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Il a peut-etre vu la barrière se plier lentement sur la voie quand le bus poussait dessus ? Le bus n'était peut-etre pas à 12 km/h sur toute la séquence, on sait seulement que 12 km/h était sa vitesse au moment du choc.

Il manque la fin de la phrase : les avocats défendent des personnes devant la justice. Pour le moment ils n'exercent pas le droit mais font de la communication dans les médias. "ce que je pense, -mais çà n'a aucune valeur-..." : aucune valeur en justice, mais une grande influence dans les médias. Derrière les médias il y a l'opinion publique manipulable, donc les politiciens sont concernés. Et la fragile indépendance de la justice est mise à rude épreuve. D'ailleurs, ceci diffusé à la fin du JT de F2 a de quoi intriguer

Désolé, j'avais pas vu le "hs" du titre, en effet ça aurait plus sa place dans le topic Millas.

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2018/01/12/01016-20180112ARTFIG00303-accident-d-un-bus-scolaire-a-millas-le-point-sur-l-enquete-un-mois-apres.php Là c'est clair, les avocats veulent impliquer la SNCF coute que coute, en embrouillant bien les choses. Faute de la conductrice, et simultanément un PN qui dysfonctionne, et le train qui ne freine pas.

Il y a du 25kv en gare de chambéry ?

devait avoir un défaut...

Heureusement que monsieur chauvin ne traîne pas dans le coin, sinon il viendrait te défriser les moustaches à vierzon....

Le type de batterie fait beaucoup sur la longévité. Les plus robustes en électrolyte liquide sont les plomb-calcium étanches à recombination de gaz, ça peut durer 15 ans. Les moins robustes sont les classiques au plomb recyclé (sans marque, mais parfois avec marque aussi), qui lâchent au bout de 3 ans en moyenne. Les consommateurs ne sont pas avertis de ça sur les étiquettes, il faut connaître. Pourtant les prix sont du même ordre de grandeur. Entre les deux il y a les AGM étanches, avec un matériau poreux qui retient l'électrolyte, on en voit surtout pour les motos. Ensuite il y a les batteries à électrolyte gélifié, très durables aussi. C'est devenu un standard sur les motos, et ça le devient sur les autos. Mais elles sont nettement plus chères. Enfin, il y a maintenant les batteries lithium, très légères mais très très chères.

Forte probabilité d'un problème sur le circuit de charge (régulateur / alternateur). Une batterie peut aussi avoir une défaillance interne soudaine, mais c'est plus rare (une plaque qui casse, ça arrive) 1. se procurer un voltmètre ou multimètre (ça coute 4 à 5€ chez lidl, action, ou leroy merlin) 2. mesurer la tension aux bornes de la batterie débranchée : normalement entre 12.3V et 13V 3. recharger la batterie si elle est encore sauvable (si sa tension est laissée inférieure à 11V pendant plusieurs jours, c'est très compromis) 3bis: se procurer un chargeur de batterie.... ou une autre batterie chargée (mesurer sa tension) 4. brancher la batterie sur l'auto et démarrer 5. mesurer la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant : normalement entre 13.7V et 14.4V (c'est précis) 6. accélérer plusieurs fois le moteur, remesurer la tension 7. allumer les phares et le dégivrage, remesurer la tension 8. couper le moteur et relever toutes les mesures Moteur tournant avec les phares, si la mesure est nettement inférieure à 13.5V c'est que l'alternateur ne charge plus. vérifier que le câblage est bien serré sur la cosse de batterie. Panne probable : pont de diodes grillé (pièce à ~30€ facile à remplacer pour un bricoleur). Ça peut aussi être les balais usés (pas d'excitation à bas régime), mais sur un trajet de 50km normalement ça devrait charger par auto-excitation. Moteur tournant, si la mesure est nettement supérieure à 14.7V, c'est que le régulateur ne limite plus la charge. Panne probable: régulateur grillé. (pièce à ~30€ facile à remplacer pour un bricoleur). mais la batterie est endommagée quand elle est chargée à plus de 15V (ébullition, échauffement, surpression). Le temps de réparation dépend de l'accessibilité des composants sur l’alternateur : entre 30mn et plusieurs heures si il faut déposer l'alternateur.... main d'oeuvre en conséquence. Pour l'emmener chez un électricien ou un garagiste, ça dépend de la mesure au voltmètre: si mesure <13.5V, aucun danger de l'emmener en roulant sur une batterie bien chargée, ça peut rouler 1h si mesure > 14.7V, danger de reclaquer une batterie, et même des équipements électroniques de bord (calculateurs, variateurs). Préférer un dépannage à domicile ou un remorquage.

pourquoi par camion ? ils ont pas un embranchement ferroviaire à proximité du GIGN ?

Petite précision utile : cette avocate médiatisée défend des parties civiles (deux des familles qui ont déposé une plainte pour avoir accès au dossier d'instruction). La conductrice du bus est défendue par un avocat qui ne s'exprime pas dans les médias. Les médias font leurs choux gras de chaque info sortie du dossier, même pour des éléments d'une affligeante banalité (un train en retard sur cette ligne, c'est vraiment exceptionnel ?). Un commentateur de Fr2 a cru utile d'ajouter "la SNCF indique que les systèmes de fermeture des PN s'adaptent automatiquement en cas de retard d'un train". La spirale médiatique pollue toujours le processus judiciaire, en multipliant les infos et les contextes, pour faire sortir toujours plus d'émotion, de colère, de réaction, chez les spectateurs hypnotisés.

Il existe encore de nombreux PN mal aménagés, parfois en courbe avec dévers, parfois en crête, ce qui donne des pentes et des marches pour franchir le platelage routier. D'ailleurs certains itinéraires sont interdits aux véhicules surbaissés pour éviter de rester coincés. (voir accident de Nangis)

Il y avait le paris-laon via tergnier, le dimanche soir vers 0h30.

Pour les autos équipées d'une carte+bouton start (genre renault), ça ne fonctionne pas. Impossible de démarrer en prise, le démarreur ne tourne que débrayé ou levier au point mort. Ou alors il faut avoir la présence d'esprit d'aller activer le capteur sous la pédale d'embrayage.... (ce qui nécessite un peu de souplesse vertébrale) De toutes façons, le risque d'accident au PN existera toujours statistiquement, du fait du nombre important de véhicules qui les traversent quotidiennement. Même avec des caméras, des PV, même avec des formations pour les professionnels de la conduite, il y aura toujours un risque. Le risque le plus faible (mais toujours pas nul) ça serait d'inverser la logique en faisant arrêter le train au PN, pour laisser passer les véhicules routiers :

Et la DDE fait circuler en ile de france l'équivalent d'un A380 toutes les trois secondes.... Pépy sera jugé par ses pairs, puisque de même sensibilité politique et de parcours similaire, on imagine que le débat sera sans concessions.... nan, je rigole. C'est lui qui fixera les objectifs, et qui décidera de son avenir. Il pourrait même entrer au gouvernement, il ne serait que le 3e ex-cheminot après Borne et Parly. Suivant la nouvelle mode de l'étiquette en marche appliquée dès les législatives et qui plaît tant aux médias, le prochain PDG de la sncf pourrait être une personnalité inconnue du grand public, pas très diplômée, pas très compétente en gestion d'affaires, n'y connaissant rien en chemin de fer, cornaquée par des communicants, et très dévouée au président. Ce matin j'ai croisé ma concierge, elle avait le sourire, je me demande si...

Mon tiercé dans l'ordre: Aixe Séverac Névian

J'en ai vu un seul, il y a 25 ans, franchi de nuit a 60 environ sur une ligne en BM. Je ne sais pas si il était annoncé en derangement ou sous protection du SE. Pas eu d accident. Par contre, des camions et des bus qui passent à 10 secondes (et moins) devant le train, j'en ai vu plusieurs....

Il y a un truc qui m'échappe, mais quoi ?

Sur youtube il y a une video où des gens "s'amusent" à ça (ou certains par inattention) dans différents pays, et sur l'une des séquences on voit une 7200.

C'est même étonnant que cette ligne ait pu subsister jusqu'à aujourd'hui.

Suite à la suppression de la prime du garde-frein... Quand la prime charbon sera supprimée, les trains ne seront plus chauffés.

Normalement, il ne devrait y avoir aucun voyageur dans la remorque de shuntage d'un 73500

le vrai scandale dans cette affaire, c'est qu'à Chinon, région pauvre, la sncf transporte ses clients dans des wagons...

Me suis fait emboutir deux fois en m'arrêtant au feu jaune. 1ere fois délit de fuite, donc dégats pour ma pomme. 2e fois constat, mais fausse déclaration du responsable, puis ma plainte classée par le procureur, donc dégats pour ma pomme. Depuis je ne m'arrête plus au feu jaune, ça m'a déja couté trop cher. Je suis devenu un dangereux chauffard comme les autres, et finalement ça se passe très bien. Cette loi était une énorme débilité puisqu'elle annulait le rôle du feu jaune qui n'était pas là par hasard. Tout ça pour "éduquer" quelques tarés qui passaient après le feu rouge, et qui n'ont jamais été éduquables.

Même ici, je trouve qu'il y a eu très peu de compassion envers vos deux collègues (dont un ou une stagiaire). Bien évidemment, le lourd bilan dans le bus impose le respect de ces victimes, mais j'ai une pensée pour ceux qui en cabine ont vu le drame se dérouler sans rien pouvoir faire, et surtout sans savoir si ils survivraient au choc. Ont-ils eu le temps de sortir de la cabine ? Et ensuite ce qu'ils ont vu a du être terrifiant, traumatisant.