cc27001

c'est du contorsionnisme idéologique, parce qu'en réalité les Ford vendues en europe sont des voitures allemandes (conçues et développées à Cologne par des allemands), et de l'autre côté Opel a longtemps été une marque du groupe américain General Motors avant le rachat par PSA.

C'est aussi une ligne commutable en 3000V pour les essais de matériels, la région n'est pas seule à décider.

Faut pas marger dedans

Peut-etre un autocar Soulac - Le Verdon qui roule au marc de raisin ? https://www.bfmtv.com/economie/la-region-nouvelle-aquitaine-teste-un-car-roulant-au-marc-de-raisin-1563459.html#xtor=AL-68

dans la marne ?

il y a des petits groupes électrogènes diesel, très utilisés sur les marchés par exemple, il y a des voiturettes sans permis diesel, etc, etc...

RECTIFICATION IMPORTANTE, car tu mélanges toujours beaucoup de choses ! - Fiscalité réduite sur le Gazole initiée par De Gaulle pour compenser la perte de revenus des pétroliers attendue avec le lancement du parc de centrales nucléaires - Jacques Calvet est arrivé chez PSA en 1982 ! Avant cela il a été PDG d'une banque (BNP) ! - La confusion c'est que Calvet a travaillé pour Giscard au ministère des finances sous Pompidou en 1973, mais à ce moment-là il n'avait aucun lien avec PSA ! Et la fiscalité réduite était déja installée. - Peugeot et le Diesel c'est une longue histoire. Depuis les premiers IN.DE.NOR., et après l'adaptation des Perkins (GB) sur certains modèles, puis l'achat de licences chez Ricardo (GB). Bien avant que Calvet n'arrive chez PSA ! Le lobbying de Calvet c'est à la fin des années 80, début des années 90 quand PSA allait très mal ! Il a tenté de jouer sur tous les leviers sinon la boite risquait le dépôt de bilan et le rachat par un concurrent. Dans le même temps Renault vendait autant de mazout et ça ne dérangeait personne ! Pour ton information : Jacques Calvet n'a JAMAIS dirigé Mercedes, 1er fabricant d'une voiture Diesel en 1936, et principal vendeur de modèles Diesel dans les années 60/70. Jacques Calvet n'a JAMAIS dirigé VW, constructeur qui a popularisé le diesel dans les petites voitures abordables (golf) et qui l'a rendu attractif (tdi). Jacques Calvet n'a jamais dirigé Fiat qui a lancé l'injection directe sur les VP (1987) et le common-rail (1997).

En 1918 les poilus avaient empêché l'empereur guillaume de venir fouler le sol français. En 2018 l'imberbe macron invite l'impératrice Angela à venir fouler le sol français. Les temps ont changé.

Déja il faut éloigner le fantasme des quais hauts, les tournées Mauzin passent régulièrement sur les gr II et III avec des voitures corail. Et puis les quais ont été récemment rabotés pour les Z50 donc... Ensuite, en lisant le blog ligne J je vois qu'il y a eu des détournements d'IC Rouen par le gr VI le 25 octobre et "un incident affectant la voie" sur le gr V le 26 octobre. Ca ne serait pas étonnant que la solution choisie pour débloquer la situation soit d'envoyer volontairement un IC sur un quai court. Le conducteur n'est pas autorisé gr III ? OK, et si on fait monter un pilote à Asnières ça va ?

D'accord avec toi, sauf pour la dernière phrase. Les gouvernements successifs connaissent bien les vraies limites des français, et ils en sont encore loin, c'est bien pour ça qu'ils chargent la mule à chaque occasion.

je trouve ton affirmation un peu péremptoire sans autre élément pour l'argumenter. En quoi la sécurité n'a pas été respectée ? Etait-ce réellement une erreur d'itinéraire gr5->gr3 ou un incident autre (travaux, voie occupée,...) qui aurait obligé le régulateur à changer au dernier moment ? Moi je ne me prononce pas, j'attends le rapport du BEA

La suite de l'article "oubliée" par jackv : «Mais ce mois-ci, je n’ai pas repris l’abonnement de la SNCF. Il y a eu beaucoup de retards et de travaux sur la ligne. C’était la galère. Le soir, après le travail, j’ai dû me faire ramener plusieurs fois en voiture. C’est précisément ce qui décourage mes collègues de faire le choix des transports en commun. Au bureau, on n’est que deux à prendre le train tous les jours. Les autres viennent en voiture. Ils habitent aux alentours de Nice, en dehors de la ville. Soit ils ne veulent pas prendre le train à cause des retards, soit ils ne peuvent pas prendre le bus car les horaires et les arrêts ne correspondent pas. Après, pour les 80€ d'assurance et 200€ d'essence pour un trajet intra-nice, je crois qu'elle a pris comme base de calcul une Ferrari V12.

Ici on parle des 67000 et dérivés Si vous voulez parler de vos voitures c'est par là => https://www.cheminots.net/forum/topic/17851-votre-voiture-ou-vos-voitures/?page=18 Merci de votre compréhension

euh... t'es vraiment sur ?

Elle est bien dénommée "Chevaleret" par le PO et par les autorités préfectorales (malgré la demande des élus locaux de modifier son nom en Ivry-Chevaleret). Mais pour les militaires la dénomination varie selon les officiers dans les JMO. Parfois nommée "Ivry", parfois "Paris-Ivry", et plus rarement "Chevaleret". extrait du JMO de la 62e division d'Infanterie :

Cette date de transport change tout ! Ca signifie que le soldat Voboré appartenait (comme le soldat Bonneau) à l'une des batteries affectées en réserve à la défense de Paris en aout 1914, alors que l'essentiel des batteries du 21e RAC était déja parti le 6 aout vers le front en Argonne. Il s'agit des 21e et 22e batteries du 21e RAC qui ont été envoyées pour soutenir la 62e Division de Réserve : arrivée en gare d'Ivry et non pas Evry. Les JMO donnent même l'heure d'arrivée des trains en gare d'Ivry ce 13 Aout : 7h30 pour la 21e batterie, 11h19 pour la 22e batterie. Elles vont ensuite être cantonnées à Dugny près du Bourget.

D'après les archives militaires, Georges Voboré a été mobilisé dans le 21e régiment d’Artillerie de Campagne, faisant partie de la 23e Division d'Infanterie et du 12e Corps d'Armée. D'après l'organisation militaire de 1914 : https://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Mobilisation_de_1914 le 21e RAC a embarqué à Angoulême le 5 Aout, et le convoi a emprunté la ligne militaire "E". Mais cette ligne ne passait pas par Paris : ligne E (12e et 17e CA) : Toulouse, Montauban, Périgueux et Angoulême → Limoges, Bourges, Cosne-sur-Loire, Clamecy, Auxerre, Brienne-le-Château, Wassy, Joinville, Gondreville, Commercy ; Le soldat Voboré a peut-etre cité un lieu qu'il pensait proche de Paris sans que ce soit Paris même ? Il y aurait la gare d'Etang (sur Arroux) qui pourrait correspondre, à proximité de clamecy, mais pas sur la ligne E. ça pourrait être aussi lors d'un autre transport, après les premières batailles. Il y a l'Etang la ville près de Marly-le-Roi, donc de saint-germain en laye, mais difficile d'y relier le parcours de Voboré.

Ah oui, on voit un petit patelin nommé cherbourg au-dessus de la ligne verte

Ce topic est dédié aux électrisations et électrocutions accidentelles :

Elle est repartie avec sa convocation judiciaire. C'est un impitoyable "rappel à la loi républicaine" qui lui pend au nez

Pour le boulot je ne sais pas, ça fait très longtemps que je ne fréquente plus ce domaine

bataille de Domokos, 17 mai 1897, pendant la guerre greco-turque : https://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_gréco-turque_(1897) je passe.

C'est à la Gar Dinar, une 050 Nohab de 1928 https://www.google.com/maps/@38.0658308,30.156614,3a,90y,271.98h,82.84t/data=!3m6!1e1!3m4!1slvfbNqTvjdav_tj8FIl1vg!2e0!7i13312!8i6656 je passe

albanie ?

Bonjour, c'est une très bonne initiative de s'y prendre tôt. Mais la réforme est passée par là. Il n'y a plus d'ECT en PACA, mais un ESV (Etablissement Service Voyageurs) qui regroupe un ensemble d'activités. Du coup, déposer une candidature en gare n'est pas si illogique que ça. Après si tu veux mettre les chances de ton côté il faudrait prendre des contacts dans la branche gestion du personnel ASCT, par exemple en fouinant sur le réseau professionnel Linkedin, ou pourquoi pas demander à un ASCT sympa dans un train . Il y a.... longtemps, ces emplois saisonniers étaient réservés aux enfants d'agents. Je crois que maintenant c'est beaucoup plus ouvert.