La modification de la photo originale est confirmée par l'AFP.

France 3 plaide "l'erreur humaine" et affirme que "ça ne se renouvellera pas".

il y a 3 minutes, ZorbecLeGras a dit :

FakeNews: la luminosité a été un peu poussée sur France 3 ce qui fait croire que le texte à disparu.

On voit bien que les 2 photos n'ont pas du tout la même luminosité.

J'arrive à affaire pareil avec ton image en 5s et encore je me suis arrêté pour deviner le texte.

Il faut arrêter de voir des complots partout: c'est un artéfact d'un traitement automatique d'image pour mieux passer à la TV en 25 images/s.

Le coup de la luminosité.... il fallait oser.
Je te remets en gros plan une capture de la video de Fr3, tu soutiens toujours que ce n'est pas un effacement ?

Ou alors tu vas nous dire que c'était écrit à l'encre sympathique ?

il y a 38 minutes, ZorbecLeGras a dit :

Les couleurs année 1970: pop (orange, violet, rouge, …), terre vive (marron orangé, moutarde, …)

Porsche 911 Targa de 1967

Citroën Mehari de 1968

Tabouret Tam-Tam de 1968

Les couleurs pop datent du milieu des années 60.
Dans les années 80 le TGV orange était déjà démodé.

Leçon de "déontologie" journalistique

https://www.france.tv/france-3/19-20-journal-national/824061-19-20-journal-national.html

Il y a 20 heures, Nico2 a dit :

Je tiens à plussoyer

Qui était le vert wagon (voitures Corail mises de côté)

L'orange collait bien à l'ambiance 70s, et lorsque les deux premières rames PSE sont sorties d'usine en 1978, elles faisaient résolument modernes, même avec leur couleur orange toute pimpante.

L'orange pétard était plutôt lié aux années 60.

D'ailleurs ce dessin de jack cooper du TGV001 date de 1968

Vocation très ferroviaire du quartier, au 16 rue d'Athènes (anciennement rue de Tivoli) il y avait le siège de la compagnie du paris-st-germain d'Emile Pereire en 1835.

Et je passe la main

Mais il y a quand même des bus qui font la liaison perpignan-villefranche, le canari ne tourne pas à vide

Moi je dis que c'est Druyes-les-belles-fontaines, et c'est mon dernier mot : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Triguères_à_Surgy

Ardêche ?

il y a une heure, jackv a dit :

 A… retraité de 79 ans s’en remet régulièrement à Google. il pioche au hasard, mais sans regarder le nom des sites où il les trouve. L’idée ne l’a même pas effleuré.

Tous font le même constat : « Bien sûr, c’est très difficile de trouver des vraies informations. ». A trop se perdre dans la jungle d’Internet et des médias, ces « gilets jaunes » sont devenus des proies idéales face aux « fake news ».

J... retraité de la sncf ne consulte que les bons médias, c'est à dire les journaux papiers distribués par les nmpp, radio-france et europe N°1, ainsi que les journaux télévisés de l'ortf.
Il est toujours convaincu que le nuage radioactif de Tchernobyl n'a jamais dépassé la frontière.

rien d'intéressant, je passe

Beuvraignes ?

dans la somme ?

Les médias ?

Turquie: 9 morts et 47 blessés dans un accident de train

Citation

Au moins neuf personnes ont été tuées et 47 autres blessées aujourd'hui dans un accident de train à grande vitesse à Ankara, selon un nouveau bilan annoncé par le ministre turc des Transports.

L'accident s'est produit près d'Ankara quand un train reliant la capitale turque à Konya (centre) est entré en collision avec une locomotive effectuant des repérages sur les rails.

Une passerelle s'est effondrée sur le train, dont au moins un wagon a été complètement écrasé, selon une correspondante de l'AFP sur place.

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2018/12/13/97001-20181213FILWWW00072-turquie-9-morts-et-47-blesses-dans-un-accident-de-train.php

Tous les poncifs y sont passés. "barrières levées ou baissées" , "pot de terre contre pot de fer" ,  conducteur et stagiaire qui n'ont pas fait le nécessaire pour éviter l'accident, rappel d'autres accidents de PN pour lesquels un dysfonctionnement est soupçonné.

Mais les causes essentielles de l'accident de Millas ne sont même pas présentées :
Clignotement des feux rouges ? c'est pourtant LE 1er sujet à traiter.
L'autre véhicule en face est arrêté devant le PN, pourquoi pas le bus ?
Le bus se retrouve sur la voie, mais à quelle distance est le train à ce moment ?
La conductrice freine brusquement, pourquoi ? Est-elle surprise par le klaxon du train ?
On sait maintenant que le bus lancé à 12km/h s'arrête en 60cm. Mais on ne sait pas sur quelle distance s'arrête une Z2 lancée à 100km/h. Or si on s'y intéressait on comprendrait vite que le temps de réaction du conducteur, ajouté au temps de réaction de la commande du frein, ajouté à l'inertie du train, rend la collision inévitablement dramatique.

CDG Express: nouveau coup de théâtre en Ile-de-France

Ile-de-France Mobilités, l'ex-syndicat de transports d'Ile-de-France, a demandé mercredi à l'Etat de suspendre les travaux du futur train rapide CDG Express qui doit relier Paris à l'aéroport de Roissy en 20 minutes, et de moderniser en priorité les lignes comme le RER B.

https://www.challenges.fr/entreprise/transports/cdg-express-nouveau-coup-de-theatre-en-ile-de-france_631460#xtor=CS3-89-[CDG Express%3A nouveau coup de théâtre en Ile-de-France]

Citation

Pour Mme Pécresse et les élus du conseil d'IDF Mobilités, "la priorité absolue (...) doit être la fiabilisation et la modernisation des lignes de train et de RER".

Pour l'élu d'opposition à la région Pierre Serne (Alternative écologiste et sociale), cette décision est "une bonne nouvelle, étonnante parce que c'est un vrai revirement de la position d'ISF Mobilités". "Enfin on prend compte du fait qu'on a d'un côté un projet qui ne concerne qu'une vingtaine de milliers d'usagers par jour, alors qu'en face, c'est plus d'un million de voyageurs qui empruntent chaque jour les lignes B et K", s'est-il réjoui auprès de l'AFP.

Pour l'association "Non au CDG Express", la priorité est de faire "des travaux forts utiles pour améliorer les transports des usagers du quotidien". Elle préconise, dans un communiqué, que les quelque 2 milliards consacrés au CDG Express soient utilisés "par SNCF Réseau pour faire face à la multitude des travaux à réaliser sur le réseau ferroviaire en IDF".

Il y a 2 heures, Pascal 45 a dit :

... tu as oublié l'expression "debout sur la pédale de frein" ...

Et d'une, il n'y a pas de pédale de frein et donc on ne freine pas à mort comme tu le dis ...

Bien sur qu'il y a une pédale de frein !

Même qu'elle est rouge :

On verra ce soir, peut-etre qu'on apprendra que la stagiaire distraite ne roulait plus sur les rails à ce moment-là

Parmi les révélations : le conducteur du train n'était pas aux commandes lors de la collision.

https://www.rtl.fr/actu/justice-faits-divers/drame-de-millas-le-conducteur-du-ter-n-etait-pas-aux-commandes-de-son-train-7795892336

Tous ces braves voyageurs qui font le trajet debout devraient savoir que s'ils souffrent un peu c'est pour la bonne cause : il fallait sauver le fleuron alstom.

il y a 16 minutes, TER200 a dit :

Il y a un rebroussement à Bourges, ce qui prend plus de 3 minutes quand même.

Oh tu chipotes, allez 5mn à tout casser....

Citation

Aujourd’hui, l’Intercités s’arrête plusieurs minutes à Bourges pour un changement de locomotive, ce qui fait perdre du temps mais sans que les voyageurs ne descendent.

Demain, il n’y aura plus de changement de locomotive, les usagers descendront du train pour en prendre un autre.

Pourquoi ? Selon Daniel Coffin, de l’association Codérail, la capacité des nouvelles rames n’est pas assez grande pour accueillir tous les voyageurs montant dans les gares jusqu’à Paris et surtout leur vitesse maximale (160 kilomètres à l’heure) n’est pas idéale à l’approche de Paris, où l’on peut rouler à 200 kilomètres par heure. « On perdrait énormément de temps », confirme Philippe Fournié.

Ces rames construites par Alsthom ont été choisies par l’État avant que la région Centre-Val de Loire ne devienne l’autorité organisatrice de la ligne Paris-Bourges-Montluçon le 1er janvier dernier. « Ce sont des rames qui nous ont été imposées. On aurait fait un autre choix, mais ce matériel va tout de même apporter plus de fiabilité », commente Philippe Fournié. 

https://www.lamontagne.fr/montlucon/transport/allier/2018/10/06/de-nouvelles-rames-pour-le-train-montlucon-paris-les-voyageurs-devront-changer-a-bourges_13006571.html

"on perdrait énormément de temps" : son argument est bidon. Le changement de machine à Bourges obligeait jusqu'à maintenant un arrêt de 17 minutes (avec un peu de marge). Si les passagers restent dans l'automoteur un arrêt de 3 minutes suffit. Il reste 14 minutes à "perdre" en roulant à 160 km/h au lieu de 200 entre Vierzon et Etampes. Or la perte de temps théorique sur les 2 portions à 200 n'est que de 10mn (sans arrêt à Salbris), et les marches de ces IC sont habituellement assez détendues donc c'est même inférieur. Au total l'automoteur ferait même gagner du temps.

Le problème est plutôt lié au manque de matériel (3 rames c'est insuffisant pour assurer 2 A/R de bout en bout avec marges) et à sa moindre capacité. Si le Regio2N bimode avait existé, il aurait été ideal ici.

On pourrait même trouver un système électoral moins couteux, comme pour élire la voiture de l'année ou le meilleur footballeux : l'ensemble des journalistes vote pour élire le président et les français applaudissent.