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Faut pas confondre le GIGN et le FBI, c'est pas du tout la même chose !

Quel régime en 5e à 80 ? De toutes façons c'est un point de fonctionnement du moteur qui ne sera pas dans la plage de rendement optimale pour un 1.8 16s. Sur un moteur atmosphérique, le meilleur rendement en faible charge (pédale peu enfoncée) sera un peu avant le régime de couple maxi, donc quelque part entre 3000 et 3500 tours dans ton cas. En sous-régime il y a moins de pertes par friction, mais plus de pertes par pompage (le papillon d'air est presque fermé, le moteur dépense de l'énergie pour aspirer l'air). La combustion est moins efficace (pression de compression plus faible, température plus basse), les cartographies de richesse et d'avance à l'allumage sont généralement moins favorables pour éviter le risque de cliquetis si le conducteur fait un kick-down (accélération soudaine). Si le moteur est déja un peu usé, il peut s'encrasser plus vite. (pas de carburateur après 1993, pot catalytique + injection obligatoires). Rouler en sous-régime avec un moteur essence 16s n'est pas une bonne idée, mais la conduite style turbo-diesel a propagé cette habitude D'un autre côté, les clients qui achètent des voitures essence 16s ne sont pas toujours au courant que leur moteur a été dimensionné pour avoir du brio à 5000 tours/min, et pas pour être économe à 2000 tours/min.

Pour tordre le cou à une idée reçue : essence ou gazole, c'est une combustion rapide d'un mélange air/hydrocarbure. La seule différence c'est que la combustion d'un moteur à essence est généralement contrôlée par le déclenchement d'une étincelle (initiation de la combustion dans les conditions les plus favorables, grâce à un mélange qui reste stable pendant quelques millisecondes), alors que sur le diesel la combustion commence dès que le carburant est pulvérisé dans la chambre en présence d'air surpressé et surchauffé (inflammation spontanée). Mais on peut aussi avoir une combustion non contrôlée dans un moteur à essence, par point chaud (glow plug en modélisme) ou par détonation (inflammation spontanée, le fameux cliquetis).

Tunnel de pacy ? http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu89/89223.2.pdf

Le système allemand a aussi ses avantages, par exemple au changement de phase (sectionnement) la différence de tension est moindre qu'en France. En France, le 25kV monophasé provient d'un réseau polyphasé, et les phases qui sortent des sous-stations différentes ne sont pas synchronisées, donc on peut se retrouver en opposition (50kV en crête à crête).

Je suis assez d'accord, il est toujours difficile de convaincre un recruteur qu'un candidat diplômé à bac+8 avec 10 ans d'expérience mais âgé de moins 30 ans ça n'existe pas, malgré ce qui est écrit sur la fiche de poste.

Si la SNCF recrutait ses futurs conducteurs avec un QI de 140, ça se saurait Le job c'est d'appliquer "bêtement" et scrupuleusement des règles et des méthodes en toutes circonstances, pas de résoudre des équations différentielles. Qui peut le plus... ne peut pas forcément le moins. Donc leurs critères de recrutement sont logiques. Je ne dis pas qu'ils ne sont pas un peu obsolètes, mais même en les améliorant ils ne deviendront jamais favorables à tes attentes. Tu devrais plutôt viser un poste un peu au-dessus, du genre management des cadres traction Ton récit me fait un peu penser au sketch de Palmade à l'armée : "il faut que je vous dise, il y a un type qui joue du clairon à 6h, tous les matins ! il réveille tout le monde, il est fou ce type, il faut l'enfermer. Quoi ? il le fait exprès ?"

Bravo Jean-Claude, tu ne pouvais pas faire un meilleur geste pour ouvrir les yeux des syndiqués qui croient encore au père-noël https://fr.news.yahoo.com/jean-claude-mailly-banderole-fo-au-conseil-patronal-152655226.html

Les BB12000 2e série aussi

A ce compte là toutes les digues auraient cédé depuis longtemps.... On peut rappeler le mur de soutènement de Meudon il y a tout juste 2 ans.... "conditions climatiques exceptionnelles" : https://richebourg78leblog.files.wordpress.com/2016/06/cp-clamart.pdf On peut rappeler les nombreux incidents chaque été à cause de la chaleur qui déforme les rails, les feuilles mortes, le gel en hiver, etc, etc... "conditions climatiques exceptionnelles". On peut toujours invoquer les conditions climatiques à chaque fois qu'on a fait le choix des économies, puisque l'homme est impuissant face à la nature (et face aux tableaux excel de rentabilité).

Le matériel qui part en désamiantage au Mans est garé sur le faisceau de la ZI Sud. Ce n'est pas visible en dehors des emprises sncf. Sur la vue Google on y aperçoit même l'automoteur V4 (ex RGP2). Ce sont les matériels qui avaient été regroupés à Chamiers : 2 FG GC (le 3e avait été incendié), 1 T2, 1 dev inox, 1 A8tuj M69, 2 FG M69. Il manque l'un des FG M69, conservé en secours pour le train expo ? (ou pas).

C'est quand même un accident gravissime, avec un bilan miraculeux. L'argument invoqué "en raison des intempéries exceptionnelles" masque mal un défaut de surveillance de l'infrastructure. C'est un peu la même chose que pour le viaduc de l'A15 à Argenteuil dont une pile s'est affaissée.

pffff.... ça peut passer par grenoble

Je pense que l'intérêt de cette étude c'est justement de comprendre les "dégâts" que peuvent causer certaines politiques RH dans une boîte comme "Oui". exemples: mauvaise sélection des candidats (des "bons" sont rejetés, des "mauvais" sont embauchés, à cause d'une grille de critères datant des années 80) ; suivi de carrière inexistant ; piston interne pour les promotions ; démotivation et impact sur la productivité, etc, etc...

A ce compte là, tous les sous-traitants peuvent réclamer un contrat SNCF, les challancin et autres sociétés de nettoyage, les vigiles, les salariés de la restauration ambulante, les compteurs de remplissage, et puis tous les salariés des sociétés de travaux ferroviaires qui à longueur d'année ne travaillent que pour la sncf, ... Vite il faut gonfler les effectifs de la boîte avant la privatisation, vite !

Tu crois vraiment que les bagnoles mal garées vont être enlevées en 1 minute ? Ca serait à Paris avec les fourrières en surcharge, je dis pas, mais là....

La blague.... c'est une grosse "fake-news" du monde, le journal subventionné (et propriété de milliardaires) qui prétend toujours savoir où est la Vérité, et se permet de juger les autres avec son "decodex". Mais ensuite, pris les doigts dans le pot de confiture, aucune remise en question, aucune autocritique.... on fait "comme si". https://www.lemonde.fr/international/article/2018/05/31/fausse-mort-du-journaliste-russe-babtchenko-les-medias-critiquent-la-mise-en-scene-de-l-ukraine_5307262_3210.html

La blague du jour

On ne dit pas que c'est Oui-réseau qui a demandé la fermeture, on dit que c'est très rare qu'une liaison ferroviaire soit fermée pour une si longue durée sur motif judiciaire. Même la LGV-Est n'a pas été fermée aussi longtemps. Et la ligne de Brétigny encore moins. A Millas tous les relevés ont été faits, tous les éléments techniques ont été prélevés, tout a été mesuré, photographié, qu'est-ce qui nécessite de prolonger la fermeture ?

Pourquoi la Dette ? Dès l'origine, le chemin de fer n'est pas une industrie rentable, même avant le développement de l'automobile. Il était nécessaire que l'état (la collectivité) fasse tourner le système et donne les bonnes impulsions pour le développer. Dès la construction des premières lignes au 19e siècle, les compagnies privées ont été utilisées pour stimuler des investissements privés et pour dynamiser le développement. L'état a fortement subventionné les projets en accordant des concessions d'exploitation dans un but de développement du réseau (intérêt public). L'état a aussi apporté sa garantie financière pour rassurer les investisseurs et favoriser l'endettement. Lors de la faillite de la compagnie de l'ouest, l'état avait déjà racheté le réseau pour éviter le démantèlement, et surtout pour éviter une crise des investisseurs envers les autres réseaux. Jusqu'aux années 30 les pertes d'exploitation se sont accumulées sur tous les réseaux, pour deux raisons : le chemin de fer n'était toujours pas rentable ; les compagnies ont profité de la garantie de l'etat et du besoin de service public pour persister dans un déséquilibre de leurs comptes (même pour le réseau Etat), qui leur offrait des recettes intéressantes. La semi-nationalisation de 1937 arrive à un moment où les marchés financiers sont déjà très internationalisés et très réactifs après la crise de 1929. Même avec la garantie de l'etat, la perspective d'une faillite générale inquiétait les milieux financiers, à cause des conséquences difficiles à maîtriser. L'intervention de l'état a d'abord pour but d'éviter la mise en péril du système ferroviaire, et de toutes les activités qui en dépendent (commerce, transport de marchandises). Mais l'état pouvait-il racheter d'un seul bloc en 1937 l'ensemble des actifs, et couvrir l'ensemble des pertes en dehors d'une déclaration de faillite de chaque compagnie ? Bien sur que non ! C'est pourquoi le gouvernement de l'époque a opté pour une solution négociée : société d'économie mixte, rachat de 51% des parts d'actifs (à bas prix !), et les 49% des parts restantes sont "prêtées" aux compagnies pendant 45 ans en guise d'usufruit. A ce moment-là, il est comptablement impossible pour l'état d'effacer l'ardoise des dettes en son nom (sauf tour de passe-passe façon Chirac), donc la fameuse Dette doit rester dans la nouvelle société créée. C'est en 1982 qu'il faut voir l'occasion manquée : suivant l'accord de 1937, l'état récupérait la totalité des parts d'actifs de la SNCF, et il aurait pu à ce moment-là complètement intégrer la Dette en créant une administration. Mais les investissements colossaux liés aux LGV, et la situation économique précaire de la France après les chocs pétroliers ont plutôt plaidé en faveur d'un EPIC, donc une structure juridique qui oblige à une gestion comptable conformes aux règles du droit privé. Il aurait été ensuite possible de prioriser le remboursement de la Dette, mais.... les banquiers ont du "conseiller" les gouvernements pour éviter de tuer une poule aux œufs d'or : une magnifique dette garantie par l'etat, avec de bons taux d'intérêts, ça fait briller les yeux. Mais aujourd'hui, cette Dette ne serait-elle pas plutôt le dernier obstacle..... pour la privatisation de la SNCF ?

Est-ce qu'il y a d'autres cas connus d'une ligne fermée plusieurs mois après un accident sur un PN ?

Il ne faut pas désespérer Billancourt http://correcteurs.blog.lemonde.fr/2007/12/21/desesperer-billancourt/

Pour vraiment optimiser l'espace dévolu aux CD, il y a mieux pas de chêne ciré, mais 350 CD tiennent dans 0,1cm3

plutôt pour absorber le courant de rupture au changement de cran.

Bon, très bien, maintenant qui qu'on va faire payer ? Les pollueurs ? Emissions de particules pour la catégorie transport = 95% par les moteurs diesel, dont 30% de poids-lourds. Pour les Nox : Classement des sous-secteurs* les plus émetteurs en 2015 Classement Sous-secteur Part du sous-secteur dans les émissions nationales de la France métropolitaine 1 Voitures particulières diesel 24% 2 Poids lourds diesel (y.c. bus et cars) 18% 3 Véhicules utilitaires légers diesel 12% 4 Autres sources de l’agriculture (installations de combustion et engins mobiles non routiers) 7,9% 5 Résidentiel 7,0% * : un secteur (au nombre de six au total : transformation de l'énergie, industrie manufacturière, résidentiel/tertiaire, agriculture/sylviculture, transport routier ou autres transports) est désagrégé en différents sous-secteurs. Source : études CITEPA https://www.citepa.org/fr/air-et-climat/polluants/aep-item/oxydes-d-azote Ah c'est compliqué de faire payer les principaux pollueurs, au risque de se mettre à dos des lobbys et des corporations.... Alors on va faire comme d'habitude, on va taper sur Monsieur Dugenou le français moyen qui bosse à 20km de chez lui, qui ne se plaint jamais, qui regarde BFM et qui vote Macron. C'est plus simple et moins risqué. Oh, on sait très bien que ce n'est pas Monsieur Dugenou qui a le pouvoir de dépolluer l'atmosphère, il n'est ni constructeur automobile, ni producteur de carburants, mais lui il est solvable pour payer la facture.... Et comme on est un peu cynique sur les bords, on va même inciter Monsieur Dugenou à acquérir la voiture qui produit le plus de NOx et de particules, pour ensuite le culpabiliser et le taxer. Oh, c'est sournois ça, mais très intelligent. http://www.leparisien.fr/economie/automobile-la-prime-a-la-conversion-favorise-l-achat-d-un-diesel-17-05-2018-7721940.php