cc27001

Il y a 5 heures, jackv a dit :

va falloir voyager avec un gilet pare balles perdues

Faut pas confondre le GIGN et le FBI, c'est pas du tout la même chose !

Il y a 3 heures, Greg4546 a dit :

Question technique : une automobile, motorisation 16 soupapes 1.8 supercarburant 95 de 1999, lorsqu'elle roule à 80, en 4ème, le compte tour affiche 2500 tours/minutes. En 5ème, on sent le sous régime, mais cela ne risque pas d'accélérer l'encrassement du piston, soupapes, cylindres, carburateur ? 

Quel régime en 5e à 80 ? De toutes façons c'est un point de fonctionnement du moteur qui ne sera pas dans la plage de rendement optimale pour un 1.8 16s. Sur un moteur atmosphérique, le meilleur rendement en faible charge (pédale peu enfoncée) sera un peu avant le régime de couple maxi, donc quelque part entre 3000 et 3500 tours dans ton cas.

En sous-régime il y a moins de pertes par friction, mais plus de pertes par pompage (le papillon d'air est presque fermé, le moteur dépense de l'énergie pour aspirer l'air). La combustion est moins efficace (pression de compression plus faible, température plus basse), les cartographies de richesse et d'avance à l'allumage sont généralement moins favorables pour éviter le risque de cliquetis si le conducteur fait un kick-down (accélération soudaine).

Si le moteur est déja un peu usé, il peut s'encrasser plus vite. (pas de carburateur après 1993, pot catalytique + injection obligatoires).
Rouler en sous-régime avec un moteur essence 16s n'est pas une bonne idée, mais la conduite style turbo-diesel a propagé cette habitude
D'un autre côté, les clients qui achètent des voitures essence 16s ne sont pas toujours au courant que leur moteur a été dimensionné pour avoir du brio à 5000 tours/min, et pas pour être économe à 2000 tours/min.

Le 18/06/2018 à 13:28, jackv a dit :

l'air est chafeée par la compression puis on injecte le gasoil qui en brûlant se détend et renvoi le piston appeler  un moteur diesel "moteur a explosion est un non sens"

 il y a détente suite a combustion et non explosion , revois tes bases 

Combustion

La combustion qui s'opère dans les cylindres d'un moteur Diesel consiste en l'oxydation vive du carburant par le dioxygène présent dans l'air. Les produits de cette réaction se résumeraient au dioxyde de carbone et à l'eau si le carburant ne contenait que des hydrocarbures et si la combustion était complète et non accompagnée de réactions secondaires. La combustion est exothermique, c'est-à-dire qu'elle dégage de la chaleur.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Diesel

Pour tordre le cou à une idée reçue : essence ou gazole, c'est une combustion rapide d'un mélange air/hydrocarbure.
La seule différence c'est que la combustion d'un moteur à essence est généralement contrôlée par le déclenchement d'une étincelle (initiation de la combustion dans les conditions les plus favorables, grâce à un mélange qui reste stable pendant quelques millisecondes), alors que sur le diesel la combustion commence dès que le carburant est pulvérisé dans la chambre en présence d'air surpressé et surchauffé (inflammation spontanée).

Mais on peut aussi avoir une combustion non contrôlée dans un moteur à essence, par point chaud (glow plug en modélisme) ou par détonation (inflammation spontanée, le fameux cliquetis).

Tunnel de pacy ?

http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu89/89223.2.pdf

Le système allemand a aussi ses avantages, par exemple au changement de phase (sectionnement) la différence de tension est moindre qu'en France.
En France, le 25kV monophasé provient d'un réseau polyphasé, et les phases qui sortent des sous-stations différentes ne sont pas synchronisées, donc on peut se retrouver en opposition (50kV en crête à crête).

Il y a 21 heures, aubert a dit :

Pour ce qui est d'etre manager , je peux toujours postuler mais ils doivent chercher des profils avec expériences, en frnace on aime ranger les personnes dans une case, quand tu sort on ne te prend meme pas en entretient. (c'est pas une critique c'est juste des faits objectifs , dont j'ai déja fait l'expérience)

Je suis assez d'accord, il est toujours difficile de convaincre un recruteur qu'un candidat diplômé à bac+8 avec 10 ans d'expérience mais âgé de moins 30 ans ça n'existe pas, malgré ce qui est écrit sur la fiche de poste.

Le 13/06/2018 à 08:39, aubert a dit :

je sais certain vont penser que j'ai tort que je n'y comprend rien du tout. c'est pour moi la mentalité française, celle qui fait qu'on devient de plus en plus nul à l'école et au travail, qu'on ne prend pas les meilleurs éléments.

Regarder la mentalités des asiatiques Japonais , chinois, coréen, on est en bout de chaine sans jamais se remettre vraiment en question . penser à Alain Peyrefitte : "quand la chine se réveillera..." j'étais alors tout petit

les personnes ont toujours raison, par rapport à des formations obsolètes, stéréotyper , et dépasser depuis longtemps, c'est aussi pour cela que la France va droit dans le mur à tout les niveaux.

Si la SNCF recrutait ses futurs conducteurs avec un QI de 140, ça se saurait

Le job c'est d'appliquer "bêtement" et scrupuleusement des règles et des méthodes en toutes circonstances, pas de résoudre des équations différentielles.
Qui peut le plus... ne peut pas forcément le moins. Donc leurs critères de recrutement sont logiques. Je ne dis pas qu'ils ne sont pas un peu obsolètes, mais même en les améliorant ils ne deviendront jamais favorables à tes attentes.

Tu devrais plutôt viser un poste un peu au-dessus, du genre management des cadres traction

Ton récit me fait un peu penser au sketch de Palmade à l'armée : "il faut que je vous dise, il y a un type qui joue du clairon à 6h, tous les matins ! il réveille tout le monde, il est fou ce type, il faut l'enfermer. Quoi ? il le fait exprès ?"

Le 24/04/2018 à 19:34, TintinGV a dit :

Tiens au fait,Mailly va être débarqué.

Lors d’une de ces interview il y a 2 mois,il n’avait même pas formellement démenti que les jours de grève n’étaient pas payés. Cet homme est devenu étrange,pas conforme avec son syndicat.

Bravo Jean-Claude, tu ne pouvais pas faire un meilleur geste pour ouvrir les yeux des syndiqués qui croient encore au père-noël

https://fr.news.yahoo.com/jean-claude-mailly-banderole-fo-au-conseil-patronal-152655226.html

Citation

Deux mois après avoir quitté la tête du syndicat, l'ex-secrétaire général se reconvertit dans le conseil en intégrant la société de Raymond Soubie, ancien conseiller social de Nicolas Sarkozy.

Il y a 12 heures, Arnaud68800 a dit :

Au fait, question aux spécialistes : les nez des CC72000 (mais aussi de leurs soeurs électriques BB15000, BB7200, BB22200...) ne sont-ils pas en plastique ?

Les BB12000 2e série aussi

il y a 39 minutes, ADC01 a dit :

Et tu veux faire quoi contre des conditions climatique exceptionnelles ?  Tu veux faire quoi contre la flotte ? Tu peux surveiller autant que tu veux, l'eau, il faut qu'elle passe et ce n'est pas en surveillant que tu l’empêcheras de passer là où elle veux, l'homme est impuissant face à la nature.

A ce compte là toutes les digues auraient cédé depuis longtemps....
On peut rappeler le mur de soutènement de Meudon il y a tout juste 2 ans.... "conditions climatiques exceptionnelles" : https://richebourg78leblog.files.wordpress.com/2016/06/cp-clamart.pdf
On peut rappeler les nombreux incidents chaque été à cause de la chaleur qui déforme les rails, les feuilles mortes, le gel en hiver, etc, etc... "conditions climatiques exceptionnelles".
On peut toujours invoquer les conditions climatiques à chaque fois qu'on a fait le choix des économies, puisque l'homme est impuissant face à la nature (et face aux tableaux excel de rentabilité).

Le matériel qui part en désamiantage au Mans est garé sur le faisceau de la ZI Sud. Ce n'est pas visible en dehors des emprises sncf.
Sur la vue Google on y aperçoit même l'automoteur V4 (ex RGP2).

Ce sont les matériels qui avaient été regroupés à Chamiers : 2 FG GC (le 3e avait été incendié), 1 T2, 1 dev inox, 1 A8tuj M69, 2 FG M69.
Il manque l'un des FG M69, conservé en secours pour le train expo ? (ou pas).

C'est quand même un accident gravissime, avec un bilan miraculeux. L'argument invoqué "en raison des intempéries exceptionnelles" masque mal un défaut de surveillance de l'infrastructure. C'est un peu la même chose que pour le viaduc de l'A15 à Argenteuil dont une pile s'est affaissée.

pffff.... ça peut passer par grenoble

Il y a 2 heures, r2d2 a dit :

Pourquoi demander aux personnes non retenues ? cela risque de leur raviver des souvenirs douloureux...

Je pense que l'intérêt de cette étude c'est justement de comprendre les "dégâts" que peuvent causer certaines politiques RH dans une boîte comme "Oui".

exemples: mauvaise sélection des candidats (des "bons" sont rejetés, des "mauvais" sont embauchés, à cause d'une grille de critères datant des années 80) ; suivi de carrière inexistant ; piston interne pour les promotions ; démotivation et impact sur la productivité, etc, etc...

A ce compte là, tous les sous-traitants peuvent réclamer un contrat SNCF, les challancin et autres sociétés de nettoyage, les vigiles, les salariés de la restauration ambulante, les compteurs de remplissage, et puis tous les salariés des sociétés de travaux ferroviaires qui à longueur d'année ne travaillent que pour la sncf, ...

Vite il faut gonfler les effectifs de la boîte avant la privatisation, vite !

Il y a 1 heure, Greg4546 a dit :

beaucoup ne voulant pas perdre 1 minute, sont passés malgré tout

Tu crois vraiment que les bagnoles mal garées vont être enlevées en 1 minute ?
Ca serait à Paris avec les fourrières en surcharge, je dis pas, mais là....

Il y a 7 heures, jackv a dit :

La blague c'est peut-être qu'il n'y a pas de blague...... Elle est bien bonne celle là 

La blague.... c'est une grosse "fake-news" du monde, le journal subventionné (et propriété de milliardaires) qui prétend toujours savoir où est la Vérité, et se permet de juger les autres avec son "decodex".

Mais ensuite, pris les doigts dans le pot de confiture, aucune remise en question, aucune autocritique.... on fait "comme si".

https://www.lemonde.fr/international/article/2018/05/31/fausse-mort-du-journaliste-russe-babtchenko-les-medias-critiquent-la-mise-en-scene-de-l-ukraine_5307262_3210.html

La blague du jour

Il y a 9 heures, ADC01 a dit :

Tous le monde semble oublier un petit détails, la route et la voie ferrée concernées sont fermé sur demande judiciaire, la SNCF, les politique ou même le pape n'a rien à voir avec cette fermeture quoique temporaire est longue.  Il ne faut pas tout mélanger. 

On ne dit pas que c'est Oui-réseau qui a demandé la fermeture, on dit que c'est très rare qu'une liaison ferroviaire soit fermée pour une si longue durée sur motif judiciaire. Même la LGV-Est n'a pas été fermée aussi longtemps. Et la ligne de Brétigny encore moins. A Millas tous les relevés ont été faits, tous les éléments techniques ont été prélevés, tout a été mesuré, photographié, qu'est-ce qui nécessite de prolonger la fermeture ?

Pourquoi la Dette ? Dès l'origine, le chemin de fer n'est pas une industrie rentable, même avant le développement de l'automobile.
Il était nécessaire que l'état (la collectivité) fasse tourner le système et donne les bonnes impulsions pour le développer.

Dès la construction des premières lignes au 19e siècle, les compagnies privées ont été utilisées pour stimuler des investissements privés et pour dynamiser le développement. L'état a fortement subventionné les projets en accordant des concessions d'exploitation dans un but de développement du réseau (intérêt public). L'état a aussi apporté sa garantie financière pour rassurer les investisseurs et favoriser l'endettement.
Lors de la faillite de la compagnie de l'ouest, l'état avait déjà racheté le réseau pour éviter le démantèlement, et surtout pour éviter une crise des investisseurs envers les autres réseaux.
Jusqu'aux années 30 les pertes d'exploitation se sont accumulées sur tous les réseaux, pour deux raisons : le chemin de fer n'était toujours pas rentable ; les compagnies ont profité de la garantie de l'etat et du besoin de service public pour persister dans un déséquilibre de leurs comptes (même pour le réseau Etat), qui leur offrait des recettes intéressantes.

La semi-nationalisation de 1937 arrive à un moment où les marchés financiers sont déjà très internationalisés et très réactifs après la crise de 1929. Même avec la garantie de l'etat, la perspective d'une faillite générale inquiétait les milieux financiers, à cause des conséquences difficiles à maîtriser. L'intervention de l'état a d'abord pour but d'éviter la mise en péril du système ferroviaire, et de toutes les activités qui en dépendent (commerce, transport de marchandises). Mais l'état pouvait-il racheter d'un seul bloc en 1937 l'ensemble des actifs, et couvrir l'ensemble des pertes en dehors d'une déclaration de faillite de chaque compagnie ? Bien sur que non !

C'est pourquoi le gouvernement de l'époque a opté pour une solution négociée : société d'économie mixte, rachat de 51% des parts d'actifs (à bas prix !), et les 49% des parts restantes sont "prêtées" aux compagnies pendant 45 ans en guise d'usufruit. A ce moment-là, il est comptablement impossible pour l'état d'effacer l'ardoise des dettes en son nom (sauf tour de passe-passe façon Chirac), donc la fameuse Dette doit rester dans la nouvelle société créée.

C'est en 1982 qu'il faut voir l'occasion manquée : suivant l'accord de 1937, l'état récupérait la totalité des parts d'actifs de la SNCF, et il aurait pu à ce moment-là complètement intégrer la Dette en créant une administration.
Mais les investissements colossaux liés aux LGV, et la situation économique précaire de la France après les chocs pétroliers ont plutôt plaidé en faveur d'un EPIC, donc une structure juridique qui oblige à une gestion comptable conformes aux règles du droit privé.
Il aurait été ensuite possible de prioriser le remboursement de la Dette, mais.... les banquiers ont du "conseiller" les gouvernements pour éviter de tuer une poule aux œufs d'or : une magnifique dette garantie par l'etat, avec de bons taux d'intérêts, ça fait briller les yeux.

Mais aujourd'hui, cette Dette ne serait-elle pas plutôt le dernier obstacle..... pour la privatisation de la SNCF ?

Le 14/05/2018 à 18:14, black5 a dit :

C'est curieux cette fermeture : on peut se demander quelles en sont les raisons car maintenir "en l'état" les lieux parait dérisoire, le périmètre n'étant pas sécurisé...

Est-ce qu'il y a d'autres cas connus d'une ligne fermée plusieurs mois après un accident sur un PN ?

Il ne faut pas désespérer Billancourt

Citation

nous la devons à Jean-Paul Sartre. Alors qu’il était en plein compagnonnage avec le PCF, dans les années 1950, il rétorqua à des critiques de gauche qu' « il ne faut pas désespérer Billancourt », voulant signifier par là qu’il ne faut pas forcément dire la vérité aux ouvriers, de peur de les démoraliser.

dans les années 1970, ses années « Gauche prolétarienne » et Libé, quand il tenta d’haranguer les ouvriers à la sortie de l’usine, juché sur un baril, il en fut empêché par un cordon de militants du PCF, qui couvrirent sa voix, et surtout qui avaient retenu sa leçon : il était puni par où il avait prêché.

http://correcteurs.blog.lemonde.fr/2007/12/21/desesperer-billancourt/

il y a 28 minutes, jackv a dit :

optimisation de l'espace...

utilisation d'un dessous d'escalier en réalisant des tiroirs pour ranger les CD . intérieur contre plaqué, façade chêne ciré

Pour vraiment optimiser l'espace dévolu aux CD, il y a mieux

pas de chêne ciré, mais 350 CD tiennent dans 0,1cm3

il y a 35 minutes, Roukmoute a dit :

Et ça servait à quoi ? Une progressivité plus fine dans l'augmentation de la tension aux bornes des moteurs ?

plutôt pour absorber le courant de rupture au changement de cran.

Il y a 4 heures, jackv a dit :

A chaque fois, le législateur européen martelait les mêmes griefs : « La France n’a pas pris les mesures qui auraient dû être mises en place depuis 2005 [pour les PM10, et 2010 pour les NO2] pour protéger la santé des citoyens, et il lui est demandé d’engager des actions rapides et efficaces pour mettre un terme aussi vite que possible à cette situation de non-conformité. » Et à chaque fois, il brandissait la même menace : « Si la France n’agit pas dans les deux mois, la Commission peut décider de porter l’affaire devant la Cour de justice de l’UE. »

Bon, très bien, maintenant qui qu'on va faire payer ?
Les pollueurs ?

Emissions de particules pour la catégorie transport = 95% par les moteurs diesel, dont 30% de poids-lourds.

Pour les Nox :

Classement des sous-secteurs* les plus émetteurs en 2015

* : un secteur (au nombre de six au total : transformation de l'énergie, industrie manufacturière, résidentiel/tertiaire, agriculture/sylviculture, transport routier ou autres transports) est désagrégé en différents sous-secteurs.

Source : études CITEPA https://www.citepa.org/fr/air-et-climat/polluants/aep-item/oxydes-d-azote

Ah c'est compliqué de faire payer les principaux pollueurs, au risque de se mettre à dos des lobbys et des corporations....

Alors on va faire comme d'habitude, on va taper sur Monsieur Dugenou le français moyen qui bosse à 20km de chez lui, qui ne se plaint jamais, qui regarde BFM et qui vote Macron.
C'est plus simple et moins risqué.
Oh, on sait très bien que ce n'est pas Monsieur Dugenou qui a le pouvoir de dépolluer l'atmosphère, il n'est ni constructeur automobile, ni producteur de carburants, mais lui il est solvable pour payer la facture....
Et comme on est un peu cynique sur les bords, on va même inciter Monsieur Dugenou à acquérir la voiture qui produit le plus de NOx et de particules, pour ensuite le culpabiliser et le taxer. Oh, c'est sournois ça, mais très intelligent.

Citation

C’est le paradoxe de la prime mise en place par Nicolas Hulot : elle est calculée en fonction des rejets de CO2 de votre véhicule. Un calcul qui pénalise au premier rang les véhicules essence.

« Alors que la prime à la conversion vise à acheter un véhicule propre et fait suite à une forte politique anti-diesel, elle nous pousse en fait… à acheter du diesel ! »

Cette incohérence est d’ailleurs pointée par des chercheurs et des médecins franciliens, qui lancent un appel pour modifier les conditions d’attribution de la prime à la conversion et de la classification Crit’Air. « Cette mesure est incohérente et contradictoire avec l’impérieuse nécessité d’améliorer la qualité de l’air lorsque l’on connaît la particulière nocivité des moteurs diesel et de l’inefficacité du filtre à particules », estiment-ils.

http://www.leparisien.fr/economie/automobile-la-prime-a-la-conversion-favorise-l-achat-d-un-diesel-17-05-2018-7721940.php