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Je tente ça

il y a 39 minutes, jackv a dit :

c'est juste avant le village d'une grande famille ..

avec un tel indice tiré par les cheveux.... si on n'a pas de shampoing, allo quoi.

On aura compris qu'il s'agit de Ville le Marclet près de Flixecourt.

Si Duracru ne prend pas, je veux bien proposer la suite

j'ai déja fait les secteurs de frévent et doullens, rien

essaie canaples

En bus c'est un peu plus difficile : https://www.comparabus.com/fr/faq/mineurs-voyage-seul-bus-autorisation

Et pour un voyage international ce serait encore plus difficile, par exemple pour joindre Ychoux de Bruxelles.

En covoiturage, pas simple non plus : https://www.blablacar.fr/faq/question/restriction-concernant-les-mineurs

Par voie fluviale je n'ai pas cherché car je ne pense pas que les landes soient bien desservies.

Reste l'avion : https://www.govoyages.com/blog/2017/09/26/enfant-voyageant-seul/

Il y a 2 heures, jackv a dit :

 pour vous aider c'est le village de mon plus lointain ancêtre 1687/1742 sous louis XIV il n'y avait pas de train a cette époque et il n'y en a plus maintenant.  ....les diligences ne sont pas revenues tout de meme 

Din ch'nord ?

On pourrait appeler ça un "exercice de sensibilité à l'excellence" pour les employés de JR West : https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/japon-assis-pres-des-rails-d-un-train-lance-a-300-km-h-un-exercice-conteste-091c08f636ab8124ca2c02c12c60e0b5

Citation

La compagnie ferroviaire japonaise JR West a justifié lundi le bien-fondé d'un exercice de sécurité qui oblige les employés à s'asseoir près des rails au passage d'un train rapide Shinkansen roulant à 300 kilomètres heure, malgré les plaintes de certains salariés.

"Cet entraînement, qui a lieu dans un tunnel, vise à enseigner à nos équipes de maintenance l'importance de chacun des aspects de leur travail", a expliqué à l'AFP un porte-parole de JR West qui ne compte pas arrêter l'expérience.

Environ 190 membres du personnel ont participé à l'exercice qui a été mis en place en 2016 après un incident en août 2015 dans lequel une pièce du train s'était détachée.

A cette époque le RER était vraiment un train express

Si si, il est correct mon schéma, le tgv arrivait bien sur cette voie, la 1ere rame est déja à quai et la voie de droite est occupée par le corail.

Confirmé dans la video de la provence : https://www.laprovence.com/actu/en-direct/5121216/gare-deraillement.html

il y a une heure, paulolau a dit :

Mais 7 ans et demi plus tard, l enquête démontre l inverse https://www.20minutes.fr/lille/2281879-20180601-nord-accident-passage-niveau-entraine-mise-examen-sncf?xtor=RSS-176

J ai bien peur que sur l accident de Millas on arrive au mêmes conclusions

Pour l'instant c'est une mise en examen, pas un jugement de responsabilité. Il y a peut-etre eu des expertises contradictoires qui ont amené à évoquer la possibilité d'un dysfonctionnement lié à la neige, comme l'expliquait Gom à l'époque :

Pourtant, le BEA-TT a clôturé son enquête sur cet accident sans faire de recommandations : http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/BEATT-2016-001_Fiche_de_fermeture_enquete.pdf
Et le contexte est assez différent de Millas : 15cm de neige, pas d'autre véhicule aux abords du PN, aucune des 4 barrières cassée, un témoignage auditif (absence de sonnerie), le dysfonctionnement reste plausible.
A Millas plusieurs véhicules étaient arrêtés au PN avec plusieurs témoignages oculaires, une demi-barrière cassée, le dysfonctionnement d'un seul côté est beaucoup moins plausible.

Il y a 2 heures, Mak a dit :

Pour l'instant on n'en sait rien.

Il est encore trop tôt pour parler de bivoie, ça peut être juste, une roue qui à cause d'un problème mécanique, est sortie du rail...

Pour qu'un "bivoie" se produise il faut une aiguille prise en pointe. Mais sur la voie de circulation normale de ce TGV la seule aiguille prise en pointe à proximité fait partie d'une "double communication avec croisement", qui ne dirige que vers la voie plus à gauche. Sur les images on voit que plusieurs éléments de la rame (dont la motrice arrière) engagent la voie plus à droite.
C'est pour ça que l'hypothèse d'un bivoie me paraît peu probable, car la précédente aiguille en pointe se trouve environ 500m en amont. A moins que son itinéraire n'était pas tracé sur la voie normale de circulation et qu'il arrivait sur la voie de droite qui dessert les quais courts (là où on voit un corail avec 22200).

En vert : voie de circulation (arrivée directe sur le dernier quai long)
En rouge : position de la motrice arrière

Leurs enfants sont morts dans un bus routier, mais ils demandent la fermeture de la ligne ferroviaire
Si un paquebot coule, doit-on vider la mer ?

Il est difficile de savoir où exactement s'est produit le 1er déraillement, car la rame a roulé un peu avant la coupure de la traction.

La motrice arrière est nettement en dehors de sa voie de circulation (à gauche de l'image), or en amont il n'y a pas de communication vers la voie contigüe où elle se trouve maintenant :

https://www.google.com/maps/place/Marseille/@43.3059365,5.3865224,202a,35y,329.57h,7.54t/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x12c9bf4344da5333:0x40819a5fd970220!8m2!3d43.296482!4d5.36978

Donc pas évident d'étayer une simple hypothèse de bivoie.

il y a une heure, Mak a dit :

Je me fait l'avocat du diable, comment expliquer les témoignages d'autres personnes qui disent avoir vu les barrières ouvertes ?

D'autant plus que le faux témoignage est sévèrement puni par la loi, donc on peut pas s'amuser à raconter n'importe quoi !

On peu tout à fait raconter n'importe quoi en étant de bonne foi, parce qu'on a mal vu, ou pas vu au moment exact, ou mal mémorisé (un choc psychologique peut modifier les évènements mémorisés).
Mais ensuite il y a la logique. Le véhicule en face est arrêté au PN et voit passer le bus. Pourquoi ce véhicule était arrêté ?
Raisonnons par l'absurde : imaginons que le conducteur du véhicule d'en face se trompe, il est persuadé avoir vu les feux clignotants et les barrières fermées donc il s'est arrêté, alors que les barrières étaient ouvertes ? Cette erreur lui a sauvé la vie. Erreur ou prémonition, mais témoignage de bonne foi.
Si son témoignage était volontairement faux, ça impliquerait qu'il se soit arrêté au PN pour une autre raison que les feux clignotants et les barrières fermées. A t'il vu le train arriver ? A t'il calé juste avant de franchir le PN ? Et pourquoi faire un faux témoignage lorsqu'on vient d'échapper à la mort ?

Il y a 9 heures, mikaz a dit :

Dans un tel cas comment est remis la ou les voitures sur les voies ? 

Avec des vérins ? On soulève la partie détaillée puis on la translate sur les rails puis on rabaisse ? 

Ça me semble compliqué là avec une grue.

ça dépend de plusieurs paramètres : complexité de l'infrastructure, moyens disponibles, urgence du relevage.

Pour le déraillement d'un Lyria à Paris-Lyon en 2015, une grue Kirow avait été nécessaire : https://www.youtube.com/watch?v=EBPxllAEl8w

Mais pas pour le déraillement d'une rame postale au Charolais :

il y a 1 minute, ADC01 a dit :

C'est comme à chaque fois, il convient d'en savoir un peu plus avant d'avancer des hypothèses, il y aura enquête interne pour déterminer la ou les causes de ce déraillement, cela devient usant de voir que tout le monde veut savoir avant que les hommes de l'art aient fait leur boulot.

C'est comme à chaque fois une réponse un peu disproportionnée, l'un demande juste par curiosité quel type de cause aurait pu mener à cette conséquence, et l'autre répond qu'il faut patienter de longs mois les résultats de l'enquête technique officielle avant d'avoir le droit de poser des questions

Il y a 10 heures, Mak a dit :

Si Maître Jehanne Collard  pense qu'il y a une faute de la conductrice (franchissement du feu rouge cli) comment pourrait t'il y avoir  dysfonctionnement technique ?

Et dans le cas, où les barrières se fermeraient avec un délai anormalement réduit, il n'y aurait pas de faute de la conductrice.

Il ne peut pas y avoir de partage de responsabilité, soit le PN a dysfonctionné soit c'est une faute de conduite..

Si on prend en compte les témoignages autour du PN, ça relativise beaucoup un éventuel dysfonctionnement technique.
Parce que les feux clignotants et la barrière qui fonctionnent normalement d'un côté, avec des automobiles qui s'arrêtent en attendant le train, mais qui ne fonctionneraient pas de l'autre côté de la route, avec un bus qui s'engage, j'ai un peu de mal à comprendre la logique de ce scenario.

On aurait une défaillance du feu rouge clignotant (et de la sonnerie ?) et/ou une défaillance de la barrière et/ou un déclenchement trop tardif de l'annonce ET cette (ces) anomalie(s) présente(s) d'un seul côté de la route.

Les pédales et cdv donnent bien une information unique pour les deux sens de circulation routière d'un PN ? (mais différentes selon le sens de circulation ferroviaire, évidemment).

« Il fallait que la SNCF nous donne l’autorisation, il fallait préserver les preuves pour les magistrats », a expliqué Philippe Chopinau, le préfet.

Revoir "docteur Jivago" qui pose très bien le décor de la révolution bolchévique : https://www.youtube.com/watch?v=7amyrv_1ViA

21 août 1968 : les chars soviétiques écrasent le Printemps de Prague

Citation

Le 20 août 1968, peu après minuit, une énorme armée de 450.000 soldats – soviétiques, polonais, hongrois et est-allemands -, 6300 chars, 800 avions et d’innombrables canons, commence à envahir la Tchécoslovaquie, petit pays de 15 millions d’habitants.
Le 21 au matin, les habitants de Prague, éberlués, découvrent leur capitale encombrée de blindés chargés de conscrits russes venus «libérer» les Tchèques du «fascisme»

Citation

L’invasion du 21 août 1968 a révélé un immense paradoxe: au moment où les chars soviétiques écrasaient à Prague des velléités de démocratie, à Paris, Rome ou Berlin-Ouest des milliers d’étudiants politiquement incultes, cornaqués par des leaders léninistes – trotskistes, maoïstes, guévaristes -, chantaient L’Internationale en brandissant le poing et appelaient à une révolution communiste dont ils étaient incapables de percevoir le caractère totalitaire. Cette formidable fracture entre une part de la jeunesse de pays démocratiques et prospères et la jeunesse de régimes où les communistes avaient détruit économie et libertés demeure l’une des raisons de l’actuelle scission au sein de l’Union européenne entre des élites issues de Mai 68 et donneuses de leçons et des peuples d’Europe centrale encore traumatisés par un demi-siècle de domination totalitaire, tant nazie que communiste.

http://www.lefigaro.fr/vox/monde/2018/08/20/31002-20180820ARTFIG00214-21-aout-1968-les-chars-sovietiques-envahissent-prague.php

Arrachage de la caténaire en maurienne.... les anciens doivent en rire

Si on était resté au franc ça ne serait pas arrivé ! Il n'y aurait pas eu précipitation de clients qui ne savent pas compter.
Parce que des godasses à 32F80, c'est le prix normal pour du bas de gamme. Il faudrait être fou pour dépenser plus.

Tout ça c'est la faute de l'€uro ! Il faut sortir de l'euro.

déja en 1863...

5 ans de maison de correction au 19e siècle, ça devait être beaucoup moins confortable que Booba à fleury-mérogis

Il y a 1 heure, micro-onde a dit :

Peut être cable trop détendu à cause des chaleurs excessives non ?

Ou peut-etre un conducteur intérimaire manpower ou adecco qui n'a pas respecté les limites d'intensité parce qu'il a été formé la veille ?

Golf R : 310cv, valeur environ 40000€

c'est le train de meulage "grizzly" de scheuchzer : https://www.youtube.com/watch?v=qee_iasqOQs

j'ai gagné ? (il n'y avait pas de question avec la photo, et comme le topic s'appelle "Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?")