versements perçus de RNBV : « J’ai été rémunérée comme avocate et non consultante de 2010 à 2012, de façon forfaitaire : 300 000 € par an. Tous les contrats ont été validés par le commissaire aux comptes et le directeur juridique Monsieur Husson. À chaque réunion de travail, il y avait soit Carlos Ghosn, soit Christian Husson, soit la secrétaire générale Mouna Sepehri. »

Il y a 4 heures, Mak a dit :

 Les " voitures fauteuils "

Tu veux dire les ANF sans compartiments ?

Non, plutôt dans ce style : https://www.locodiffusion.fr/a6fi-plm-une-histoire-de-fauteuils/

en parallèle avec toi à l'instant... donc ça ne veut rien dire (j'espère que tu confirmes)

Il y a 22 heures, jackv a dit :

je croyais que tu étais en ménage avec Cc puisque vous êtes revenus ensemble

le droit à la déconnexion...

d'ailleurs tu devrais aussi déconnecter de temps en temps, ça fait du bien        A toi et aux autres

Le 04/04/2019 à 11:24, BUDD a dit :

Le débat sur cet accident va donc pouvoir se recentrer sur les vraies causes et enfin mettre en lumière que le train et les installations n’ont pas disfonctionnés... et accessoirement rouvrir la ligne Perpignan - Villefranche

Tu rêves un peu là....

Les anglais vont sortir de l'UE, ça c'est une certitude. Les tergiversations actuelles servent à la négociation des futures pertes financières de la Bundesbank ...de la BCE de Francfort, puisque quoi qu'il arrive l'UE va y perdre beaucoup d'argent en perdant la contribution d'un grand pays riche (même si hors €uro). Accessoirement, les politiciens s'en servent pour effrayer les populations qui auraient des rêves d'émancipation.

Oui le Brexit est une catastrophe.... pour la France ! Car il va bien falloir contribuer un peu plus pour compenser.
Et les importations anglaises couteront plus cher, donc le marché suivra. Par exemple, la viande anglaise augmentera donc toute la filière viande s'alignera à la hausse, histoire d'en profiter.
En plus il sera très facile grâce aux médias de mettre tout sur le compte du Brexit.... (ou du réchauffement selon la saison).
Les fruits espagnols prennent 50% ? La faute au Brexit bien sur.
Les pates italiennes prennent 40% ? Le Brexit pardi.
Le textile chinois prend 100% ? Le Brexit évidemment.

Conclusion : on va payer cher le Brexit et la leçon de morale de l'UE.

Avec une concentration de 400 parties par million on est encore loin de l’asphyxie. Et le samedi à Paris, il y a même plus de lacrymogène que de CO² dans l'air.

Pour rappel : le CO² n'est pas un polluant, c'est un élément essentiel à la vie, comme l'eau.
L'augmentation de la concentration en CO² dans les basses couches de l'atmosphère (telle qu'elle est estimée par les climatologues) n'a aucune incidence sur notre santé.
Elle est même bénéfique pour la croissance des végétaux.

Le discours des climatologues brouille complètement les priorités et embrouille les cerveaux....

Ce qui est prioritaire pour notre santé c'est évidemment la pollution, qu'elle soit atmosphérique, aquatique, et même sonore et visuelle.

Concernant la mascarade de plainte devant le Tribunal Administratif, je me demande quel agence de com a bien pu avoir une idée si saugrenue.
C'est de l'auto-flagellation : on demande au tribunal de condamner l'etat... à payer une amende à l'etat... parce que soi-disant la France n'aurait pas réussi à faire baisser la température globale.
Les chinois doivent se tordre de rire.

Pendant ce temps-là les cultures sont contaminées par une flopée de produits toxiques. Mais comme les lobbies de la chimie financent les "bons" politiciens à Bruxelles, ça suffit à freiner les bonnes consciences.

Le 10/03/2019 à 16:48, Yoakam a dit :

Ils ne lui ont pas donné la locomotive la plus moderne, je vois que le pupitre tient avec du scotch.

C'est une 22200 marseillaise ?

Malheureusement, ce véritable problème de santé est complètement occulté par l'énorme communication sur le CO².

Citation

Ce que nous observons ici est une inversion des prix entre le train et l'avion, unique tant dans le temps que dans l'espace. Dans le temps, parce qu'historiquement, le train a toujours été moins cher que l'avion. Mais, ces dernières vingt années, cela s'est inversé avec le développement des compagnies aériennes low-cost et le prix très élevé des trains à grande vitesse (TGV). Pour la première fois dans l'histoire, le train est devenu substantiellement plus cher que l'avion, ce qui est pour le moins bizarre pour un moyen de transport en service depuis près de deux siècles. 

J'ai rarement vu un argumentaire aussi mauvais
Vaut mieux pas qu'il tente une thèse lui.

il y a 26 minutes, jackv a dit :

SNCF: 69% des Français pour la fin du statut de cheminot (sondage)

Oui, tout comme jean-jacques goldman est "la personnalité préférée" des Français.

Si le questionnaire est du genre : "parmi ces 4 propositions de loi du gouvernement, laquelle trouvez-vous la plus importante ?":
A. la fin du statut des cheminots
B. l'harmonisation européenne des dimensions des mailles standard pour les filets pélagiques
C. l'indexation du taux d'emprunt interbancaire actuariel brut selon les nouvelles normes du FMI
D. le reversement aux régions de la quote-part marginale de la taxe exceptionnelle sur le foncier non-bâti

"Euh.... le truc des cheminots là.... enfin je crois que c'est bien.... j'ai bon ? j'ai gagné quoi ?"

Je ne pense pas qu'une grande majorité de la population applaudisse des deux mains la politique de réduction des coûts et des effectifs dans le domaine ferroviaire, pour la simple raison que cette population n'en a absolument aucune connaissance.
La majorité de la population ne connaît du chemin de fer que le prix des billets, les retards des trains et les grèves. A la limite elle a peut-être conscience que les cheminots bénéficient d'un régime spécial de retraites plus favorable que le régime général, grâce au matraquage à la "pédagogie" médiatique qui utilise à tout crin le mot-valise "réforme". Mais ce que font réellement les dirigeants de la sncf et les ministères de tutelle passe très loin au-dessus. De plus, la population n'a aucun pouvoir d'influer sur ces décisions. On voit rarement des grèves de voyageurs, sauf pour les navetteurs dont on supprime le train de 7h32, mais qui finissent par rentrer dans le rang et prennent le train de 8h04.

Il y a 13 heures, Laroche a dit :

Finalement quand tu prends un TGV vers 21h, c'est pratiquement devenu un train sans garantie de la SNCF.

C'est plutôt 20h le seuil de risque

il y a 12 minutes, zobos a dit :

Même si la PLM est effectivement souvent fermée la nuit entre Dijon et Lyon (et c'est le cas en ce moment avec remplacemet d'appareils a Macon côté nord), il reste la Bresse. Les deux lignes n'étant jamais fermées simultanément.

Le processus est complexe et demande un ensemble de validation : il faut valider un sillon de dernière minute, tracer une marche, trouver un conducteur disponible et autorisé sur la ligne, s'assurer que les gares d'arrivée restent ouvertes et que du personnel d'escale sera présent, prévoir le remisage de la rame au terminus,....

Alors que laisser 750 voyageurs dans le train arrêté en gare c'est juridiquement sécurisant et le processus est beaucoup plus simple : fermer le pc et partir se coucher.

Il y a 3 heures, cyclodocus a dit :

on a donc NW

sis au 3 et 5 rue de la gare 

région parisienne ?

Avec le logo du sictom sur la poubelle le conteneur à déchets, ça devrait inspirer quelqu'un

Pas de retour en train ?

il y a 39 minutes, Class66220 a dit :

Autant viser directement le P400 a défaut du 410 (GC = C80/P410, GB1 = C55/P385)

Mais je crois que les couts deviennent exponentiels quand on taquine ces gabarits "carrés" sur des lignes anciennes.

Il y a 2 heures, Bibloc a dit :

et ça continue ...

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/onze-heures-pour-faire-marseille-paris-en-tgv-des-passagers-de-la-sncf-excedes-temoignent_3223897.html

franchement, quelle déconfiture. ça dépasse l'entendement !

De Perrache, pas possible de remonter par le réseau classique ??????? même s'il le faut, utiliser la Bresse,  passer  par Chalindrey, la grande ceinture si vraiment  la PLM est inutilisable.

ça fait bien 20 ans que la boîte fonctionne comme ça au détriment des clients.... mais chut, faut pas le dire. Faisons comme si c'était nouveau.

Il y a 1 heure, jackv a dit :

elles ont voulu regarder les trains de trop prés

Meuuuh non

Oui, le G1 (contour 3.1) est restrictif, mais sur les lignes anciennes on y coupe pas. Et même jusqu'au 3.3 (gabarit voyageur 2 niveaux, qui couvre une grande partie des lignes en france) on ne pourra pas facilement faire l'autoroute roulante. Il faut viser le GB1 pour avoir des marges suffisantes.

Un rapport de la cour des comptes : https://fr.slideshare.net/transportsdufutur/autoroutes-ferroviaires

il y a 6 minutes, Mak a dit :

"Jamais tu ne rentres un camion de 3m10 de hauteur sur 2m55 de largeur ! "

Bonjour CC27001, mais  le camion en photo (dimensions dans le message du 6 mars à14:59), fait 3,1 m de H sur largeur 2,35 mètres.

Je sais pas si ça change quelque chose, mais il doit pouvoir monter sur ton wagon avec plancher à 800 mm, non ?

Si il fait 2m35 au lieu de 2m55, on gagne 100mm de hauteur dans la corne du gabarit G1.
Donc 3m maxi sur un transwaggon, ça ne passe toujours pas, même en dégonflant les pneus.

Le 06/03/2019 à 12:35, Mak a dit :

Voilà un camion que j'ai photographié hier, c'est un poids lourd de 3,1m de haut, qu'on pourrait charger facilement lui et sa remorque sur un train classique...

"facilement" ? "train classique" ?

Tu prends des wagons classiques : L31 hauteur plancher 1100mm, les wagons plats c'est plutôt 1240/1260mm.
Wagons surbaissé de location genre transwaggon : hauteur plancher 800mm.

Tu circules sur quelles lignes ? En France on a beaucoup de petit gabarit au contour 3.3, et quelques grandes lignes pour les containers au gabarit C ou B+.
Les caisses des camions sont optimisées pour la règlementation routière : largeur 2m55 de haut en bas.

Problème : le gabarit ferroviaire te limite dans les angles supérieurs (hors gabarit C très permissif).
Jamais tu ne rentres un camion de 3m10 de hauteur sur 2m55 de largeur !

Par exemple, en admettant que ton camion soit parfaitement centré sur le wagon, tu seras limité à environ 3m70 de haut depuis le rail pour le gabarit G1 (le plus petit).
Sur un transwaggon ça te laisse une hauteur maxi de 2m90 pour la caisse du camion.
Sur un L31 c'est 2m60, et sur un plat à bogies environ 2m45.
Là on n'est plus dans le petit camion mais dans la camionnette 3.5t réhaussée.

Pour ton projet d'autoroute roulante il faudra le proposer uniquement sur les lignes fret à gros gabarit, ou alors il faudra refabriquer des caisses de camion qui épousent mieux le haut du gabarit, comme ça se faisait dans le temps.

il y a 52 minutes, jackv a dit :

Car, concours de circonstances, des travaux sont engagés cette nuit sur la ligne grande vitesse Lyon/Paris.

Rentrer sur LN1 après 23h c'est comme les licornes... c'est un mythe

il y a 35 minutes, ADC01 a dit :

C'est une invention de l’Europe qui demandait la séparation comptable des diverses activités au nom de la transparence. 

Ce n'est pas une question de transparence, mais c'est pour favoriser "la concurrence libre et non faussée" qui est le moteur de cette europe.
Quand une grosse entreprise publique mélange dans ses comptes des activités en perte et des activités très lucratives, les analystes ont bien du mal à y exploiter des axes de rentabilité.
Avec la séparation des activités, ça saute aux yeux : activités en perte subventionnées par l'etat => on stoppe. activités en bénéfice => on ouvre au privé pour partager le gâteau.

il y a une heure, Yoakam a dit :

Le train qui se prenait pour une voiture.

Il a freiné en voyant le panneau "hauteur maxi 2.60m", ce qui a évité un accident.